地鐵行車組織中的調(diào)度調(diào)整方式

劉強(qiáng)

摘 要：科學(xué)合理的地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整方式能夠有效提高地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行效率，本文主要針對地鐵行車組織中的調(diào)度調(diào)整方式進(jìn)行探究，指出地鐵調(diào)度調(diào)整的相關(guān)策略以及所需要遵循的基本原則，希望能為地鐵行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：地鐵行車組織;調(diào)度;調(diào)整

一、引言

在地鐵運(yùn)營的過程中，要貫徹落實統(tǒng)一指揮、高度集中、逐級負(fù)責(zé)的原則進(jìn)行行車調(diào)度，在發(fā)生設(shè)備故障以及突發(fā)事件時，要保證調(diào)度指揮的及時性、準(zhǔn)確性、安全性以及高效性。地鐵控制中心以及行車調(diào)度員需要充分發(fā)揮自身的責(zé)任，降低突發(fā)事件對地鐵運(yùn)營造成的影響，保證地鐵運(yùn)營的效率和質(zhì)量，促進(jìn)地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、地鐵行車組織調(diào)度的作用和價值

地鐵運(yùn)營是一個變化的動態(tài)的和持續(xù)的過程，在實際經(jīng)營過程中難免會受到各種因素的影響而導(dǎo)致突發(fā)事故問題，影響行車的穩(wěn)定性和安全性。同時，運(yùn)營過程中的各種情況具有復(fù)雜性和隨機(jī)性的特點，這也給地鐵的穩(wěn)定通行帶來了一定的干擾因素。在實際列車日常運(yùn)行的過程中，客流的增加減少、運(yùn)營秩序的紊亂、列車的晚點、設(shè)備故障以及突發(fā)事件等各種因素都會影響列車運(yùn)營組織工作的質(zhì)量，需要結(jié)合地鐵站的實際影響因素，合理開展行車調(diào)度，及時采取調(diào)整措施，減少突發(fā)事件對地鐵運(yùn)行的影響。

地鐵行車組織的調(diào)度調(diào)整指揮工作是對全局性的行車組織進(jìn)行科學(xué)、安全、靈活的調(diào)整，能夠最大限度地發(fā)揮地鐵設(shè)施設(shè)備的潛能，將突發(fā)事件所帶來的影響降到最低，減少地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。地鐵運(yùn)營是動態(tài)的過程，運(yùn)營過程中難免會發(fā)生各種突發(fā)情況，要求地鐵控制中心行車調(diào)度員在日常行車組織的過程中，能夠時刻保持清醒的頭腦、充沛的精力、準(zhǔn)確的判斷以及果斷的處理;根據(jù)現(xiàn)場情況的變化以及突發(fā)事件的影響，立即做出正確的決策和判斷，對全線列車進(jìn)行正確科學(xué)的組織調(diào)度，采取多種形式使得列車盡可能的可以按照運(yùn)營時刻表行車，保證乘客出行以及地鐵運(yùn)力。

三、地鐵行車組織的調(diào)度調(diào)整方式

（一）停運(yùn)或下線

地鐵停運(yùn)或下線的調(diào)度組織調(diào)整方式主要應(yīng)用于列車無法提供常規(guī)服務(wù)以及出現(xiàn)某種故障的情況下，通過停運(yùn)或者下線操作使得列車可以退出。停運(yùn)或下線操作一般是在列車處于終點站停靠或者始發(fā)站的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，如果列車在中途運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障問題，則需要結(jié)合具體情況組織進(jìn)入中間存車線或者組織列車返回車場進(jìn)行科學(xué)檢修。一般來說，路線上實際運(yùn)行的列車數(shù)量要少于列車運(yùn)行圖上計劃運(yùn)行數(shù)量。

（二）扣車或區(qū)間臨時停車

車站設(shè)備或者列車在線路運(yùn)行的過程中，如果出現(xiàn)故障問題，則需要對故障點后方的列車進(jìn)行扣車或者區(qū)間臨時停車操作。將故障列車后續(xù)的列車在后方車站進(jìn)行扣停的操作稱之為扣車，區(qū)間臨時停車方式則是通知司機(jī)在接受指令之后將車停留在指定位置，并在停留的過程中做好乘客安撫。臨時停車和扣車在地鐵線路調(diào)度調(diào)整過程中是一類十分重要的調(diào)整手段。可以給予故障列車充足的時間進(jìn)行處理。如果故障問題較小，則可以通過減速運(yùn)行或者列車停站時間增加的方式來處理，為前方故障點提供處理時間的同時，也減少地鐵站運(yùn)行受到的影響。

