你心中的駕駛樂趣是什么？

申正浩

在搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車型在中國累計銷售突破100萬輛之際，馬自達(dá)中國在依山傍海的珠海豪霆海泉灣賽車場，展開了一場沉浸式的“人馬一體”駕駛體驗活動。

事實上，100萬輛這個銷售數(shù)字是馬自達(dá)在2018年5月時創(chuàng)造的，截至11月底，這個數(shù)字已經(jīng)更新到114萬輛。駕駛樂趣一直都是馬自達(dá)的重頭戲，但馬自達(dá)賦予駕駛樂趣的定義，并不是追求最快的速度，更多的是一種人與車之間愜意的交流體驗，而這正是馬自達(dá)一直強調(diào)的“人馬一體”。

為了提供更好的駕駛樂趣，馬自達(dá)始終專注于自己執(zhí)著的一面，這也造就了其品牌獨特性。正如馬自達(dá)的造車?yán)砟睿还苁遣皇切阅苘嚕恳惠v馬自達(dá)都要有更好的駕駛感，而這也是“人馬一體”的核心所在。此次試駕會中，馬自達(dá)攜MazdaCX-3和MazdaMX-5RF、Mazda6Atenza、MazdaCX-4、MazdaCX-5、Mazda3Axela以及剛剛在成都上市的7座SUV車型MazdaCX-8等7款車型悉數(shù)上陣。

作為馬自達(dá)旗艦，阿特茲（Mazda6Atenza）是魂動設(shè)計和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的集大成者。2018款全新阿特茲搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機，擁有可媲美F1賽車的13：1超高壓縮比，在量產(chǎn)自然吸氣發(fā)動機中堪稱經(jīng)典。同時發(fā)動機的油門響應(yīng)快、起步不竄車，具有100-0公里/小時制動距離37m的出色性能;動力輸出持久、線性，避免了渦輪增壓發(fā)動機加速的突兀感和駕乘者的暈眩感。

而秉承馬自達(dá)品牌“兼顧環(huán)保與駕乘樂趣”的研發(fā)理念，新昂克賽拉（Mazda3Axela）則繼續(xù)搭載采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的1.5L、2.0L兩套動力總成。其中，8款搭載1.5L“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機和“創(chuàng)馳藍(lán)天”6MT手動/6AT手自一體變速箱，4款搭載2.0L“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機和“創(chuàng)馳藍(lán)天”6AT手自一體變速箱，為消費者提供豐富的動力組合。其中，2.0L發(fā)動機齒比經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，中低速域加速感更快、更直接。

同樣得益于“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的全面應(yīng)用，CX-3同樣努力實現(xiàn)著車輛與駕駛者之間的無礙溝通，讓車輛能夠更直接、快速地作出反應(yīng)，創(chuàng)造出“人馬一體”、暢快穩(wěn)定的駕控感。“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”，這一世界首創(chuàng)的車輛動態(tài)控制技術(shù)，通過操作方向盤、調(diào)節(jié)發(fā)動機驅(qū)動扭矩，將原本單獨控制的車輛橫向、縱向加速度進行統(tǒng)合控制，使4個車輪的接地載荷達(dá)到最佳狀態(tài)，實現(xiàn)順暢高效的車輛運動狀態(tài)。

至于新晉的CX-8，則在馬自達(dá)“以人為本”造車?yán)砟畹闹笇?dǎo)下，打造出3排座位的車內(nèi)空間環(huán)境，讓所有駕乘者都能充分體驗到質(zhì)感與舒適性。CX-8配備了馬自達(dá)獨創(chuàng)的i-ACTIVAWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)，采用前輪側(cè)滑檢測系統(tǒng)，使用27個傳感器信號，可以檢測并感知駕駛員意圖和時刻變化的行駛路況。

當(dāng)然，將馬自達(dá)“人馬一體”的駕駛理念發(fā)揮到極致的，非MX-5莫屬。如果用一個詞來形容MX-5，那肯定是“純粹”。追求這種純粹的樂趣，是馬自達(dá)MX-5從立項之初就已經(jīng)深深印刻在其基因之中的。馬自達(dá)的目標(biāo)不只是要打造一款“所處時代中的最佳輕型跑車”，用MX-5研發(fā)負(fù)責(zé)人山本修弘的話說，就是“不僅讓駕駛者能夠全身心地體驗駕乘樂趣，即使站在車旁欣賞，也能令人敞開胸懷心情愉悅”。

當(dāng)然，我可不想只做個看客。但坐進MX-5的那一刻，我多少還是有些疑惑的。那個手動調(diào)整座椅用的細(xì)長形調(diào)節(jié)桿是原因之一，我知道這些都是為了減重而有意為之的，但這種精確到“克”為單位的瘦身方法還是驚艷到了我。可以想象，能夠在原本已經(jīng)足夠輕質(zhì)的軀體上再減上100公斤，確實是個奇跡。不過，先撇開調(diào)節(jié)桿的細(xì)長造型，無論怎么調(diào)節(jié)，坐在MX-5的駕駛座上，身材并不算高大的我（身高177厘米），頭部空間依然感覺有些局促。幸好，我可以打開頂篷。

如果說MX-5的軟頂車型能直接展現(xiàn)輕量型跑車帶來的純粹運動樂趣，那MazdaMX-5RF則在此基礎(chǔ)上具備了更為打動人心的實力。當(dāng)頂篷關(guān)閉時，MX-5RF呈現(xiàn)出跑車精致的車身線條與極致優(yōu)雅的外觀造型。而當(dāng)頂篷開啟時，置身車內(nèi)，即可體驗與藍(lán)天及周遭大自然親密接觸的自在暢快。

在場地試駕環(huán)節(jié)，馬自達(dá)設(shè)置了多項操控體驗環(huán)節(jié)，除常規(guī)的繞樁項目外，加入定速度大旋轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，讓體驗者可以更為直觀地感受到馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車型的精準(zhǔn)操控性能。幾圈完畢，極不情愿地從MX-5上下來之后，我一直在想一個問題，馬自達(dá)所倡導(dǎo)的駕駛樂趣對我而言究竟是什么。

首先，肯定不是極致的速度，我并不是一個速度狂。所以，有兩點概括起來非常適合我的標(biāo)準(zhǔn)。首先是重心的保持，輕盈的車身減少了橫向慣性力，讓MX-5也可以承受更大的橫向加速度，這時駕駛者的重心保持就很重要，如果人在車內(nèi)晃動幅度太大，體驗到的就只是眩暈，而不是什么駕駛樂趣。其次是及時的響應(yīng)，不僅是油門、制動，以及包括轉(zhuǎn)向在內(nèi)的各項響應(yīng)都必須及時且線性，甚至于好的動力表現(xiàn)，倒不是追求輸出峰值有多大，而是輸出曲線要平滑。或許這樣的表現(xiàn)對我而言，更容易感受得到駕駛的樂趣吧。