進化的遠古巨獸

戴維

對于熟悉G級的人來說，可能會在眼前的這款G63上看出G級有史以來最大的變動。在說全新設計之前，有必要先來聊聊作為全新一代車型仍然保留的經典元素。首先自然就是方正的車身，這是G級最為核心的設計，正是這方正的造型吸引了無數男女老少的芳心;其次就是車身上的那些經典細節，被人戲稱為“小書包”的外掛式備胎，橫貫車身前后的防護飾條，位于車頭前部發動機艙蓋左右的凸起式轉向燈，外露的車門鉸鏈，這些都傳承自第一代G級最初的模樣，相信無論在之后G級如何更新換代，這些都是必定保留的項目。

說完了不變，就得來說說這款G63的全新變化了。首先映入眼簾的肯定是前臉的設計，如果說老款的G63AMG和普通的G500還有些容易讓人混淆的話，那在全新車型上肯定不會發生這樣的情況。梯形中網外加直瀑式進氣格柵絕對能第一時間就讓你認出這是一輛AMG，大燈雖然還是傳統的圓型設計，但是內部早已有著天差地別的變化，幾何多光束LED大燈可以很好地跟上時代的腳步，尾燈當然也毫無疑問地采用了LED光源。

由于我們試駕的這輛是Edition1先型特別版，也就是G63的旗艦車型，所以外觀方面自然還有不少獨特之處。全車標配了AMG夜色組件，比如熏黑的大燈、有紅色裝飾條的黑色后視鏡、紅色鑲邊裝飾的雙七輻22英寸高光黑色輪圈等，漆面也是專供的黑色磨砂材質，特別有質感。

除了這些我們可以看見的，其實就車體架構來說還有著脫胎換骨的改變，因為車身采用了很多輕量化設計，用了更多更輕但是強度同樣高的鋼材，而像發動機艙蓋、翼子板、車門等部位都采用了鋁材，所以整車框架減重高達170公斤，非常有成效。

拉開車門坐進車內，如果不是中控臺中間那經典的三把差速鎖按鍵依然存在，可能很多人已經完全認不出來這是一輛G級了。奔馳時下流行的內飾設計風格毫無保留地延續到全新G級上，例如雙12.3英寸的液晶儀表盤+中控大屏采用連屏設計、帶Dualthumbcontrol拇指控制系統的平底AMG方向盤、來自CLS級的空調出風口設計等，此外，諸如紅色縫線、方向盤12點的紅色標識、紅黑拼色座椅、紅色安全帶、紅黑相間的碳纖維飾板等細節都是Edition1先型特別版的專屬設計，讓車內氛圍相當具有戰斗氣息，絕對符合AMG的激情特質。

對于這款G63來說，完成百公里加速僅需4.5秒，比上一代車型快了0.9秒，這絕對是個非常驚人的進化。代號M177的全新4.0T雙渦輪增壓V8發動機是G63的動力來源，經過AMG部門的精心調校，可以輸出585馬力的最大功率和高達850牛?米的峰值扭矩，一腳全油門下去，縱使有全時四驅系統傍身，以及四條又寬又大的295/40R22輪胎緊貼地面，仍然有些難以束縛那狂野的動力爆發，再加上幾乎垂直的前擋風玻璃以及高大的車身，G63在全力奔跑時絕對是生理和心理的雙方面刺激體驗。

雖然全新一代G級仍然采用的是非承載式車身結構，但是它的公路能力已經得到了很大的提升。而對于G63來說提升就更為明顯了，G63上配備有自適應懸架系統，可以很好地抑制車身的側傾幅度，對于公路操控有著積極的幫助，名為AMGSPEEDSHIFTTCT9G的9擋變速箱擁有更快的換擋速度，日常駕駛時很樂于積極攀升到高擋位，而在Sport或者Sport+模式下則擁有非常敏銳的響應，同樣靈敏的還有油門，特別是在Sport+模式下，腳下的每一絲位移都能換來車輛的積極表現，光這一點甚至可以跟前一段試駕的AMGGTR相媲美。

對于G63，到目前為止完全可以說比它跑得快的沒它能越野，比它能越野的絕對跑不過它，雖然因為AMG為了提升G級的運動表現，略微犧牲了一些越野能力，但是這仍然是一輛G級，來看這些參數：100%爬坡度、241毫米離地間隙、700毫米涉水深度、27度接近角、29.6度離去角、21.7度縱向通過角、35度最大側傾穩定角，都是行業里的標桿級水準。前中后三把差速鎖更是通過的保證，說實話我一直都有件很遺憾的事情，就是和G級在一起的時候從來都沒遇到過需要上三把鎖的越野路況，真的很想好好體會一下這三把鎖的真正威力。

最后我想說一下G63的排氣聲浪，雖然國內版本隱藏了一邊排氣（國外為側面雙邊四出），但是仍然能發出令人震撼的聲浪。有人將之稱為虎嘯，也有人將它喚作獅吼，然而在我看來，這種狂蕩不羈、震耳欲聾的原生態、赤裸裸的聲浪，或許更像6000多萬年前的霸王龍，一聲怒吼，足已將一眾渺小生物震退。這正是它無窮力量的展現，這種震懾心扉的激蕩令我著迷。