（三）列車加速運(yùn)行和越站通過

為了使得晚點的列車能夠在指定的時間點到達(dá)，可以要求司機(jī)適當(dāng)提高速度運(yùn)行，也可以使組織列車在一定的車站不停站通過。調(diào)度組織員在要求列車進(jìn)行越戰(zhàn)方式通過時，必須要充分考慮越戰(zhàn)通過對乘客所造成的影響，相關(guān)司機(jī)以及車站需要做好乘客的服務(wù)工作。一般來說，客流較大的車站以及首末班車不安排跳停，同時，需要避免列車連續(xù)越戰(zhàn)或者多列車在同一車站連續(xù)越戰(zhàn)的現(xiàn)象。在列車客流擁擠或者前方站出現(xiàn)意外情況時，也可以采取列車越站的方式[1]。

（四）組織加開列車

由于大型活動或者節(jié)假日的原因造成客流突然增加或者故障列車下線的影響，可以適當(dāng)?shù)慕M織加開列車。根據(jù)客流情況，對于在終點站推出服務(wù)的列車，可以使用備用列車加開的方式，以維持地鐵的運(yùn)量。加開列車的目的是保證列車服務(wù)的數(shù)量能夠滿足實際乘客的需求，便捷人們的出行[2]。

（五）組織列車救援

列車在運(yùn)行過程中如果發(fā)生故障將會導(dǎo)致列車沒有辦法按照正常的速度運(yùn)行，進(jìn)而影響后續(xù)列車的正常通行，甚至也會導(dǎo)致線路堵塞問題。行車調(diào)度員如果不采取及時可靠的措施進(jìn)行處理，會對整體列車的正常運(yùn)行秩序造成干擾和破壞。列車調(diào)度員需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，利用后方列車或者前方列車在車站清客后擔(dān)當(dāng)救援列車，將故障列車送到車場檢修處理或者送至存車線。對于由于供電系統(tǒng)故障造成的救援事故，則需要使用內(nèi)燃工程列車擔(dān)當(dāng)救援列車。

（六）單線雙向運(yùn)行

單線雙向運(yùn)行指的是在相同的情況下，在一定時間范圍內(nèi)僅具有一輛列車以往返的方式運(yùn)行，在列車運(yùn)行的過程中如果路線路中一個區(qū)段出現(xiàn)了堵塞現(xiàn)象，則需要根據(jù)實際情況應(yīng)用單線運(yùn)行的方式處理另一條線路的相同位置區(qū)段。在實際操作時，行車調(diào)度員需要在車站的兩端都做好列車記錄的控制，以避免出現(xiàn)列車沖突問題。另外，如果兩端車站之間的距離足夠長，在應(yīng)用單線雙向運(yùn)行方式處理時，則需要考慮到乘客等待時間增加的情況，并根據(jù)實際情況做好把握和處理。

（七）小交路運(yùn)行

在列車運(yùn)行時，如果出現(xiàn)一個線路的堵塞情況，那么列車很可能無法按時到達(dá)終點站位置，而造成另一條線路的列車數(shù)量減少，使得該方向的乘客出現(xiàn)比較大的車站滯留現(xiàn)象。為了能夠盡可能的減少這種問題所造成的影響。則需要采取小交路運(yùn)行的方式進(jìn)行調(diào)整和調(diào)度，通過對存在擁堵情況線路列車進(jìn)行清客之后，經(jīng)過渡線折返到另一線路運(yùn)行的方式，保證運(yùn)量的平衡。如果線路中出現(xiàn)較大的客流量，但是此時線路中列車數(shù)量不能夠滿足乘客需求時，也可以采取小交路運(yùn)行的方式進(jìn)行處理。

四、結(jié)束語

綜上所述，需要加強(qiáng)對地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整活動的重視，明確調(diào)度調(diào)整的主要策略，結(jié)合實際情況做好列車的組織和調(diào)度，保證地鐵線路的穩(wěn)定運(yùn)行和持續(xù)運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]曹祥韜.運(yùn)營故障情況下的行車組織調(diào)整研究思考[J].科技風(fēng)，2019（9）.

[2]潘寧.地鐵應(yīng)急行車組織中如何做好信息傳遞工作[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（9）.