逐漸升溫的經典車收藏

HenriSuzeau

話說百多年間，當科技的進步將汽車產業不斷帶向更前衛的同時，也把許多如今被視為藝術收藏品的車型掃進過“歷史的垃圾桶”——被遺棄、被拆解。就以大名鼎鼎的法拉利250GTO為例，該車型僅在1962至1964年間生產了區區36輛，即便它們幾乎統治和壟斷了當時近乎所有國際大型汽車賽事，但當新的技術和更強大的對手出現時，該車仍然被新款車型所取代，成績榜單上的鋒芒也很快被世人遺忘。是不是感覺和今天的實際狀況有點不一樣？更讓現代人難以想象的是，在上世紀七十年代，沒人會對被時代淘汰、退役的250GTO感興趣，昂貴的保養成本和貪婪的油耗讓它們的市場價值與“二手車”無異。即便是當時最有遠見的人也無法想象幾十年之后，它們竟能成為全球最昂貴的汽車，成交價小數點前的一個個零把那些用最高科技武裝起來的現代Hypercar鄙視到塵埃里。

2018年夏季，在美國加州圓石灘優雅競賽期間舉辦的RM蘇富比拍賣會上，一輛250GTO以4840萬美元的價格成交。而在那不久之前，一輛擁有著可能是全系最佳賽事成績單的250GTO在兩位頂級富豪藏家間以8000萬美元（超過5億人民幣）轉手。如今，和250GTO一樣在汽車史上具有一定意義的經典車價值持續上升，成為具備投資收益且可有效抵抗金融風險的投資品。根據英國權威機構萊坊國際發布的最新“奢侈品投資指數”統計，經典車投資在資產和奢侈品投資領域取得了最佳長期回報率，持有五年的投資回報為117%，持有十年的投資回報則高達362%，遠高于同樣作為金融避險工具的黃金、藝術品及貴重首飾。

汽車收藏的蓬勃發展除了令經典車有關的市場和經濟活動的收益呈指數級增長外，也盤活了老式汽車愛好者社區。來自各地，擁有不同社會和文化背景的汽車收藏家圍繞著對汽車共同的激情，以及對生活方式的共同追求，通過各種品牌俱樂部或地區俱樂部被匯聚在一起，并一同將時間和金錢投資在這些行走的尤物上。無論是更喜愛經歷翻新后光彩照人的狀態，還是更鐘情妥善保養并保有部分歷史痕跡的原裝狀態，收藏家們都會以自己追求的方式妥善保存這些具有投資屬性的、可行駛的歷史遺產。對于一輛汽車而言，無論它的年代多么久遠、價值多么高昂，它的外觀多么令你如癡如醉，只有在行駛時才能體現它最本質的價值與最原始的意義。它們通過來自不同時代的機械技術與匠人精良的手工藝激起我們的興致;用動力、速度和有別于當代的駕駛體驗令我們躍躍欲試;又或以獨特的輪廓、優雅的外觀和流暢的線條讓我們欲罷不能。在我眼中它們早已不再是簡單的交通工具，而是人類所能制造出的最動人玩具。

即便是在汽車誕生的早年，通過閱讀那時的文獻和媒體報道，我們也不難發現從誕生伊始，汽車和他們的駕駛者便迅速吸引了人們的興趣甚至崇拜;而工程師們則憑借豐富的想象力、創新實力及勇于挑戰的精神不斷創造出比競爭對手更負責、高效、便捷的產品。很快，在這樣的背景下，人類的首場汽車賽事誕生，并迅速成為風靡全球的紳士運動。不可否認汽車收藏家們大多具有懷舊情結，也因此許多汽車賽事在經典車領域得到了復興：環法汽車賽、勒芒經典車賽、古德伍德復興賽、一千英里拉力賽、摩納哥老式F1大獎賽等，這類賽事在忠實傳承、回顧、重現這些國際大型賽事當年風采的同時，也成為被全球汽車愛好者關注、參與的國際性汽車活動，而擁有共同客戶群的奢侈品產業也樂于贊助這類活動，將品牌所意在表達的生活方式與這些高規格經典車賽事緊密聯系起來。

近年經典車市場的持續升溫也吸引了不少汽車主機廠商的關注和參與，從以旗下經典車型為契機向客戶展示品牌的悠久歷史與往日輝煌，到成立特殊部門為經典車主提供旗下歷史車型的備件甚至翻新服務，其中名氣較大的原廠經典車部門有：BMWGroupClassic、FerrariClassiche、Mercedes-BenzClassic、PorscheClassic等。

所有這一切在一定意義上可以看作是過去的現實延續，一段不會被人遺忘、卻在不斷積累的過去;一段帶給我們教育與啟發并充滿激情的過去。正如19世紀法國大文豪巴爾扎克在其小說中寫的那樣：“對人來說，過去與未來像得出奇——對人講過去，不幾乎總等于對他講未來嗎？”