民航飛機(jī)維修故障分析

柴宏亮

摘要：近年來(lái)，民航企業(yè)不斷發(fā)展，給人們出行帶來(lái)了巨大的便利，但是頻發(fā)的飛機(jī)安全事故也給民航企業(yè)敲響了警鐘，其必須加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)維修的重視與管理。本文主要針對(duì)我國(guó)民航飛機(jī)維修故障原因、民航飛機(jī)維修的技術(shù)和方法以及民航飛機(jī)故障維修管理的改進(jìn)措施做了具體分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);維修故障;措施

1引言

我們?cè)诔俗w機(jī)出行時(shí)難免會(huì)遇到航班延誤甚至取消的情況，導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因之一便是飛機(jī)出現(xiàn)了故障并沒(méi)有在有限時(shí)間內(nèi)得到及時(shí)維修，一方面給乘客帶來(lái)了影響，另一方面還會(huì)給航空公司造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)此，航空企業(yè)必須明確常見飛機(jī)故障的原因，更新飛機(jī)維修方法，做好飛機(jī)維修的監(jiān)督與管理，切實(shí)提高飛機(jī)飛行質(zhì)量，減少飛機(jī)故障發(fā)生率。

2我國(guó)民航飛機(jī)維修故障分析

2.1維修基地的位置

通常情況下，飛機(jī)維修基地與飛機(jī)降落地不在同一位置，尤其是民航飛機(jī)，其每天的飛行次數(shù)較多，一般降落在候機(jī)樓附近，距離飛機(jī)維修基地較遠(yuǎn)，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，很難及時(shí)到維修基地進(jìn)行維修，這便給維修造成了一定的困難，在一定程度上增加了飛機(jī)維修的時(shí)間，從而引起飛機(jī)延誤，

2.2民航飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜

我國(guó)的科技水平在不斷提升，航天事業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中也取得了顯著成果，有效推動(dòng)了航空航天器的生產(chǎn)和發(fā)展，航空航天器的需求也在不斷增長(zhǎng)，航空航天器企業(yè)科技水平顯著提升，這就對(duì)民航飛機(jī)故障檢修工作提出了更高的要求。由民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)特征可知，民航飛機(jī)故障維修工作難度顯著提升，民航飛機(jī)故障維修難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備的故障維修，主要原因在于民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，檢修工作難度極高。

2.3飛機(jī)維修人員維修技術(shù)水平有所欠缺

民航飛機(jī)與其他交通運(yùn)輸工具有著很大的不同，其是在高空中運(yùn)行，如果飛機(jī)在飛行過(guò)程中出現(xiàn)故障，很容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。為了使飛機(jī)故障及時(shí)得到高質(zhì)量的維修，就要求飛機(jī)維修人員擁有高質(zhì)量的維修技術(shù)水平，掌握先進(jìn)的維修方法，同時(shí)擁有較高的心理素質(zhì)與職業(yè)素養(yǎng)。民航飛機(jī)構(gòu)造十分復(fù)雜，這便對(duì)機(jī)務(wù)維修人員提出了更高的技術(shù)要求，因此，需要定期對(duì)機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，使其能夠結(jié)合自身長(zhǎng)期的工作經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確判斷民航飛機(jī)的故障位置及故障原因，有效提高民航飛機(jī)的維修質(zhì)量。

2.4飛機(jī)零部件的儲(chǔ)備不夠

任何一架民航飛機(jī)內(nèi)都有大量的零件，結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，造價(jià)也相對(duì)較高。所以在故障維修方面，民航飛機(jī)維修企業(yè)對(duì)資本的需求較高，需要完善航材設(shè)備儲(chǔ)備等工作內(nèi)容。但是由于民航企業(yè)資金使用有限，很多企業(yè)儲(chǔ)備的飛機(jī)零件都不齊全，多數(shù)只儲(chǔ)備了最常用的零件，因此一旦飛機(jī)不常用的零件或系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會(huì)對(duì)維修工作和飛機(jī)安全運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，所以有必要加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)零部件儲(chǔ)備的管理。

3民航飛機(jī)維修技術(shù)與方法

3.1傳統(tǒng)的飛機(jī)維修方式

與現(xiàn)代維修技術(shù)相比，傳統(tǒng)的維修技術(shù)較為簡(jiǎn)單，因此飛機(jī)在生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的問(wèn)題及故障也十分簡(jiǎn)單。民航飛機(jī)在航行一段時(shí)間之后，機(jī)器設(shè)備不可避免地出現(xiàn)破損或者是故障，對(duì)民航飛機(jī)飛行造成嚴(yán)重影響，在落實(shí)傳統(tǒng)維修方式的過(guò)程中，主要采用預(yù)防性作業(yè)模式定期對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行檢修，能有效降低民航飛機(jī)故障發(fā)生的可能性，提高民航飛機(jī)運(yùn)行的安全性。

3.2高新技術(shù)維修方式

近年來(lái)，科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和功能逐漸增多，這給民航企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜意味著飛機(jī)維修的難度增加，使用傳統(tǒng)的飛機(jī)維修技術(shù)與方法已經(jīng)不能滿足飛機(jī)運(yùn)行需求，因此高新技術(shù)維修應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)階段，將高新維修技術(shù)應(yīng)用在民航飛機(jī)上，主要是借助高新技術(shù)形成的維修技術(shù)研發(fā)出更多類別的設(shè)備，將計(jì)算機(jī)技術(shù)作為媒介，對(duì)民航飛機(jī)存在的故障進(jìn)行全面處理。

