基于空間句法的廈門思明區道路可達性分析

李晨穎

摘要：隨著社會經濟的快速發展，城市土地面積不斷夸張，由原本單一的城市中心核心區逐漸演變為多樣化核心的城市中心區。城市道路作為城市擴張的重要組成部分，路網的密度的疏密以及道路可達性的高低成為今年來城市規劃研究的熱點本文基于depthmap空間句法技術，對廈門市中心思明區的路網進行可達性研究，預測未來城市中心區發展方向，為相似城市發展研究提供借鑒。

關鍵詞：空間句法;廈門思明區;可達性分析

廈門思明區是福建省廈門市歷史悠久的城市中心區，其擁有優越的地理位置，與鼓浪嶼和臺灣金門島隔海相望。其中廈門國際中心、國貿大廈、世僑中心、中心路步行街等是思明區的重要商業中心。

1.空間句法具體應用

1.1CAD軸線圖繪制

在googlemap上截取廈門市思明區地圖（圖1），在CAD中進行一級道路、二級道路、三級道路的手工繪制，繪制過程中注意兩個相交的線段連接部位要交叉，整個道路路網系統盡量形成閉合環路。在繪制的過程中會遇到特殊的城市道路系統：弧形高架橋系統、平面圓盤交通系統等。對于弧形、圓形類的道路線條使用較少的直線代替。因為如果采用大量的直線描繪出弧線的形狀就會造成該道路產生多余的交叉點，鑒于depthmap是通過獲取道路的連接數量來判斷整合度，這樣會造成分析結果不準確。

1.2導入depthmap

整合檢查cad內所有線段是否以相交的模式存在，另存在dxf格式導出。打開depthmap在file那欄選擇new建立新的map，然后在map里選擇import加載剛才保存的dxf格式的cad。在map里面選擇轉換地圖將其轉換成Axial map（如圖2）。

1.3depthmap整合性分析

針對轉換好的地圖接著進行拓撲學相關知識的計算和分析。在axial analysis options選擇以軸線長度進行計算分析。因為在拓撲學分析中存在相關信息的丟失，但是選擇街道長度分析，可以補充信息。較長的街道長度街道兩旁的用地類型會更加復雜，不同等級道路的交叉會更加的密集、人的行為活動會更加的多樣。那么表明該條道路在城市中心區中的連接性和重要性就越高，城市未來發展發現將沿著交叉性高的道路發展。分析結果（如圖3）

1.4檢查軸線地圖的準確性

Depthmap里顯示目前在integration（HH）結果。因為地圖系統是整個被完整的導入進來的，所以里面每一個軸線都應該是可達的，不存在任何一條或者多條的軸線是不具有可達性獨立存在的，所有進而得出每條軸線的node count數值都應該大小一致。對分析結果的檢驗就是選擇node count，如果整個軸線地圖的顏色一致（如圖4），那個說明地圖內全部軸線都是可達的不存在孤立軸線，如果檢驗結果顯示軸線地圖內有顏色不一致的線段則需要對該線段進行刪除處理，建議更改dxf源文件，然后再導入depthmap進行重新檢查和結果分析

1.5顏色指代

在depthmap里面不同整合度數值道路是通過顏色來區分顯示，設置紅色為整合度最高的顏色，藍色為整合度最低的顏色，每個顏色根據整合度數值大小均分不同的色段。整體看上去越接近紅色的區域道路整合性、可達性越高，該道路在城市中心區的重要等級越高。

2.結論

根據圖3的分析結果可知，垂直相交的廈禾路和故宮路的可達性數值最高，表明這兩條道路是思明區最重要的兩條城區道路，與周圍的二級道路、三級道路產生的聯系最強，同時周邊商業分布最廣泛、人群活動最密集。由圖還可知以廈禾路和故宮路形成的城市圈層顏色由藍色向黃色、綠色、藍色逐漸變化。根據之前設置的顏色值，紅色對應峰值、藍色對應最低值。可知思明區的商業中心大多分布在廈禾路和故宮路上，以這個中心向外擴大半徑，道路的可達性和整合度呈現規模化減少，靠海的道路可達性達到最低值。所以，未來廈門思明區道路系統建設和城市中心區建設發展，應該沿廈禾路建設商業商貿中心。由點及線、由線及面，將建成的不同中心商業區通過可達性和整合性高的道路類型進行連接。城市中心區代表城市發展的最高的水平區域，目前廈門思明區還是單核的發展結構，多建立連通性高的路網才能發展成為多核心結構的城市中心區。