八大即將被普及的“黑科技”

EricTingwall

用攝像頭替換側后視鏡的設計不再只屬于概念車。在邁凱倫Speedtail和雷克薩斯ES上，廠家已經將數字后視鏡作為量產配置提供給消費者。與傳統后視鏡相比，攝像頭能夠為駕駛者提供更廣闊的視角，受天氣影響更小，并且能夠讓車輛的空氣阻力更小。目前這一設計在美國依然不符合道路安全法律，不過和激光大燈一樣，它的解禁只是時間問題。

HUD不是什么新鮮玩意了。來自日本的SekisuiChemical研發了更大面積的擋風玻璃光反射材料，通過激光投影儀激活后，未來HUD顯示的內容將不僅包括車速和導航這樣的基本信息，還可以顯示前方道路的突發狀況等即時信息。

輪內電機是電動車發展的新里程碑，體積小巧的電機安裝在輪圈內，直接驅動車輪，這樣的動力傳輸更直接，動能回收效果也更好。ORBIS設計的Ring-Drive電動輪圈是輪內電機的應用衍生，在輪圈內部設置驅動電機，連接電池后可成為獨立的動力系統，并且比傳統結構更輕。這套電動輪圈帶來的額外黑科技效果是，后輪裝上Ring-Drive電動輪圈后，前驅車變成為四驅車型。目前ORBIS用了一輛10代CivicTypeR在測試這套設備。

我們已經實現了通過手機控制家電，所以控制車輛其實也很簡單。無論是通過App、藍牙還是NFC，許多汽車企業已經推出了通過手機為車輛點火、發動引擎、啟動空調甚至實現自動泊車的功能。唯一的問題是，汽車可能因此成為黑客們未來最愛的攻擊目標。

鎂已經成為制造汽車的重要金屬材料，Allite的新型特種鎂合金旨在促進鎂的更廣泛應用。這種新型鎂合金比鋁更輕的同時強度更大、更硬，并且成本只有碳纖維的一半。與目前運用的鎂合金相比，這種新型鎂合金與稀土金屬混合，具有更好的耐腐蝕性，可焊性和多向強度。雖然它目前的成本比鋁高出約20%至35%，但Allite希望通過工藝改進和大規模制造來降低成本。這一材料未來將被運用在懸掛連桿以及車身結構部件上。

在轉向和懸掛部件“觸電”后，線控制動可能是未來傳統動力車輛的又一進步。在混合動力以及純電動車上廣泛運用的線控制動目前也開始在燃油車上普及，包括凱迪拉克XT4以及阿爾法·羅密歐等品牌的車型已經開始使用線控制動。與傳統液壓制動相比，線控制動更輕、響應更快并且提供更大的調整幅度。

梅賽德斯、斯巴魯、凱迪拉克以及PSA都已配備監控駕駛者注意力的輔助系統。如果駕駛者視線長時間離開道路前方，車輛會發出警報甚至停車。這樣的輔助設備當然是可以人工關閉的，不過最安全的方式當然是在駕駛時時刻保持專注，不要觸發這樣的監控系統。

既然手機可以進行無線充電，電動車為什么不可以呢？擺脫線束是電子設備發展的一個永恒話題，汽車無線充電技術也有了突破性發展。Continental和WiTricity的無線充電板可傳輸高達11kW的電力，現在的公共充電設備通常為6至7kW。甚至已有設想，在電動車普及地區的高速公路上，設一條專門的車道安裝無線充電設備，讓電動車一邊行駛一邊補給。