4民航飛機(jī)故障維修管理改進(jìn)措施

4.1加強(qiáng)維修工作人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

飛機(jī)自身的質(zhì)量基本上決定了民航飛機(jī)運(yùn)行的安全性，因此，處理民航飛機(jī)故障就顯得尤為重要。從維修人員的角度看，民航企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，可以定期組織員工接受專業(yè)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，了解當(dāng)前先進(jìn)的飛機(jī)維修原理與方法，與此同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)維修人員動(dòng)手實(shí)踐的培訓(xùn)，讓維修人員在實(shí)踐中加深對(duì)維修理論知識(shí)的理解。

4.2強(qiáng)化飛機(jī)運(yùn)行故障分析的整理與匯編

基于現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展背景，民航企業(yè)要想取得進(jìn)一步發(fā)展并在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，就必須加強(qiáng)飛機(jī)維修工作，并采用多元化的方式對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行整理與分析，總結(jié)不同飛機(jī)故障的故障原因及對(duì)應(yīng)的解決方法。這就要求相關(guān)人員要不斷豐富自身知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，然后針對(duì)實(shí)際問(wèn)題制定科學(xué)的故障解決對(duì)策，降低民航飛機(jī)出現(xiàn)故障的可能性。

4.3形成基于事實(shí)的決策體系

一個(gè)合理高效的決策體系是建立在對(duì)大量數(shù)據(jù)以及信息進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上的。一個(gè)有效的決策要求其具有針對(duì)性、實(shí)時(shí)性、可執(zhí)行性等特點(diǎn)，同時(shí)要求飛機(jī)維修工作與質(zhì)量發(fā)展客觀規(guī)律相吻合，而這就要求對(duì)大量的、真實(shí)的質(zhì)量數(shù)據(jù)以及質(zhì)量信息進(jìn)行分析，通過(guò)信息收集、識(shí)別以及匯總分析的方式作為整個(gè)決策體系的信息支持，從而為提高對(duì)飛機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)故障的判斷提供決策基礎(chǔ)。

當(dāng)前，幾乎所有的飛機(jī)維修企業(yè)都已經(jīng)形成了一套相對(duì)完善的飛機(jī)維修數(shù)據(jù)收集及管理系統(tǒng)，能夠?yàn)轱w機(jī)維修技術(shù)提供一定的信息支撐，但是這些數(shù)據(jù)僅僅是以純粹的技術(shù)統(tǒng)計(jì)為主，沒(méi)有通過(guò)質(zhì)量管理分析工具對(duì)數(shù)據(jù)的潛在應(yīng)用能力進(jìn)行提升，更不能使用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行維修故障的判斷。因此，在飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)過(guò)程中，可以通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的收集數(shù)據(jù)找到飛機(jī)故障原因，提出針對(duì)性的解決策略，通過(guò)提前維修的方式減少由于飛機(jī)技術(shù)故障導(dǎo)致的航班延誤問(wèn)題。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在航空行業(yè)大力發(fā)展的今天，面對(duì)出現(xiàn)的各種飛機(jī)故障，相關(guān)企業(yè)和人員應(yīng)引起重視，創(chuàng)新飛機(jī)維修技術(shù)與方法，完善飛機(jī)維修決策體系與管理體系，提高飛機(jī)維修人員的專業(yè)水平與綜合素質(zhì)，切實(shí)提高飛機(jī)維修質(zhì)量，推動(dòng)民航企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 ，就是其與其他礦物質(zhì)不同的特征，以此為依據(jù)來(lái)開展勘查找礦工作能夠充分運(yùn)用波譜儀測(cè)量采礦所得到的光譜曲線，實(shí)現(xiàn)測(cè)量結(jié)果的記錄與整合，并將所得的結(jié)果納入到相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中，與其他光譜進(jìn)行同步的對(duì)比分析，從而精準(zhǔn)判定地質(zhì)礦物之中所含有的結(jié)構(gòu)成分。

四、總結(jié)

綜上所述，就目前的實(shí)際發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)在開展地質(zhì)勘查工作的過(guò)程當(dāng)中，礦產(chǎn)區(qū)域的開采已經(jīng)逐漸步入了后期階段。越來(lái)越多的新要求被用于資源開發(fā)的過(guò)程當(dāng)中，不僅地質(zhì)勘查工作的開展范圍得到了有效的擴(kuò)大，人們對(duì)于地質(zhì)找礦工作的開展質(zhì)量也給予了更高的關(guān)注。在現(xiàn)有的基礎(chǔ)之上，創(chuàng)新與完善地質(zhì)找礦技術(shù)，強(qiáng)化礦產(chǎn)資源的開展水平是十分必要的。在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)以發(fā)展的眼光來(lái)看待地質(zhì)找礦技術(shù)的應(yīng)用，尋求新型的地質(zhì)找礦技術(shù)，或是將其他方面的新興技術(shù)內(nèi)容應(yīng)用于地質(zhì)找礦工作的開展過(guò)程當(dāng)中，從而切實(shí)強(qiáng)化地質(zhì)找礦工作的開展水平，促進(jìn)我國(guó)礦產(chǎn)行業(yè)的優(yōu)質(zhì)發(fā)展。