美式細膩

鄭燁

雖然在車身輪廓線條上我們能夠一眼就認出這是一輛凱迪拉克CT6，但如果仔細觀察，你就會發現CT6身上那種典型的凱迪拉克式設計有了細微的變化。

最明顯的是LED鷹眼雙透鏡自動前大燈，采用了較原先更為扁平、纖細的造型設計。老款在保險杠上的日間行車燈也被去除。車頭前臉的整體感更強，線條也變得更為干練。

為了滿足不同客戶的需求，凱迪拉克在全新CT6上采用了雙外觀設計，風尚版講究豪華與精致，格柵為盾形設計。運動版則更為大膽，暗藏對V系列高性能車的敬意，并有暗色V型網眼格柵、前側裙、左右側裙、車窗黑色飾條、運動尾翼等專屬設計。

尾燈設計也采用了全新的“7”字型設計，并向三個方向延伸，全角度多變化的燈光視覺效果非常不錯。這種更為精致與細膩的變化讓我覺得風格有些不像美國車，但的確所展現的就是凱迪拉克ESCALA概念車的設計語言，也代表著凱迪拉克未來的設計方向。可以看出，那種之前一直在被不少媒體強調的鉆石般切割正在被淡化。

除了車身設計外，全新CT6的全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機與10擋手自一體變速箱的動力組合則進一步表明所有舊的對美國車的認識都應該被擯棄了。

這臺通用汽車第八代Ecotec系列發動機產品之一——全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機非常值得一說，采用全新模塊化架構開發，搭載了首創的三段式滑動凸輪軸，采用智能多級控制，可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。

這種工作模式的應用，讓動力能夠始終保持高能高效的合理化最大輸出，又提升了燃油經濟性。同時，發動機搭載的雙渦道渦輪增壓器新增了電動放氣閥，優化提升排氣效率，降低泵氣損失和油耗，更精準和快速控制渦輪，大幅降低渦輪遲滯。

在我試駕的過程中，絲毫感覺不出發動機工作模式的切換，整個駕駛體驗過程始終保持優異的流暢性。這也同樣歸功于CT6在同級車型中率先搭載的10擋手自一體變速箱。

這臺變速箱專為前縱置發動機、后輪驅動或四輪驅動的豪華運動車型打造，實現了輕量緊湊設計。相比之前的8擋變速箱，在體積、重量基本保持不變的前提下，提供了更多擋位。7.39：1的速比范圍，更綿密的齒比，以及使用ETRS閥體對變速箱油液壓力的精確控制，讓我們在不同駕駛狀態下幾乎感覺不到擋位的變化，速度的變化非常平順與細膩。

更讓我滿意的是，一般來說啟停系統的工作會帶來少許的振動與延遲。但在全新CT6上幾乎感覺不到啟停系統的工作。據工程師介紹，在變速箱中內置了電子油泵，來實現平順的發動機自動啟停控制。

這些技術的結合，讓CT6的綜合油耗降低超過10%，低至7.1升/百公里，卻依然保持著高效率，擁有同級最優的241馬力的最大功率和高達350牛·米的峰值扭矩。

雖然全新CT6的軸距依然是3109毫米，但車身加長到了5223毫米，讓車型顯得更具非凡氣質，卻絲毫沒有對車輛的行駛性能帶來任何影響。這得益于CT6搭載的ARS主動后輪轉向系統，讓其可以在小空間中實現靈活轉向。

這套系統其實已經在各類車型中得到應用，說明其實用價值極高。其以一臺12V伺服電機，配合五連桿懸架系統，精確驅動后輪轉向。低速時，前后輪反向轉動，減小了轉彎直徑，讓全新CT6的轉彎直徑僅11.3米;高速時，前后輪同向轉動，令全新CT6更快、更穩定地完成轉向，全面提升車身的靈敏與精確性。

此外，加上MRC主動電磁感應懸掛以每秒高達1000次的路面掃描，實時調整避震的軟硬。可以說，CT6帶來的是一個非常平穩卻舒適無比的移動空間。

雖然全新CT6的內飾布局保持前代的設計，不過設計師對內在的CUE智能操作系統進行了提升。通用汽車從安吉星開始，就走在了移動互聯領域前列，即便是現在，其產品技術與服務商也處于行業領先地位。在CT6上，我完全體會到這套系統不僅讓我們享受到了互聯的便捷與智能，還可以為不同的駕駛者進行不同的個性偏好設定，非常人性化。

即便現在，我依然能夠回想起在試駕中，全新CT65毫米的靜音夾層玻璃和ANC主動降噪靜音系統所帶來靜逸的車內環境，外界噪音對車內的干擾被降到最低點，讓我能夠放松且不受影響地享受來自BosePanaray音響系統營造的音樂氛圍。