大戲，開(kāi)年

肖忘書(shū)

保時(shí)捷911CarreraS

代號(hào)“992”的第八代911來(lái)了，它毫無(wú)意外地保留了諸多經(jīng)典元素。畢竟和即將停產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)一樣，保時(shí)捷911是不會(huì)隨時(shí)間推移而改變形態(tài)的經(jīng)典之作。沒(méi)有哪位設(shè)計(jì)師敢對(duì)它大幅度動(dòng)刀，一旦砸自己手里，絕對(duì)會(huì)成為千古罪人。不過(guò)我們還是看到了它在創(chuàng)新上的大膽嘗試，稱不上顛覆，但也絕對(duì)走心。前包圍變得更為硬朗，加上前蓋上的兩道筋線，看上去非常血?dú)夥絼?。尾部霸氣的格柵和包圍，同?chē)頭進(jìn)氣口遙相呼應(yīng)。而貫穿式尾燈和隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中的高位剎車(chē)燈，則是最大的點(diǎn)睛之筆。有意思的是，官方還提供了將尾排由四出改為雙出的選裝套件，目的是獲取更為高亢的聲浪咆哮。較之一些品牌2.0T也要上四個(gè)尾喉的浮夸習(xí)氣，保時(shí)捷才是真的智者。

如果說(shuō)911的換代外觀永遠(yuǎn)走的是“傳承經(jīng)典”，內(nèi)飾則不斷“緊跟潮流”，在駕駛席落座后，科技感迎面撲來(lái)。在移動(dòng)互聯(lián)的大趨勢(shì)下，911一直延續(xù)的五連模擬儀表盤(pán)終于還是被虛擬的液晶儀表盤(pán)所替換，以嵌入式的方式被裝配在線條干凈利落的控制面板上，設(shè)計(jì)靈感源自上世紀(jì)七十年代的911車(chē)型。更具科技感or風(fēng)韻不存？這是一個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的話題。不過(guò)好在，中央的轉(zhuǎn)速表依然采用傳統(tǒng)的指針式，或許可以讓911老車(chē)迷為之欣慰。

保時(shí)捷首次在911上推出了Wet模式，并作為全新911的標(biāo)準(zhǔn)配置提供。這一功能可通過(guò)探測(cè)路面上的水量，預(yù)先設(shè)置操控系統(tǒng)并發(fā)出警告，然后駕駛員可以通過(guò)按下相應(yīng)按鍵，或在選裝SportChrono組件時(shí)利用方向盤(pán)上的模式切換，快捷地設(shè)置車(chē)輛模式，增強(qiáng)行車(chē)安全性。升級(jí)后的3.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)不僅功率升至450馬力，0-100km/h加速成績(jī)也壓縮至3.7秒。加上SportChrono組件，沖刺成績(jī)能再縮0.2秒。最后其實(shí)我們比較好奇下一代911的代號(hào)會(huì)叫什么？顯然它應(yīng)該不會(huì)叫993。

日產(chǎn)聆風(fēng)NismoRC

已經(jīng)面世近十年的日產(chǎn)聆風(fēng)，算是最早的電動(dòng)車(chē)型之一。而這款基于二代車(chē)型打造的賽車(chē)，一改原車(chē)低調(diào)溫和的作派。名字中的RC為“RacingCompetition”的縮寫(xiě)，簡(jiǎn)而言之就是“競(jìng)技版”。但遺憾的是它并不會(huì)被投放到賽場(chǎng)上征戰(zhàn)，原因在于其規(guī)格不符合任何一項(xiàng)賽事的標(biāo)準(zhǔn)?？鋸埖膽?zhàn)斗包圍和尾翼，直接將“但求一敗”四個(gè)字寫(xiě)在了臉上。車(chē)身高度壓低300mm后還剩1212mm，耍帥時(shí)甚至可以直接坐車(chē)頂上。再加上碳纖維單殼體結(jié)構(gòu)和322馬力最大輸出，如果不是官宣，我們真的很難相信這是一輛聆風(fēng)。日產(chǎn)表示未來(lái)預(yù)計(jì)只打造六輛，用于向全世界車(chē)迷展示這款小車(chē)無(wú)窮的改裝潛力。

蘭博基尼定制超跑SC18

蘭博基尼創(chuàng)立至今，從未給客戶進(jìn)行過(guò)私人定制。但這個(gè)恪守了55年的規(guī)矩，在如今卻被中國(guó)人打破了。這輛畫(huà)風(fēng)極為兇橫的蠻牛，由蘭博基尼SquadraCorse賽事部門(mén)打造而成，而它的預(yù)訂者也參與到了定制過(guò)程中。極為夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件以及從Centenario、Veneno等神車(chē)上挪過(guò)來(lái)的極端元素，為它賦予了一種如同外星生物的詭異感。而輸出可達(dá)770馬力的6.5升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然來(lái)自不久前發(fā)布的SVJ63。它的誕生也意味著蘭博基尼旗下的個(gè)人定制項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

