純電動汽車驅動電機匹配研究現狀

摘要：隨著經濟的發展，我國居民出行方式也逐漸多樣化，目前電動汽車在市場中已經占有一定的位置，在實際的經濟發展中，汽車工業發展依然面臨著很多的制約因素。當前能源危機和安全危機等都給汽車的發展帶來了一定影響，所以當前對電動汽車的重視程度逐漸提升。電動汽車驅動電機的匹配直接影響到車輛最終的動力和經濟安全嗎，通過對純電動汽車驅動電機匹配進行研究和分析，能夠有效地提出一種科學高效的電動汽車驅動電機匹配方法，推動我國電動汽車的可持續發展。

關鍵詞：純電動汽車；驅動電機；匹配；創新

引言

目前各行各業都在提倡高效節能，排放量減低，零排放已經成為當前汽車發展的重要方式。因此，電動汽車的出現讓汽車工業煥發勃勃生機，推動了目前汽車行業的高效節能發展。電動汽車已經成為國際上汽車發展的主要方式，很多國家都開始投入大量的人力和資金來研發電動汽車，因此，對匹配驅動電機進行分析是當前電動汽車發展的重要方式。

1純電動汽車的定義

電動汽車是目前常見的一種汽車類型，它是以車載電源為動力，改變傳統用可消耗能源為動力進行電動機驅動車輪行駛的一種方式[1]。電動汽車符合目前道路交通安全各項的法規，也符合車輛行駛的要求。純電動車就是僅以自身攜帶的電源為驅動能源的公路運輸工具，還有一些電動車可以通過電能與其他能源進行轉換來進行行駛。純電動車在公路上能夠實現零排放，在不燃燒燃料的情況下實現電動車驅動。沒有燃燒產生的廢氣，極大地提升了能源的節約，也不會產生污染廢物。在純電動汽車使用過程中不會使用冷卻劑和機油等，在目前的空氣情況和環保要求下使用純電動車已經成為當前汽車行業發展的重要方式，改變傳統燃油汽車排放問題，該汽車行駛已經得到人們的廣泛重視。

2電動汽車的基本結構與驅動方式

電動汽車是由六部分組成的它是由汽車底盤、車身、電源、電動機控制器以及其他輔助設施等共同組成。電動機具有良好的牽引性，能夠帶動電動汽車進行速度提升，蓄電池在電動汽車中起到了非常的作用，在使用時不需要離合器和變速器就能實現電動汽車的傳動。通過控制器等系統來進行車速控制能轉變傳統電動機的轉速[2]。當前很多大型汽車汽車公司都開始研究純電動車驅動方式，也研發出了驅動電機，很多驅動方式已經發展成為多系統集成化的一種驅動系統。系統在發展過程中，通過使用傳統的汽車底盤和傳動系統，能夠進行有效的改裝，將傳統燃油汽車改變成電動汽車。這種方式應用于蓄電池等能夠加強電動汽車的驅動管理系統，實現汽車的動力提升。

目前電動機的驅動方式主要有四種，分別是機械驅動系統、機電集成化驅動系統、機電一體化驅動系統與輪轂電機驅動。這四種驅動系統都是將原本的內燃機進行改裝，取消了原來汽車結構中的一些變速設備。通過采用更加智能化和自動化的驅動系統來提升電動汽車的運行效率。在電機中直接安裝相應的電機驅動硬件來實現高效率的傳動，直接驅動車輪既能節省空間又能減輕車身質量提高車輛運行的效率。

3電機的結構與工作特性

一般純電動汽車電機分為兩種，一種是減速驅動，一種是直接驅動，這兩種驅動方式都能使電動機在高速的運轉下進行運行，對電機其他性能也沒有特殊要求。在內部選擇普通的內轉電機能夠實現電機的直接驅動。減速驅動一般會放置在電機和車輪之間，能夠讓車輪在運行時實現減速，通過增加轉距等方式來提升車輛的運行效率。減速驅動具有高速運行和功率較高的特點，通過其體積小質量輕的設備安裝能夠實現整體電動汽車的質量減輕。電動汽車的齒輪增利增加后能夠實現爬坡性增強[3]。在地質條件差的路段也能獲得較大平穩的轉距，實現車速的穩定生效。但是在運行過程中實現液態潤滑功能比較難，這樣會使得車輪磨損程度較大，更換車輪的頻率增快。同時它散熱功能也比較差，在運行時會造成較大的噪聲。減速驅動方式是在丘陵或者山區以及地質條件較差的地區使用，通過這種外轉和內轉相結合的方式，能夠讓汽車順利的起步。同時電機在低速的狀況下能夠提供較大的轉速，讓車輛有強的動力，實現電機的正常調速。直接驅動的優點是不需要減速機進行配合，但同時它的結構也更加簡單更加緊湊，響應速度更快。但在爬坡或者起步的過程中驅動能力比較小，需要較大電流進行承載，這樣對電池和永磁體的要求更高，也會損壞相應的配件。同時負載電流超過一定值后也會下降，這種驅動方式適合于平路或者試制質量較好的場合。

4電動汽車電機的匹配

要想讓純電動汽車驅動電配機正常運行，需要選擇合適功率的電機設備，假設汽車在恒速狀態下行駛，則驅動力和行駛阻力是相等的。所以電機功率和汽車行駛的阻力功率也是同樣的。在行駛的過程中，電機發出的功率與機械傳動的損失和阻力消耗的功率是平衡。所以，這個過程中需要電動機發出有效功率與各主力之間進行合理的分配。通過多方面的分析滾動阻力與空氣阻力以及坡度阻力、摩擦阻力等相互的分配才能實現電機的正常運行[4]。在選擇時需要對汽車的質量和速度以及相應的加速度進行綜合分辨。在電機驅動過程中，傳動效率可以達到一定情況下，同時也要重視電機額定轉數的選擇。正常情況下，汽車不可能長時間低速行駛，所以我們要按照汽車的正常行駛速度與平均速度來進行綜合的計算。

結語

綜上所述，為了讓純電動汽車驅動電機更加匹配，能夠讓驅動系統實現高效安全的工作需要，對目前的純電動機的特性和相關的驅動方式進行分析，通過精確的統計來讓電動機實現持續的運行，讓其實現大功率和高效平穩工作，這樣才能推動我國電動汽車行業的可持續發展。

參考文獻：

[1]豐林波，張磊.基于循環工況的純電動客車驅動電機匹配研究[J].客車技術與研究，2017，39（06）：7-8+12.

[2]文元東.電動ATV驅動電機匹配設計[J].摩托車技術，2015（08）：44-47.

[3]田德文，馬亞青，鄒艷.電動汽車用驅動電機參數匹配方法研究[J].車輛與動力技術，2013（03）：11-14+54.

[4]許媛.淺析純電動汽車如何匹配驅動電機[J].汽車維修，2012（05）：13-15.

作者簡介：王磊（1988.11-），男，漢族，安徽合肥人，安徽理工大學碩士研究生，合肥學院機械工程系助理實驗師，主要研究方向：純電動汽車電機主要部件強度分析及優化。