公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工常見問題分析及解決

摘要：公路橋梁下部結(jié)構(gòu)在整個(gè)施工體系中極其重要，其屬于重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，關(guān)乎公路橋梁工程的運(yùn)行質(zhì)量與使用價(jià)值。然而，在實(shí)際的施工中，受到地質(zhì)水文環(huán)境、外界因素以及技術(shù)應(yīng)用局限等問題的影響，使得下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)、橋臺(tái)以及橋墩均出現(xiàn)了不同程度的病害。為了提升公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，應(yīng)及時(shí)了解施工中的不足，并制定合理的處理方案。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;下部結(jié)構(gòu);施工;常見問題;解決

1研究公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的意義

作為傳遞與承擔(dān)荷載的主要部分，公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)是提高公路橋梁工程整體質(zhì)量的重要部分。然而，受工程建設(shè)市場(chǎng)環(huán)境多元、自然災(zāi)害以及施工技術(shù)應(yīng)用方法不當(dāng)?shù)葐栴}影響，有的公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。為了改變這一現(xiàn)狀，研究人員應(yīng)從實(shí)踐出發(fā)，對(duì)已建成公路橋梁下部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，即在明確病害形成原因的情況下，找出解決方法和對(duì)策。

2公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工常見問題

2.1基礎(chǔ)掏空

基礎(chǔ)掏空的形成原因?yàn)椋号_(tái)背回填施工不規(guī)范、洪水沖刷以及人工挖沙引起河道變遷等，導(dǎo)致埋置深度未達(dá)到目標(biāo)要求。

2.2基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)下沉、開裂

基礎(chǔ)開裂主要是公路橋梁混凝土收縮、凍融與地基沉降不均勻等引發(fā)的。基礎(chǔ)沉降的發(fā)生，主要是公路橋梁工程的基礎(chǔ)在長時(shí)間被浸泡在積水內(nèi)，致使基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)逐步軟化。排水固結(jié)后，由于受到車輛荷載、公路橋梁工程自重等的影響而出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

2.3基礎(chǔ)變位與傾斜

基礎(chǔ)變位或傾斜，是由于基底土體長期受積水弱化影響，使其在摩阻力變小與荷載推移的情況下產(chǎn)生水平變位。當(dāng)基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降時(shí)，結(jié)構(gòu)因本身重量與土的側(cè)壓作用，就會(huì)發(fā)生傾斜。

2.4橋臺(tái)變位與傾斜

橋臺(tái)的變位與傾斜，其產(chǎn)生原因?yàn)椋寒?dāng)土體處在長期積水弱化環(huán)境下，受荷載推移作用，橋臺(tái)就會(huì)發(fā)生水平位移，而受水的擾動(dòng)影響，臺(tái)后填土的穩(wěn)定性降低，將使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生水平作用荷載。橋臺(tái)傾斜是臺(tái)后填土壓力過大或是所處地基環(huán)境不佳所導(dǎo)致的，并且會(huì)在積水侵蝕作用下造成基礎(chǔ)松軟，最終產(chǎn)生不均勻沉降。

2.5橋墩發(fā)生傾斜與變位

橋墩傾斜與變位，主要是指輕型墩柱發(fā)生傾斜和移位現(xiàn)象。此種現(xiàn)象主要是地震、車輛荷載等因素造成的。在實(shí)際施工中，輕型墩柱極易出現(xiàn)環(huán)向水平裂縫，其主要是鋼筋銹脹引發(fā)的，即受到外部荷載的影響，致使墩柱的頂部位置承受了超限額的水平壓力。另外，還有可能是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)發(fā)生移位而產(chǎn)生的附加力，也會(huì)使橋墩發(fā)生傾斜與變位現(xiàn)象。

3優(yōu)化公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)措施

3.1基礎(chǔ)施工技術(shù)

在橋梁基礎(chǔ)施工過程中，施工技術(shù)人員要借助基礎(chǔ)底板來實(shí)現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)負(fù)荷向承載地基直接傳遞的目標(biāo)。具體可采用明挖方式進(jìn)行施工控制。此外，還可采用地基加固法，來提高下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。目前，可供選擇的基礎(chǔ)加固施工技術(shù)有三種，即增大基礎(chǔ)加固法、增補(bǔ)樁基加固法以及人工地基加固法。其中，增大基礎(chǔ)加固法是通過增加構(gòu)件的截面面積來提高結(jié)構(gòu)的承載力。在實(shí)踐中，要嚴(yán)格按照相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，來進(jìn)行地基強(qiáng)度驗(yàn)算。增補(bǔ)樁基加固法是就墩臺(tái)的基底位置施工環(huán)境而言，即軟弱層。施工者可通過增加樁體數(shù)量的方式來拓寬承臺(tái)面積，以提升基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)承載性能。增大基礎(chǔ)加固法則是采取增大構(gòu)件截面積的方式來增強(qiáng)結(jié)構(gòu)承載性能。具體實(shí)踐中，施工方必須遵守管理部門制定的相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，以精準(zhǔn)地驗(yàn)算地基強(qiáng)度參數(shù)。

3.2橋臺(tái)施工技術(shù)

在進(jìn)行橋臺(tái)基坑開挖之前，先要進(jìn)行施工測(cè)量，以確定橋臺(tái)基坑的施工作業(yè)部位。然后，就可采用機(jī)械設(shè)備與人工相結(jié)合的方式進(jìn)行開挖作業(yè)。當(dāng)開挖至距設(shè)計(jì)標(biāo)高位置30cm處，需采用人工方式進(jìn)行操作，以避免地基受到擾動(dòng)。鋼筋骨架的安裝要按照施工設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行。具體來說，就是采用錯(cuò)開布置的方式進(jìn)行鋼筋接頭處理，以實(shí)現(xiàn)接頭截面面積小于總截面面積的一半。值得注意的是，鋼筋搭接端部要預(yù)先折向一側(cè)，以提高鋼筋軸線接合的一致性。為使橋臺(tái)本身自平衡并起到加固橋臺(tái)的作用，應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力對(duì)錨施工技術(shù)。

3.3橋墩施工技術(shù)

以蓋梁橋墩施工控制技術(shù)為例，在采用體外預(yù)應(yīng)力加固處理時(shí)，要通過增加增設(shè)構(gòu)件的初始應(yīng)力來實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。與其他預(yù)應(yīng)力處理技術(shù)不同，其不僅具有占體外空間小的優(yōu)勢(shì)，還對(duì)地層本身?xiàng)l件沒有要求。因此，在同一地層條件下，預(yù)應(yīng)力地錨更具加固效果。此外，還可通過增設(shè)擋土墻來提高橋梁下部結(jié)構(gòu)的作用效果。具體來說，就是通過平衡橋臺(tái)后壁的土壓力來進(jìn)行應(yīng)力控制。但該方法占用空間較大，且會(huì)對(duì)橋臺(tái)的美觀性造成影響。

4結(jié)語

總之，作為公路橋梁工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)施工至關(guān)重要，其關(guān)乎整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定度，其會(huì)對(duì)公路橋梁后續(xù)的投入與使用中的壽命、質(zhì)量與安全性產(chǎn)生極大影響。目前，為提高公路橋梁下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量，相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)分析與了解問題所在，全面把握公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的每個(gè)細(xì)節(jié)，以減少項(xiàng)目安全隱患。

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（作者單位：青海路翔工程監(jiān)理咨詢有限公司）

作者簡介：張生業(yè) 1989.08.15性別：男;籍貫：青海;民族：漢族;學(xué)歷：大專;職稱：助理工程師;職務(wù)：辦事員; 研究方向：橋梁工程;單位;郵編：810001 .