構建鐵路機車乘務員新型校企合作培養模式研究

陳云麟

【摘要】校企合作是培養高素質技能型人才的重要途徑，但鐵路機車乘務員現有的培養模式中還存在較多問題。本文對新型校企合作的培養模式進行了相關的探討以供同行參考。

【關鍵詞】校企合作;鐵路機車乘務員;人才培養模式

到2020年，我國基本建成世界上最現代化的鐵路網和高鐵網，鐵路營業里程達15萬公里、基本覆蓋20萬以上人口的城市，其中高鐵3萬公里、覆蓋80%以上大城市：動車組保有量達3800標準組左右，其中復興號動車1300組以上。從2011年各鐵路局開始大批量接收鐵路專業高職畢業生，在鐵路各專業系統中，機車乘務員的需求量迅速增長，原來培養方式存在的弊端也逐漸暴露出來，對于構建新型鐵路機車乘務員人才的培養模式勢在必行。

一、鐵路機車乘務員培養現狀

（一）機車乘務員要求高、培養周期長

機車乘務員是鐵路安全運輸的重中之重，國家鐵路局明確鐵路機車系列駕駛人員申請條件，機車乘務員培養是按照“學習司機一客運或貨運機車司機一動車組司機”的路徑發展，對機車乘務員要具有國家承認的中專及以上學歷，機車系列須具有連續機務乘務學習1年以上或者機務乘務學習行程6萬公里以上的經歷。要通過理論考試和實作考試后才能獲得駕駛證。動車組司機在機車司機崗位安全乘務2年或10萬公里以上。理論考試乘務員每年的平均通過率為50%多，實作考試每年通過率為65%左右，每年一般兩次考試，故機車乘務員培養周期長。

（二）部分學生見習期內離職率高

機車乘務員這個職業工作內容比較單一，且現有的鐵路高職院校剝離鐵路系統有16年左右，學生對鐵路機車乘務員崗位缺乏了解，對鐵路的企業文化認識不足，部分學生從學生到鐵路機車乘務員身份的轉變不能適應，造成高職畢業生在第一年的離職率較高。例如，廣州局集團公司管轄廣東省內的某機務段2014年見習期離職率高達為20%。

二、存在的問題

目前鐵路局集團公司機車乘務員來源主要是招聘鐵路高職院校機車車輛專業畢業生。從近幾年的情況來看這種模式存在以下幾個問題。

（一）學校單一培養模式難以適應鐵路企業的需要

根據鐵路機車車輛專業三年制高職教學計劃，學生在校期間要進行為期一年的機車乘務實訓、故障處理等技能訓練，其目的是為了考取鐵路機車駕駛證和適應未來的乘務工作。學生在畢業以后要進入到鐵路現場進行見習，而鐵路局集團公司在高職畢業生進入機務段工作后根據本段的機車機型進行強化訓練，企業要重新對高職畢業生進行理論和實作培訓，使學生在上崗的適應期加長。

（二）學校理論培訓針對性不強

一是教材內容不完備。理論培訓教材滯后于鐵路實際發展，涉及的機車型號單一，沒有根據各鐵路局集團公司機務段的機車型號針對性編寫教材，缺乏安全行車、技術規章、車載設備設施、應急處置等方面的現場機務運用知識，沒有根據應用實際及時進行調整和補充。二是課程設置不合理。部分課程與機車乘務員崗位需求關聯度不高的課程所占用的課時較多，而涉及機車乘務員具體應用的內容較少，學生需深入掌握的知識學得不透徹，針對性不強。三是學校缺少輔助教學設備。學校未配備綜合仿真設備，缺少現場ATP、受電弓、司機室等實物教學設備，無法開展直觀教學。教學過程中，有的老師多媒體課件涉及具體技術設備的圖片資料不多，也未結合某種型號機車關鍵設備的設計原理開發動態演示教具。以致學生無法形成感性認識，影響學習效果。

（三）學校缺少最新實作教學設備

實作訓練的主要方式是實際操縱練習。機車應急故障處理，機車操縱，機車檢查保修等作為在鐵路機車駕駛專業教學中的核心專業技能，是相關的技術操作人員必須掌控的，而這些技能要想進行全面的獲得就必須要在真實的作業環境下進行頂崗實習。而目前實習往往是安排學生進行觀摩，學生沒有動手操作的機會。這樣大大的降低學生的實踐能力。

