基于BAS系統在城市軌道交通工程中的應用

張巖 陳思濃

摘 要：隨著科學技術的快速發展，我國的城市軌道交通呈現出規模化、高速化發展趨勢，城市軌道交通系統中逐漸引入了基于計算機技術、自動控制技術和網絡通信技術的各類自動化系統，BAS系統運行模式是在自動化技術的運行過程中根據城市軌道運行的綜合環境形成多元化的控制模式，本文闡述分析了BAS系統現有的系統結構與構成，并對BAS系統在城市軌道交通工程中的全面應用進行了研究。

關鍵詞：BAS系統；城市軌道交通；應用

城市軌道交通環境與設備監控系統（BAS系統）是其中的重要內容，具有體系復雜、技術含量高、專業面廣、設備維護困難的特點，并且需要根據業務需求不斷地進行更新改造。

1 城市軌道交通及其工程建設管理的重要性

現階段，城市軌道交通是城市發展過程中的一種主要交通運行渠道，在城市交通體系中發揮著重要作用，城市軌道交通工程建設是在城市化建設進程的不斷推進中逐漸發展起來的，其發展速度非常快。同時，城市軌道交通的種類較多，作用和性質各不相同，這就使得其所處的地位以及所運輸的方式也多種多樣。因此，城市軌道交通在發展過程中選擇較多，發展空間以及發展方式較為豐富。

1.1城市軌道交通

城市軌道交通是必須具備特有軌道，連通城市不同地區之間或者城市與其他地點的交通路線，路線的類型具有多樣性，其主要包括地下線路、地上線路、城市路線以及郊區路線等，在建設過程中也會因增加選擇的空間以及選擇的方案，對進一步豐富城市交通形式具有促進作用，且城市軌道交通在城市交通體系中占據著重要位置，城市軌道交通之所以能夠在短時間得到快速發展是因為城市軌道交通能夠在不影響普通交通的情況下進行建設，能夠防止在建設過程中對交通造成影響。

1.2城市軌道交通工程建設管理重要性

城市軌道交通工程建設管理是城市軌道交通工程建設過程中的重要組成部分，其主要原因是城市軌道交通工程建設管理能夠有效地控制建設的方案設計、建設的資金預算、建設的成本支出、工作進展以及建設過程中人員工作狀態的調整。因此，城市軌道交通工程建設管理涉及城市軌道交通工程建設的每一個運行步驟和運行流程，能夠全面、有效地控制整體建設，實現城市軌道交通工程建設在限定時間內以及限定成本中高效率、高質量地完成施工，進一步推進城市軌道交通的發展，進而促進城市經濟、社會環境以及交通環境的全面發展。

2 BAS系統現有的系統結構與構成

2.1中央級監控系統

中央級監控系統主要位于OCC，由中央實時服務器、中央歷史服務器、操作員工作站、工程師工作站、打印設備、網絡設備、大屏幕或模擬顯示設備等計算機及網絡硬件構成，其軟件主要包括操作系統、大型數據庫、系統應用軟件、應用軟件開發與維護平臺、網管軟件其它輔助軟件等。

2.2車站級監控系統

車站級監控系統位于車站，以車站監控工作站、PLC控制為基礎，具體包括車站監控局域網、打印機、后備操作盤等設備。

2.3現場控制級設備

現場控制級設備位于車站各就地監控點或數據采集點，包括各類傳感器、執行器、遠程I/O模塊、接口模塊或裝置等。BAS系統在橫向呈現分布式的集散型結構，包括以下內容：各個車站的BAS系統因車站沿城市軌道交通線路呈地理上分布式結構，因此，整個BAS是以車站BAS為單位的地理上分散的SCADA系統，另外，在車站，根據設計規范的要求，車站BAS由多個控制器和統一的監控設備構成一個集散型系統（DCS）。

2.4軟件結構

軟件結構包括數據結構層、數據處理層和人機接口層。管理和處理各種數據、接口控制以及提供信息顯示和操作界面。

3 基于BAS系統在城市軌道交通工程中的全面應用

3.1技術層面的完善

在BAS系統運行的過程中，最主要的就是要實現整個監控點數的運行。其中，在控制電動風閥的過程中，可以采用一個輸出點的中點繼電器常開或者常閉的方式，在正轉與反轉的過程中形成對監測風閥的全開信號模式。因此，在單反監控模式的運行中，可以形成對設備動作等撤銷編程或者命令的方式。另外，在設備形成常態化的控制中，可以優化整個編程的技術處理，同時，在相關監控點進行分別控制的過程中，會形成不同點的技術控制。

3.2BAS系統的裝置

在城市軌道交通工程的運行中，BAS系統主要包括中央控制室、通風系統、照明系統、排水系統以及導向標識系統等多方面的運用。因此，在整個城市軌道運行的過程中，要形成多項控制系統的綜合管理方式，采用網絡結構管理的方式，形成有效的底層控制管理，并在整自動化控制系統的運行中，構建操作層面的綜合管理。因此，在中央控制中心以及地鐵公共傳輸網絡的控制中，形成光纖環網實時數據通信的管理以及公共通信網絡傳輸的技術控制模式，這樣才能夠有效地實現整個系統管理的科學化。

3.3環控設備程序控制的運用

首先，將模式的主備用轉換變為單體設備的轉換，合并備用模式，從而減少了模式轉換的頻率，提高了模式執行的效率；其次，在設備未運行時，可以通過比較主備用設備運行時間，決定下次模式執行時開啟的設備（包括聯動風閥），在設備開啟后，該值保持不變，避免運行中的設備轉換；最后，實時檢測設備的故障情況，在自身設備故障或相關設備故障的情況下，應啟動另一臺備用設備；第四，檢測該模式風路上相關風閥及設備，待相關風閥全部到位，風路暢通后，才輸出命令啟動現場設備。關機時順序相反，避免啟動中風機有可能出現的過流，保護設備的合理運行。

4 實現BAS系統監控功能的工藝過程

BAS根據點表監視電梯狀態，在出現災害工況時，發出“消防指令”控制電梯運行到首層；電梯專業接受BAS專業發出的“消防指令”，待電梯返回到首層且保持開門后，發出“消防返信”狀態。除此之外，在火災結束后，電梯手動復位到正常狀態，電梯接口應在電梯控制柜或接口接線盒中。

結束語

綜上所述，為了實現整個車站大系統工藝自動判斷系統的順利運行，相關部門要形成自動化控制技術的綜合運行模式，其主要是在BAS系統對車站冷水機組進行群控的過程中，形成風系統與水系統的協調運作。因此，相關部門應有效地控制公共區域、風機進出口風管上的溫度，構建自動化系統與監控設備系統，進而實現計算機軟件與配置功能的有效結合。

參考文獻

[1]陳海峰.基于BAS系統在城市軌道交通工程中的應用分析[J].科技風，2016（06）：103.

[2]曾立新.基于BAS系統在城市軌道交通工程中的應用分析[J].工業，2016（6）：00298-00298.

（作者單位：沈陽新松機器人自動化股份有限公司）