淺析公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

習志勇

摘要：隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路交通量日益增加，車輛軸載噸位不斷提高，對道路交通的安全性、舒適性、快捷性的要求也不段嚴格，為了保障行車的暢通快捷，大量寬路幅、超寬路幅的高標準道路列入規(guī)劃。由于我國目前普遍采用的瀝青混合料攤鋪機最大寬度僅為12米，而一些寬路副道路的寬度都大于16米，無法一次成型地進行全副攤鋪，所以到多采用拼幅攤鋪的施工工藝，并采用合理的技術(shù)措施，處理好接縫。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；瀝青路面；接縫技術(shù)

1 公路橋梁瀝青路面工程接縫施工處理的重要性

公路橋梁瀝青路面工程接縫不良可能誘發(fā)的問題有：因重壓、碾壓，接縫處形成凹陷或凸起；使接縫兩側(cè)瀝青混合料松散，對整個路面形成破壞；接縫處滲水，導(dǎo)致路面、路基等被水破壞；因路面不平，在車輛的行駛過程中，易發(fā)生顛簸造成交通事故等，因此公路橋梁瀝青路面接縫施工處理非常重要。

2 瀝青路面接縫處理的常用技術(shù)

2.1 熱接縫技術(shù)

一般采用幾臺攤鋪機同時進行全幅路面的攤鋪，采取并列梯隊鋪筑施工作業(yè)，這時兩條相鄰的攤鋪帶的瀝青混合料均保持較高的溫度，在路面的輾壓時，輾輪多半處于熱料車道上，在未進行壓實的臨近車道上多攤鋪一些混合料，這樣可以提高輾壓的質(zhì)量。此方法可以有效的預(yù)防瀝青混合料發(fā)生離析現(xiàn)象，并可以較好的避免路面的縱向接縫，且縱向接縫處理的強度較好。

2.2 冷接縫技術(shù)

此技術(shù)主要是在瀝青路面鋪筑施工過程中，在已碾壓密實的瀝青面層進行鋪筑瀝青混合料，再次進行搭接﹑碾壓的處理方法。在這種技術(shù)施工時，應(yīng)該對已經(jīng)鋪筑施工的瀝青路面的邊緣進行處理，將邊緣修整齊﹑清掃干凈并涂灑適量的粘層瀝青，然后再攤鋪瀝青混合料在新路幅路面上，與先前攤鋪鋪層有一定的重疊后，將剩余的瀝青混合料鏟走，再利用靜壓模式進行路面的碾壓，從而很好的對瀝青路面的接縫處進行擠壓處理，并進行二次振動壓實碾壓處理。

3 道路橋梁瀝青路面裂縫的產(chǎn)生原因

3.1 設(shè)計或施工問題

設(shè)計和施工因素是導(dǎo)致高速公路道路橋梁瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要因素之一。如橋面的承受壓力范圍小于橋面使用所承受的壓力范圍。或者道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式過于單一。這些設(shè)計或施工因素對于道路橋梁瀝青路面裂縫的產(chǎn)生具有重要的影響。

3.2 材料因素的影響

在高速公路道路橋梁建筑過程中，由于材料不達標而引起的道路橋梁瀝青路面裂縫問題較常見，如瀝青材料不合格，對溫度的適應(yīng)性較差，一旦溫度超過該類材料所承受的范圍，就會出現(xiàn)裂縫問題。

3.3 環(huán)境因素的影響

道路橋梁瀝青路面受到環(huán)境的影響比較大。當環(huán)境溫度出現(xiàn)變化時，瀝青材料就會出現(xiàn)收縮拉伸現(xiàn)象，從而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。如低溫裂縫、疲勞裂縫等。另外車流量大對道路橋梁瀝青路面造成的多次碾壓也會造成道路橋梁瀝青路面裂縫。

3.4 養(yǎng)護方面的影響

道路橋梁瀝青路面的養(yǎng)護工作十分重要。筆者在實際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)不少地區(qū)的道路橋梁施工管理部門對道路橋梁的養(yǎng)護工作不到位，養(yǎng)護方式不科學(xué)，從而造成路面裂縫問題的出現(xiàn)。