（四）學校實訓老師缺乏

鐵路職業學校機車駕駛專業的教師大部分都是在畢業后直接進行教學，他們的學歷和理論知識完備，但是實踐能力和經驗嚴重不足，對現場實際應用講解地不夠透徹，缺乏針對性，培訓內容涉及設備實際應用和司機具體操縱的內容較少，面對一些故障現象和操作方法，無法進行細致的闡述和解釋，影響實作培訓教學效果。這導致在后期的學習中專業技能存在著先天不足的情況，在日后教導學生中也會由于其知識的老化使學生在日后的實踐過程中出現一定的偏差。導致了學生在以后的工作中要經過一定的時間來進行修正和適應才能進行勝任。

三、解決措施

（一）建立機車乘務員現代學徒制班級

與學校簽訂校企合作協議，建立機車乘務員現代學徒制班級。這種模式能夠打通和拓寬技術技能型人才培養和成長通道，是深化產教融合、校企合作，推進工學結合、知行合一的有效途徑。機車乘務員現代學徒制班級的教學空間很廣，學校和鐵路局集團公司作為主體都要參與進來，缺一不可。在教學管理的各環節中，做到了工、學合理銜接。現代學徒制班級的學生，從組班開始，就能接觸到行業產業前沿信息，親身感受企業豐富的文化內涵。較其他學生而言，他們也更易產生創新意識，更能準確把握操作準則與職業規范。

（二）介入教學課程安排

企業參與機車乘務員現代學徒制班級的專業課程設置環節。鐵路局集團公司讓學校知道他們需要何種技能的人才，通過共同制定人才培養目標、開設課程，使機車乘務員現代學徒制班級更符合鐵路局機務段現場用工需要。鐵路局根據機務段新設備、新技術的應用情況，有針對性在訂單班開設相應的專業課程，學習機務段機車乘務員的應用技術，強化學習崗位業務知識。

（三）定期開展現場實訓

企業在學生理論學習期間，提供現場實訓機會，達到以實訓促教學的目的。鐵路局集團可以將自己的機務職業培訓基地，向學徒制班級學生開放，提供所需設備，派兼職教師對設備如何使用提供指導。在實訓環節，可以培養學生安全操作、規范操作，通過利用企業的實訓基地，讓學生牢固掌握實踐技能，縮短工作適應期，滿足企業對人才的需求。

（四）開展現代學徒制班級理論驗收

為加強班級學生在校期間的教學管理，確保培養質量，避免產生班級“保險箱”而放松學習的思想，對班級實行校內理論學習階段考核驗收。即學生在校理論學習和校內實踐課程結束后，對他們進行驗收。委托學校對學生進行綜合測評（測評要素包括學習成績、技能水平、操行考核、獲獎情況等），按成績、專業進行排名，并且在校內公示。對專業達到規定淘汰條件的，直接予以淘汰：對各專業排名靠后的，由驗收組采取專業測試、面試考察等綜合測評方式進行復核，復核不合格者則退出學徒班。

（五）開展預職生產實習

學校優化課程安排，將理論課程在前兩年完成，第三年安排學生到企業開展預職生產實習。學校和鐵路局企業各為機車乘務員班級配備一名輔導員。學校輔導員主要負責學生的思想教育工作，企業輔導員負責學徒在企業實習期間的日常管理工作、企業文化建設。機務段安排優秀技能人才一對一擔任技能指導老師，傳授崗位技能和業務知識。企業每月根據學生遵章守紀、工作態度和學習情況等進行綜合考核，實行生活補助措施，解決他們實習期間的生活困難，給予實習激勵。通過預職實習，學生自覺接受了企業文化，提高崗位的認知度。同時個別無法適應鐵路工作的學生也會自己退出，這樣可以大大降低離職率，據統計機務段經過預職實習的學生離職率比沒有實習的學生低50%。

（六）建設校企“雙導師”教師團隊

建立企業優秀專業技術人員和技師與學校老師互動機制，這樣學校可以對企業設備的更新和技能培養的變化有及時的了解和掌握。鐵路局企業遴選技術骨干、行業能工巧匠擔任專業教師，負責“現代學徒制”班級學生實習期間的授課、授學。這些企業兼職教師作為現代學徒制中“師傅”這一角色的主體，不僅有過硬的操作技能本領，還可以學習職業教育教學理念。他們通過與學校專任教師互相學習，掌握面向學生的教育教學方法，彌補不足。校方專業教師到機務段生產現場考察學習，可以提升其理論教學的針對性和實用性。這樣對于過程中出現的偏差校企雙方可以進行直接調整。

四、結束語

本文通過對鐵路機車乘務員的培養現狀與存在的問題進行分析，提出了若干解決措施。希望能為我國的鐵路事業貢獻一份力量，鐵路企業與鐵路高職院校也進行多年的合作，在校企通力合作不斷創新的道路上相信會有更多的探究思路，不斷的完善不斷的進步，以能完美的解決各種問題。