哈啰逆襲

文 張洋

作為一個成功的逆襲者，哈啰決定繼續(xù)聚焦兩輪業(yè)務，全面構建出行生態(tài)，堅定地把共享經(jīng)濟的故事講下去

這是一個罕見的逆襲故事。

共享單車開拓者們一番激烈對決后，兩大巨頭以各自不同的方式收場，摩拜賣身美團、ofo瀕臨破產(chǎn)。

原本深耕三四線城市的哈啰卻勝利突圍，在共享單車的硝煙中走了出來，站到了舞臺的中央。

如今，整個行業(yè)繁華落盡，哈啰出行CEO楊磊卻說，“要為共享單車正名，共享經(jīng)濟完全成立”。

作為一個成功的逆襲者，哈啰決定繼續(xù)聚焦兩輪業(yè)務，全面構建出行生態(tài)，堅定地把共享經(jīng)濟的故事講下去。

踏入“換電”藍海

哈啰“聚焦”兩輪的新動作是切入“換電”賽道。

6月12日，哈啰出行牽手螞蟻金服、寧德時代，三方首期出資10億元成立合資公司，以哈啰為主導，推出兩輪電動車基礎能源網(wǎng)絡的“哈啰換電服務”。

哈啰換電服務的推出，離哈啰成為“兩輪領域生態(tài)公司”的目標更近一步，亦再添一項收割線下流量的業(yè)務。

據(jù)中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計，我國電動車的保有量為2.5億量，年產(chǎn)量達到3000萬輛，單從數(shù)量上看，這是一個比汽車更為龐大的市場。

汽車行業(yè)整體入冬，電動車卻依舊保持著高速增長。2019年一季度，全國電動車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量572.3萬輛，同比增長21.3%；累計主營業(yè)務收入達到160.7億元，同比增長9.7%。

兩輪電動車的強勁表現(xiàn)，快遞和外賣的迅速膨脹功不可沒，2018年蜂鳥配送注冊騎手達到300萬人，而美團騎手為270萬人，騎手們首選的交通工具便是兩輪電動車。

在出行領域摸爬滾打良久的楊磊從中看到機會，更看到其中充電、續(xù)航、電池失竊等痛點，而換電服務可以一次性解決上述問題。在他的設想里，“建立一個兩輪電動交通工具的基礎能源網(wǎng)絡，就像汽車的加油站，城市里每500米到1000米，就有一個哈啰的換電站點。”

換電服務的難點在于，需要統(tǒng)一電動車電池的標準，否則面向社會的換電服務只能是空談。拉螞蟻金服入伙，便是最好的破冰方式。

螞蟻金服共享出行服務部總經(jīng)理徐哲說，阿里整個經(jīng)濟體除了螞蟻，還有高德、餓了么、菜鳥、天貓、淘寶等，如果能夠聯(lián)動起來，對業(yè)務的價值更大。

哈啰將利用阿里生態(tài)系統(tǒng)對電動車的需求，逆向推動電池的標準化，從而為換電服務打下基礎。

續(xù)航里程、電池輕量化則交給另一個合作伙伴——寧德時代。寧德時代是全球出貨量最大的鋰電池開發(fā)、生產(chǎn)制造商之一，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術。

寧德時代副總經(jīng)理兼總監(jiān)蔣理認為，“我們在汽車鋰電池制造領域的技術積累，同樣可以在電動車電池上發(fā)揮作用，贏得市場認可”。

楊磊對換電業(yè)務頗有信心，“只要我們的換電業(yè)務做得好，電池又有寧德時代的技術作為保障，我相信電動車企業(yè)會搶著來合作，因為這對他們的電動車銷售來說非常有利”。

楊磊在布一個大局。通過換電業(yè)務，哈啰出行大平臺的觸角將伸向電池共享平臺，一邊連接C端的客戶，另一邊連接B端的電動車制造企業(yè)，接入正處在“風口”的巨大換電流量池。

“下沉”收割流量

電商界的拼多多、資訊界的趣頭條，都不約而同地走“下沉”路線，將觸角伸向互聯(lián)網(wǎng)服務尚未抵達的四五線城市。

共享單車大戰(zhàn)之時，哈啰單車避開摩拜、ofo血拼的一線城市，在二三線城市安營扎寨，積累運營經(jīng)驗韜光養(yǎng)晦，反而幸運地存活下來，并成功“逆襲”。

