關于能否實現真正意義上裝配式道路探討

王鵬

[摘要]對于現在大多數的道路來說，施工場地還是在現場，這樣的施工形式，對于生態環境存在大量的污染，同時施工現場所產生的噪聲對周邊居民的生活也是一種干擾。傳統道路的施工周期也較長，并且受天氣影響大。基于上述種種情況，有人便提出了“裝配式道路”想法。簡單來說就是將施工現場轉到工廠中，在工廠預制好道路的一部分，現場裝配上即可。本文就裝配式道路發展中需要解決的問題及實現的探討。

[關鍵詞]施工形式;裝配式;一體化

文章編號：2095-4085（2019）06-0102-02

隨著科技不斷發展，國內外關于裝配式道路的研究也越來越成熟。這種裝配式基層是在工廠預制好基層板塊后，現場前期鋪設全部完成后，將裝配式基層放置在墊層之上，之后便在基層上現場鋪設面層的材料，整個道路的建設即完成。但是，這樣的裝配式道路還是沒有達到真正意義上的裝配式，這也是現今裝配式道路發展中的瓶頸。大部分裝配式還僅僅是道路結構中的某一塊進行裝配式施工，這樣一來還是有現場施工的部分，對于環境的污染和施工現場的機械噪聲等問題還是沒有解決，治標不治本。

基于上述的現象。本人認為真正裝配式的道路應該是道路所有的結構全部都是在工廠預制成板塊后，現場進行安裝即可，現場施工的步驟是不需要的或者說是不需要太多人力去完成的。使用裝配式道路板塊來進行道路建設，所要解決這種裝配式道路帶來的問題主要有如下兩大塊。（1）預制板塊和預制板塊之間的粘合度。（2）預制板塊間接縫處理問題。

1預制板塊之間粘合度問題

該問題目前可以大致分為兩個方向的解決方案。一是改變道路結構的材料，將傳統材料換為某種新型的材料，這種新型材料具有傳統材料的優良性，從而達到預制板塊之間可以有效的連接。那么這種新型材料是什么？符不符合道路標準？可否達到要求投入使用？就需要去做研究和大量的實驗分析了。二是預制板塊還是使用傳統的材料，在板塊之間的接觸面涂抹一種高分子復合材料，這種類型的材料可以很好將兩個預制板塊各層的材料相互粘合，從而達到每個板塊形成一個統一整體的效果，提高整體性和穩定性。目前市面對于這樣的高分子復合材料還是比較少的，其中比較好的材料為水玻璃一改性氣相二氧化硅聚氨酯灌縫材料。此材料具有良好的黏結強度，能有效附著在骨料表面，減小骨料之間的過水通道。但是純聚氨酯漿液成本高昂，固結體強度低。對于此情況，可以考慮在原有的材料基礎上改變以改性氣相二氧化硅聚氨酯預聚體，聚醚，新戊二醇，硅烷偶聯劑，T12，水玻璃為原料，通過一步混合法制得了水玻璃和改性氣相二氧化硅制備的復合聚氨酯材料。充分利用氣相二氧化硅改性的聚氨酯聚合物具有質量輕，強度高，韌性好，成本低等優點。

2預制板塊間接縫處理的問題

該問題的處理方法很多，但是大多數方法達到的效果卻不太理想。一方面，要保證接縫完全被填充滿，不能有空氣，因為空隙的存在會導致道路在投入使用的后期首先被破壞的可能性非常大，對于汽車行駛過程中會是一個巨大的隱患。另一個方面，同時要保證接縫處理好后，道路的整體性與傳統道路相差不大且通過一系列的實驗所得出的數據要滿足投入使用的條件，同時不能丟棄了傳統道路所具有的整體性優點。所以綜合上述，對于預制板塊間接縫的處理，最好的還是借鑒傳統道路的鋪設方法，換句話說就是可以在整體的道路全部鋪設完成后，在面層的表面涂抹上一層薄膜，這個薄膜一方面可以有效保護道路結構，另一方面也可以處理接縫的問題，使得汽車在行駛過程中不會有顛簸感。最好還具有吸收汽車尾氣的功能，類似于光催化劑，當光照便可與尾氣發生化學反應，將其吸收。

3結語

綜上所述，不論是裝配式道路所帶來的環境效應，社會效應，生態效益都顯然遠遠大于傳統道路，但是同時裝配式道路作為一種正在發展的交通技術，還是有很多的不足，要解決的問題還有很多，當這些問題可以有效解決后，技術也相應的得到提高，相信裝配式道路必然會成為未來道路建設和發展的趨勢。

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