柯尼塞格KNCRegera

關(guān)注超跑的車(chē)迷很難不知道德國(guó)有一家專門(mén)做碳纖維改裝的廠——被稱為“賣(mài)碳翁”的Mansory?？履崛駝倓偼瞥龅倪@輛新車(chē)顯然沒(méi)有去那兒“碳化”的必要。KNC的全稱為“KoenigseggNakedCarbon”，就是將傳統(tǒng)碳纖維面板上的樹(shù)脂和透明涂層去除，讓碳纖維花紋直接裸露在最外面?？履崛癖硎具@種材質(zhì)的硬度遠(yuǎn)超環(huán)氧化樹(shù)脂，所以不必?fù)?dān)心被劃傷。但所有的碳纖維都需要手工打磨拋光，稍有失誤就會(huì)廢掉整個(gè)部件。這種改變?yōu)樗鼛?lái)了獨(dú)一無(wú)二的觸感，車(chē)主和碳纖維的接觸將再無(wú)阻隔。在把所有能“碳化”的部件都換成碳纖維之后，整車(chē)重量在原Regera基礎(chǔ)上再降20公斤。不要小看這點(diǎn)重量，頂級(jí)超跑之間的較量往往就差那么一丁點(diǎn)。這輛新車(chē)將在2019年日內(nèi)瓦車(chē)展與柯尼塞格的新經(jīng)銷(xiāo)商Carage一同亮相。

法拉利SP3JC

單看名字，你似乎要以為它和之前的藏品級(jí)新車(chē)SP1和SP2一脈同宗，但實(shí)際上并非如此。SP3JC是基于“One-Off”定制化項(xiàng)目打造的孤品，全球只有這一輛。其原型車(chē)是F12tdf，總輸出可達(dá)780馬力。前藍(lán)后白的涂裝，以及非常雅致的敞篷結(jié)構(gòu)，讓它完全跳出了“躍馬”的野性畫(huà)風(fēng)。透過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的透明玻璃面板，我們可以清晰看到6.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而藍(lán)色為主的內(nèi)飾，顯然也是在和車(chē)頭呼應(yīng)。車(chē)主是是是英國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Talacrest的創(chuàng)始人JohnCollins，其本人也是法拉利的資深藏家。為了將這輛獨(dú)一無(wú)二的超跑造得足夠完美，他全程參與了設(shè)計(jì)過(guò)程，前后耗時(shí)兩年。這位神壕買(mǎi)的不是跑車(chē)，而是法拉利的服務(wù)。

路虎攬勝極光

路虎能順利殺入城市SUV這一紅海領(lǐng)域，靠的就是極光這款小車(chē)。時(shí)隔六年，第二代極光也煥新登場(chǎng)了。新增了更多潮流元素之后，極光變得更加符合商圈菁英們的審美。但都市化后的它，依舊保持著硬派越野的那份榮耀。即便是溜背車(chē)頂，線條也頗顯硬朗。如果說(shuō)外觀上有靠攏星脈的痕跡，那它內(nèi)飾中的諸多改變，則顯然是沖著“小號(hào)星脈”這一標(biāo)簽去的。顯示效果優(yōu)異的數(shù)字儀表盤(pán)，首次出現(xiàn)的電子擋桿，以及上下雙屏的中控臺(tái)設(shè)定，都體現(xiàn)了新極光在私享性上的誠(chéng)意。2.0T動(dòng)力加上48V輕混系統(tǒng)，開(kāi)起來(lái)還是很攢勁兒的。據(jù)悉它還會(huì)推出1.5T三三缸版和插電混動(dòng)版，等不及國(guó)產(chǎn)的你，現(xiàn)在可以去下訂單了。

阿斯頓·馬丁HeritageEVConcept

以傳奇車(chē)型為模版打造純電動(dòng)新車(chē)，這種玩法并不新鮮，日前廣州車(chē)展上的標(biāo)致E-legend就是一例。但阿斯頓·馬丁狠就狠在，他們沒(méi)有用這輛概念車(chē)致敬經(jīng)典。而是直接將一輛1970款DB6的動(dòng)力內(nèi)核取出來(lái)，換上了一套EV電動(dòng)系統(tǒng)。工程師將模塊化處理的電動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)塞進(jìn)一個(gè)盒子里，而后把它放到了之前變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的位置上。至于油箱，則被電池取代。在發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)RapidE的同時(shí)，他們也給古董車(chē)主提供這項(xiàng)名為“古董車(chē)電動(dòng)化”的服務(wù)。假如嘗鮮后的古董車(chē)主覺(jué)得沒(méi)意思，也隨時(shí)可以將原動(dòng)力系統(tǒng)換回去。如果電動(dòng)化大趨勢(shì)會(huì)加重經(jīng)典老爺車(chē)們的出行難度，那就干脆讓它們也不再燒油。

