東風的攻與守

張靜

寒冬之下，車市集中度不斷上升，龍頭企業強者恒強。

進入2019年，汽車行業始終被一種凝重的氣氛所籠罩，銷量持續下滑，利潤也大幅縮水，似乎并沒有停止的跡象。面對慘烈的市場競爭，誰能笑傲江湖？

數據顯示：2019年上半年，東風汽車共銷售169.81萬輛。其中，乘用車銷售138.41萬輛;商用車銷售31.4萬輛，同比增長1.76%。總體而言，東風汽車跑贏大市，成為“寒冬”中的一抹亮點。

足見，在清晰且專業的戰略規劃下，以重磅車型為支點，撬動品牌和營銷的雙進化，正是東風汽車穩健高質量發展的重要保證。

無懼寒流

車市寒流來襲，東風日產完全無懼。上半年，累計銷量為52.88萬輛。其中，“家轎之王”軒逸累計銷售21.23萬輛，同比增長4.6%;奇駿銷售10.35萬輛，同比增長6.0%，繼續鞏固緊湊型轎車和SUV車型陣營第一地位，全面贏戰車市年中大考。

另外，逍客銷售突破8萬輛;騏達、藍鳥、勁客也均呈現兩位數增長;第七代天籟ALTIMA更是迎來銷量和口碑的高歌猛進，鼎立B級車日系三強。至此，東風日產以優異成績在市場表現、技術與產品、服務升級三大科目中脫穎而出。

與此同時，東風日產SUV陣營也表現不俗，其憑借完善的產品布局打破行業SUV熱度減退的趨勢。其中，日系SUV霸主奇駿上半年累計銷量10.56萬輛，保持9.3%的高增長;全新逍客以產品實力樹立15萬元級合資SUV新標桿，上半年累計銷量高達7.75萬輛，同比增長10.5%，繼續打造細分市場領軍地位。

另外，東風本田上半年累計銷量為36.41萬輛，同比增長13.34%，繼續保持強勁增長勢頭。2019年，實則是東風本田的產品大年，隨著INSPIRE、享域、新思域等相繼上市，不斷豐富和優化了東風本田在產品矩陣上的布局。

轎車方面，思域售出10.71萬輛，同比增長23.19%;新車inspire銷售2.27萬輛;享域銷售1.67萬輛。SUV方面，CR-V售出9.27萬輛，同比增長183.66%，且隨著全新改款車型的推出，CR-V必將再次迎來銷量“春天”。此外，自東風本田提出“放眼未來”新能源品牌計劃以來，2019年4月，其第三工廠竣工投產，混合動力、插電式混合動力、純電動等車型的產能得以提升。

總體來講，市場總量的下滑，對企業個體而言無疑是巨大的壓力，甚至是災難。但也有其積極的一面，那就是用有效的市場手段快速進行產品的優勝劣汰，讓企業效益集中度得到提升，讓優勢企業實力變得更強，東風日產和東風本田就是這樣的代表。

期待自主

眼下，東風風神亟須翻開一頁新篇章，那么，究竟是怎樣的變革，可以使其實現再提速？

實際上，從去年下半年開始，東風風神實施了一系列的降庫存措施，為其創造了一個良性、健康的營銷環境。數據顯示，東風風神今年上半年累計銷量達到3.26萬輛，其中，E70銷售8622輛，同比增長222.6%。

去年4月，東風風神全價值鏈庫存系數高達4.8，經銷商庫存系數高達2.7，后經過努力，到去年年底時已基本處于相對良性的庫存狀態，全價值鏈庫存系數2.3，經銷商庫存系數降至1.5，且這種良性狀態一直延續至今。

從產品結構來看，SUV板塊仍然是東風風神的主要增長點，其于今年上半年推出了新款AX5和新款AX7兩款新品。其中，新款AX5作為中期改款車型，針對外觀、內飾、配置等方面進行了升級，全系為自動擋，起售價下調1.58萬元;新款AX7則針對動力性能等進行了調整，部分車型符合國六排放標準，可滿足部分地區市場需求。

下半年，東風風神與PSA聯合開發的CMP新平臺的首款車型——奕炫，將于9月正式上市。該車使用1.5T、1.0TD兩款動力，傳承歐洲高剛性車身結構基因，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，80%零部件與PSA車型共用。

伴隨“互聯網+”的落地以及電動化和智能網聯向縱深發展，汽車產業再也不是傳統的機械制造的概念，通信、大數據、人工智能等這些原來與汽車關聯度較小的產業，正在成為汽車產業的有機組成部分，甚至成為核心技術元素。這么多的跨界產業，如何在東風風神未來發展中形成新的產業生態，是擺在其面前的一道考題。

多點開花

市場重壓之下，韓系車一直在伺機反攻。可以看出，無論是新一代KX5還是全新一代K3，東風悅達起亞的產品競爭策略均已呈現配置更聚焦、售價更接地氣的特點。

今年年初，東風悅達起亞提出以“零售為中心”的銷售戰略，重點推進經銷商協作、產品研發及品質管控，并多管齊下強化體系力。數據顯示，2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量17.01萬輛，同比增長0.97%，在乘用車市場整體下行大環境中，實現逆市增長實屬不易。

具體來看，全新一代智跑累計銷售5.01萬輛，同比增長98.45%，再次回歸緊湊型SUV主流陣營;另在跨界SUV和小型SUV細分市場，KX CROSS與奕跑都實現了30%以上的環比增長;而在入門級家轎市場，煥馳表現也十分搶眼，累計銷售3.28萬輛，同比增長160%;且隨著全新一代K3的上市，下半年東風悅達起亞終將迎來新的增長點。

與此同時，東風雷諾也于今年起開始主動為經銷商降庫存，經銷商的生存狀況得到了明顯改善，雷諾在中國的發展也有望回歸到良性軌跡上來。下半年，東風雷諾將引入一款久違的新車科雷繽，同時還將上市雷諾在中國的首款電動車e諾。得益于在電動車方面的深厚技術儲備，或許能讓東風雷諾在市場競爭中找到前行的方向與拓展的希望。

另據了解，新標致e-2008將在今年廣州車展上正式首秀并接受預定，作為標致在華投產的第一款電動車，標致e-2008將成為其歷史上首款率先于中國市場上市、然后才在歐洲市場推出的新車。未來，該車還將推出PHEV版本，這也體現出PSA集團對中國市場的高度重視。

對于東風汽車旗下合資板塊來說，只有在產品升級與服務創新上不遺余力地打造“最佳方案”，并以此為基礎，對旗下車型進行實質性的本土化升級，最大程度地滿足中國消費者的實際需求，才能渡過當下市場難關。同時，不能讓經銷商“失血而死”，要更好地厘清并改善與經銷商的關系，這也意味著要適時調整營銷策略，回歸市場導向。