真正的歸宿是四海為家

劉澗村

當這個問題擺在你面前時，你是否會想起一個詞叫——情懷？這個品牌在車迷的眼中可謂情懷滿滿，它是日本賽車拉力賽之王，更是在《頭文字D》中唯一吊打主角的大BOSS。而現在我正坐這個牌子生產的一款SUV里。沒錯，它就是全新換代款森林人。

新一代的森林人采用了斯巴魯旗下的全新SGP平臺，該平臺具有低重心、高剛性和高兼容性的特點。低重心對于操控的影響可以說是顯而易見的，新平臺的重心將進一步下探5mm左右，提升了車輛穩定性;高剛性不僅是有利于提升操控表現和安全性能，同時在越野的時候有一個硬朗的車身也是相當重要的;高兼容性指的是SGP平臺是斯巴魯首款能兼容混動和純電動系統的平臺，將來在大陸市場上市的就是采用混合動力的車型。

眼前的這輛森林人與舊款型號相比，車身抗扭剛性提升了40%，側傾減少50%，同時縱向受力結構有所優化，被動安全同樣有所提升。

在接到試車任務時，我順便去查詢了新款森林人的資料。驚聞新車在國內已經取消了上一代的2.5升自然吸氣發動機，為此唏噓不已。而這次斯巴魯帶來了兩款新的動力總成，分別為2.0升自然吸氣與2.0升搭載電機的混合動力系統。

其中2.0升自然吸氣的發動機與老款相比增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，但最大扭矩反而下降了22?！っ?。新發動機的提升在于把最大扭矩和最大功率的發力時刻都提前，能有更好的低轉高扭的表現，同時達到更好的燃油經濟性。變速箱同樣有所升級，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03，同時重量更輕，更加安靜。

一天的試駕后，新款斯巴魯森林人帶給我最深的感受是動力缺少爆發，急加速能力較弱，平日開渦輪發動機車型養成的超車習慣在森林人上變成了提前深踩油門，否則會有動力不夠而無法超車的尷尬。而勻速行駛的時候，這臺發動機表現得較為安靜與平順，適合城市駕駛。

對于取消2.5升發動機的決定，斯巴魯解釋稱：新一代森林人2.0升新智能水平對置發動機的動力響應比原先的2.5升發動機更好，并且22.38萬-28.58萬元的官方指導價相比上一代車型有所下調。

除去動力，森林人的底盤表現相當喜人。水平對置發動機加上左右對稱四驅系統帶來的低重心在車輛轉彎時的表現特別明顯。這時你感覺不到車輛有像一般SUV般的巨大側傾，同時森林人的抓地力也讓人滿意，強大的循跡性給駕駛者更強的信心。

在越野體驗中，森林人配備了進階版的X-Mode系統，操作上簡化為兩個模式，分別是積雪/泥沙和深雪/泥巴模式。在積雪/泥沙模式下，牽引力控制系統開啟;而在深雪/泥巴模式下，牽引力控制系統則會關閉，并通過調節控制快速產生最大扭矩，使得輪胎在被卡住的時候也能快速脫困。

在中國市場，2018年1-7月斯巴魯累計銷量達到13651輛，其中森林人貢獻了7747輛，成為品牌當中最暢銷的車型。新款森林人是一輛開起來依然有樂趣，空間實用的車，能陪伴你走很遠的車。換裝新的動力系統也意味著它更偏向于城市使用的轉變。