4 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

4.1 基層施工裂縫防治技術(shù)

（1） 上下基層的設(shè)計強度控制在3.4～4.0Mpa。考慮離散性，施工中7d強度應(yīng)在3.2～4.5Mpa及3.6～5.8MPa之間，保持了良好的結(jié)構(gòu)層間模量對應(yīng)關(guān)系；

（2） 控制0.5以下的細粒料用量，減少縮裂；

（3） 控制拌合料含水量、水泥用量，保持混合料均勻性；

（4） 及時碾壓成型，嚴格控制延遲時間；

（5） 嚴格按所研究的工藝施作接縫處理，避免局部質(zhì)量隱患或不協(xié)調(diào)的不均勻變形產(chǎn)生裂縫。

4.2 橫向接縫處理

瀝青路面橫向接縫通常有兩種，即斜接縫和平接縫。對于一些高等級的公路在橫向接縫施工時，通常會采用垂直型接接縫形式，在底部面層施工時則采用自然碾壓的斜接縫，需要對斜接縫的搭接長度進行有效的控制，確保搭接的平整性。當利用平接縫進行瀝青路面橫向接縫施工時，在接縫處需要確保一定程度的距離錯位，從而使接縫后的混合料能夠達到緊密和黏結(jié)，充分的碾壓，確保接縫處能夠平順連接。在施工過程中，當混合料攤鋪完成后，則需要將路面端部的混合料鏟齊整平和碾壓密實，同時還要確定其切割位置，切割完成后要將接縫邊緣無用部分進行鏟除，清掃干凈后，在切口處涂刷乳化瀝青，然后均勻撒上混合料，使瀝青混合料與硬接頭部位的溫度在保持良好的傳遞效果，避免出現(xiàn)痕跡。對于改性瀝青混合料，由于在其冷卻后具有較高的硬度，這樣在進行接縫處理時則會相對較為復(fù)雜，還要采取有效措施避免冷接縫的產(chǎn)生。

4.3 縱向接縫的處理

在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個路面的平整、美觀，必須采用2臺或多臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè)的方法，

（1）2臺或多臺攤鋪機前后呈梯形平行作業(yè)，相鄰2臺攤鋪機前后相距5一10m左右.使瀝青混合料在高溫狀態(tài)下相接。（2）每臺攤鋪機的熨平板寬度，依據(jù)攤鋪總寬度適當而定，差異不宜太大，有一定重疊（6-10cm），保持接縫攤鋪層的橫坡和厚度一致，后一臺攤鋪機跨縫行走，熨平接縫。（3）變幅施工時，攤鋪機盡雖選用液壓伸縮熨平板攤鋪機，保證變幅需要，液壓伸縮熨平板的攤鋪寬度一般在8m以下，以確保路面平整度和壓實度。（4）攤鋪機螺旋送料器的料位要控制適當，不能過高或過低，這樣既能保證攤鋪用料，又不會在熱接縫處形成堆料，以免影響接縫處的壓實度和平整度。（5）上下層縱向接縫不得重合，錯開量不少于50cm，表層接縫盡可能在路面劃標線位置。

如果特殊情況必須設(shè)置縱向冷接縫，可以在先攤鋪的中間一側(cè)設(shè)置擋板，擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，以便壓路機能壓實邊部并形成一個垂直面。在不設(shè)擋板的情況下，碾壓后邊部會滑移形成斜面。

5 結(jié)語

綜上所述，在實際作業(yè)中，應(yīng)首先保證將先進的施工設(shè)備運用于成熟的工藝流程中，并通過材料的質(zhì)保體系、合理的工序組織、高效的管理制度以及操作人員熟練的技術(shù)和負責的工作態(tài)度等層層保障，從接縫方案的優(yōu)選開始，以瀝青混合料的選材、運輸、拌合、攤鋪及碾壓等一系列工藝水平的提高強化對施工質(zhì)量的控制，鋪筑出高品質(zhì)的公路路面，為企業(yè)與國家贏得更高的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

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[2]朱建鴻.市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)方案分析與研究[J].江西建材，2017（17）：174.

（作者單位：沈陽市沈北新區(qū)公路工程公司）