與此同時，哈啰還成功布局了助力車，這為其進軍換電業(yè)務提供了底氣。

熟悉哈啰助力車業(yè)務的邢帥告訴記者，“哈啰助力車已經(jīng)投放了220多個城市，騎行總里程達到12.3億公里，一直保持良好的盈利情況”。

楊磊透露，目前哈啰每天可以為超200萬哈啰助力車與電動車用戶提供近50萬次換電服務，而換電系統(tǒng)是哈啰自己負責的。進軍換電業(yè)務，即把哈啰自用的換電系統(tǒng)對外開放，面對更為廣泛的用戶。

哈啰投放的助力車，兼具助力和電動兩種模式。通過相關技術設計，用腳蹬時搭載的電池可以提供助力，用戶騎行時不用太費力，30分鐘的腳踏騎行可以達10公里以上。

助力車比共享單車的停放要求更為嚴格，需要停放在固定的范圍內(nèi)，從而可以有效地降低運營成本，契合哈啰一直引以為傲的“精細化運營”的內(nèi)核。

目前，哈啰助力車收費標準一般是2元/30分鐘或2元／20分鐘+1元／10分鐘（20分鐘內(nèi)起步價2元，超出20分鐘后續(xù)每10分鐘收取1元），但會根據(jù)城市的運營情況對收費進行調(diào)整。

邢帥透露，助力車在二三線城市受到市民的歡迎，一直處于良好的盈利狀態(tài)。

共享單車和助力車的大規(guī)模投放，為哈啰出行積累了龐大的出行數(shù)據(jù)，從而可以為投放城市的道路設計提供建議，并以此跟政府建立良好的關系。

邢帥告訴記者，哈啰正在跟溫州和呼和浩特的相關政府部門達成合作，為他們定制一批巡邏所使用的助力車，主管部門可以通過系統(tǒng)后臺對巡邏人員的軌跡進行監(jiān)控，以提升城市的管理效率。

助力車在“下沉”三四線城市的過程中，又創(chuàng)造出一個新的流量入口，跟電動車廠商合作，推出哈啰電動車租售平臺。

邢帥介紹，哈啰電動車租售平臺已經(jīng)和綠源、富士達、雅迪等電動車廠商達成合作。哈啰電動車在廠商或加盟商的線下門店進行展示，并提供租賃服務，用戶可以通過哈啰出行APP選擇租賃，也可以直接買斷。這個項目已經(jīng)在中山、開封等城市成功落地。

無論是共享單車、助力車、電動車租售，還是最新的換電服務，哈啰不斷地在拓寬出行平臺的邊界，為哈啰出行APP嵌入更多業(yè)務流量入口。

打造出行plus

哈啰發(fā)軔于共享單車，但在楊磊的藍圖中，希望哈啰出行還有很多其他厲害的業(yè)務。

哈啰官方公布的數(shù)據(jù)顯示，目前哈啰已累計為用戶提供超過120億次的出行服務，遍及全國360多個城市，擁有超2億用戶。其中，共享單車的日訂單量超過2000萬單。

哈啰訂單量和用戶規(guī)模，已經(jīng)跟ofo和摩拜的高峰時期持平，且有精細化運營的幫助。楊磊透露，“目前哈啰單車在超過半數(shù)城市已經(jīng)實現(xiàn)盈利”，在他看來，“共享單車不僅是可以實現(xiàn)自我造血的業(yè)務，并且以單車巨大的流量入口為基石，還有更大的商業(yè)想象空間。”

哈啰正逐步從單一的共享單車平臺，變成出行大平臺，并以此鏈接整合上下游資源，形成超級流量平臺。

2018年9月，哈啰單車升級為哈啰出行，新品牌發(fā)布會上還宣布與上海申通地鐵集團展開合作，共同探索“地鐵+單車一體化智慧接駁”的合作新模式，推動地鐵站周邊單車版的P+R模式（Park+Ride，即停車換乘）落地執(zhí)行，實現(xiàn)快慢交通的協(xié)同互駁。

一個月后，哈啰在81個城市接入嘀嗒出租業(yè)務，正式開啟打車業(yè)務。首汽約車隨后接入哈啰，在60個城市同步上線。哈啰還在2019年2月推出順風車業(yè)務。

從兩輪跨越到四輪，哈啰在出行領域不斷摸索，楊磊告訴記者，“四輪業(yè)務是我們正在嘗試和測試的業(yè)務，還包括一些智能硬件的東西，雖然是聚焦兩輪業(yè)務，但這些東西我們肯定會去做，而且在未來我們會持續(xù)性的有更多嘗試性的投入。”

哈啰試圖通過提供更廣泛的出行服務，開放流量和入口，從而使自己成為出行領域的核心平臺。

這可能也是摩拜、ofo當初的夢想，但它需要一家精明、隱忍的企業(yè)去變成現(xiàn)實，這個使命現(xiàn)在落到了哈啰身上。