奧迪e-tronGT概念車(chē)

“四環(huán)軍團(tuán)”在開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型時(shí)，似乎對(duì)美國(guó)市場(chǎng)情有獨(dú)鐘。第一款電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)e-tron于舊金山完成首秀，而它的運(yùn)動(dòng)車(chē)型e-tronGT前不久則在洛杉磯亮相。奧迪表示其技術(shù)是和保時(shí)捷合力研發(fā)的，所用的800V系統(tǒng)也衍生自MissionE和Taycan的平臺(tái)，但這并不意味著e-tronGT甘心做個(gè)模仿者。據(jù)悉，它的充電速度快過(guò)目前市面上所有的電動(dòng)車(chē)型，配合電池冷卻技術(shù)，僅需20分鐘即可充滿80%的電量。再折算上超400公里的官宣續(xù)航，里程焦慮的問(wèn)題基本可以忽略。雖然要到2020年才量產(chǎn)，但奧迪已經(jīng)提前把它捧上了C位。不僅請(qǐng)了“鋼鐵俠”羅伯特·唐尼來(lái)主持發(fā)布會(huì)，還把它送進(jìn)了《復(fù)仇者聯(lián)盟4》，沒(méi)去洛杉磯見(jiàn)證首發(fā)的你可以把錢(qián)留著買(mǎi)幾張電影票。

捷豹F-TYPERally概念車(chē)

1948年，捷豹XK120橫空出世。它在當(dāng)年被譽(yù)為“最快量產(chǎn)車(chē)”，代表捷豹征戰(zhàn)各大拉力賽項(xiàng)目，且成績(jī)斐然。七十年后的今天，捷豹基于這位歷史功臣打造了一款全新的概念車(chē)。F-TYPERally雖未量產(chǎn)，但卻完全符合FIA國(guó)際汽聯(lián)的賽事標(biāo)準(zhǔn)，擁有300馬力的最大輸出。它針對(duì)拉力賽進(jìn)行了一系列的強(qiáng)化，譬如加長(zhǎng)懸掛、前后四活塞卡鉗、大尺寸擋泥板、專屬彩繪……而最惹眼的，莫過(guò)于和車(chē)頭融為一體的四顆探照式大燈。而車(chē)內(nèi)的桶式賽車(chē)座椅、六點(diǎn)式安全帶和防滾架，同樣是為比賽而生的。只是這敞篷結(jié)構(gòu)，在塵土飛揚(yáng)的賽段上可能會(huì)吃虧。

哈雷戴維森LiveWire電動(dòng)摩托車(chē)

和DC漫畫(huà)里的超級(jí)反派“活電線”同名，我們不難猜出這輛哈雷是純電動(dòng)機(jī)車(chē)。官方為它提供了七種不同的駕駛模式，各種路況下都能做到不俗的騎行體驗(yàn)。配上ABS防抱死及TCS牽引力控制兩大神技，安全性也得到了足額保障。從外觀上來(lái)看，我們很難識(shí)別出它的電驅(qū)身份。畢竟Brembo剎車(chē)和Showa前后懸一應(yīng)俱全，動(dòng)力部分也偽裝成了傳統(tǒng)的油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)。只有擰下油門(mén)沖出去時(shí)，你才能通過(guò)超靜音的加速察覺(jué)出異樣。純電動(dòng)的浪潮席卷全球，哈雷戴維森邁出這一步只是時(shí)間問(wèn)題。但從這輛車(chē)來(lái)看，哈雷對(duì)雄壯大馬力機(jī)車(chē)仍然有著很深的執(zhí)念。要知道，過(guò)去它一直是硬漢坐騎的代表，突然轉(zhuǎn)型確實(shí)有點(diǎn)難。

一加6T邁凱倫定制版

繼華為×保時(shí)捷設(shè)計(jì)、OPPO×蘭博基尼之后，一加手機(jī)也尋到超跑聯(lián)名對(duì)象，并推出了一加6T邁凱倫定制版。其原型自然是光環(huán)無(wú)數(shù)的一加6T，此前才剛剛登上了《財(cái)富》雜志評(píng)選的“年度最佳智能手機(jī)TOP5”榜單。20分鐘能充滿一半電量的Warp30閃充方案，以及0.34秒屏下指紋解鎖體驗(yàn)，都和“速度狂徒”邁凱倫很搭。機(jī)身四周的U形煥力橙光紋，靈感源自F1賽車(chē)在極速狂飆時(shí)留下的殘影，后背若隱若現(xiàn)的碳纖維紋理更是邁凱倫的最?lèi)?ài)。無(wú)敵的驍龍845處理器+10GB運(yùn)存，也符合一加手機(jī)“只做旗艦機(jī)”的口號(hào)。也許它是目前最便宜的邁凱倫周邊之一，但絕對(duì)不會(huì)拉低這個(gè)跑車(chē)品牌的身價(jià)。