內功修煉術

鄭燁

現在消費者對于一款新車的要求到底有多少，其實可以從這段時間諸多新車發布上看到，智能、互聯和安全這幾個方面都不能落下。雷諾新科雷嘉的推出，同樣是基于這幾點，以及自身顏值的提升。

外觀的變化雖然不大，卻極大提升了新科雷嘉前臉的視覺沖擊力。全新設計的鷹翼式家族前臉，由更大面積和全新細節設計的鍍鉻裝飾進氣格柵和具有東風雷諾家族特征的標志性C形日間行車燈的前大燈組成。值得一提的是，新科雷嘉的前大燈配備了AHL自動遠近光切換功能，可在夜間通過前攝像頭感知對向來車及其車燈情況，并根據周邊的亮度自動進行遠近光燈的切換，既保證了行車安全，也不會讓你成為一個讓人深惡痛絕的“遠光族”。

此外，新科雷嘉也對前后保險杠進行了重新設計，與車身顏色的統一，以及更大比例的越野金屬飾件的使用，讓整體車身視覺高度下移，整體造型更加大氣穩健。

新科雷嘉的車身尺寸與老款相比變化不大，長寬高分別為4508/1836/1629毫米，長度增加了5毫米，寬度不變，高度增加略多，軸距依然為2645毫米。微小的變化讓其依然能夠保持僅為0.33的風阻系數。

為了迎合現在年輕消費者的喜好，雷諾為新科雷嘉新增加了一款藍色，也就是我試駕的這款，還配上了全新設計的18英寸鋁合金輪圈，感覺非常時尚。

相比外觀的明顯變化，內飾布局基本沒有改變，只是對T形中控臺及空調出風口等細節處的鍍鉻材質進行了拉絲處理。

需要說一下的是中控面板的設計，在流行大屏，更強調科技感的當下，新科雷嘉保持原有的偏置觸摸屏的設計頗有些傳統，可能不太符合一些消費者的審美習慣。但是使用下來，你會發現，不管是按鍵與觸摸屏，雷諾將駕駛最需要的功能都放在能第一時間操作到的地方。

比如觸摸屏旁邊的按鍵，最上面就是HFP自動泊車輔助系統4種模式選擇，除傳統的側方位和垂直車位自動泊車之外，還可輕松完成斜向車位的自動停泊以及側方位的車輛駛離。非常易懂，容易操作。

中間按鍵是駕駛輔助系統的開閉控制，賦予了一些希望有更多自主權的車主更多的選擇權。

觸摸屏的菜單功能分類很清晰。與前款車型相比，新科雷嘉擁有全新的EASYLINK智能互聯系統，包含組隊出行（Groupdriving）、在線智能語音助手、CarPlay和CarLife等多項配置，還提供基于位置的在線支付功能，支持實時查詢油價、車位及收費等信息。甚至EASYLINK系統及其包含的APP應用可以像手機軟件升級一樣便捷。

中部的空調系統則有效針對PM2.5，集成了PM2.5車內傳感器、PM2.5高效空氣濾芯和離子發生器，當有害氣體濃度過高時，空調將自動切換為內循環模式以保護乘客健康。隨著冬季的到來，霧霾逐漸高發，我特別希望車內有這樣一套空調系統。

新科雷嘉的儀表板繼續沿用了7英寸彩色液晶儀表盤，比較好玩的地方是，可以選擇自己喜歡的個性主題，擁有4種主題風格，5種背景顏色，能組合成20種顯示效果。

新科雷嘉的動力系統沒有任何變化，還是150馬力和200牛·米的2.0升自然吸氣發動機，匹配最新一代模擬7擋CVT變速箱。

已經習慣于渦輪增壓發動機配置車型的我，在試駕時居然有一種新鮮感。顯然，與渦輪增壓那種爆發式的動力輸出不同，自然吸氣更強調了一種線形，特別是在CVT的配合下，提速非常流暢，爆發力卻不夠兇猛。在手動模式下，雖然有7個模擬擋位，但能夠感覺到發力的擋位基本到4擋就差不多了。所以建議還是切回自動模式，讓程序來尋找更好的加速點。

對于一款SUV，新科雷嘉的駕乘舒適性讓我感到意外。我們的體驗包括了不同的路況，新科雷嘉的適時四驅系統能自動選擇最合適的驅動模式，懸架系統也能過濾掉大多數的震動，不管是在道路上，還是在非鋪裝路面上的表現都讓人感覺到這是一種非常舒適的駕駛體驗。

在保證駕乘舒適性的同時，安全性顯然不容忽視。除了前面提到的新增的AHL自動遠近光切換功能外，新科雷嘉還增加了LDW車道偏離警告系統，加上本身擁有的TCS牽引力控制系統、HSA坡道起步輔助系統、ESP電子穩定系統、BSW盲區警示系統等安全配置，新科雷嘉進一步提高了行車安全。

此外，新科雷嘉還增加了離車自動上鎖（WAC）功能。當結束駕駛，卡片鑰匙遠離車輛2米以上時，車輛會自動鎖車，避免了因為忘記鎖門而發生不幸的事情。

新科雷嘉的價格已經公布，售價13.98萬-19.48萬元，四驅為選裝。與老款相比，整體價格略有下降，在增加了這么多配置之后，價格還是可以的。