蘋(píng)果造車又有動(dòng)靜

譚晶寶

據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果公司已確認(rèn)收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai。這家起源于斯坦福大學(xué)AI實(shí)驗(yàn)室的初創(chuàng)公司，由百度前首席科學(xué)家吳恩達(dá)站臺(tái)，估值曾達(dá)到2億美元。

蘋(píng)果公司沒(méi)有公開(kāi)本次收購(gòu)的具體金額，但據(jù)外媒確認(rèn)，出資不會(huì)高于7700萬(wàn)美元，這也是Drive.ai的累計(jì)融資數(shù)額。也就是說(shuō)，本次收購(gòu)的最好結(jié)果是勉強(qiáng)讓投資者保本出局。

這家曾經(jīng)的明星公司最終淪落到這種地步，并不是一個(gè)體面的結(jié)局，但Drive.ai走到今天，并非沒(méi)有預(yù)兆。早在今年2月，就有媒體曝出Drive.ai正在尋求收購(gòu)。Drive.ai的窘迫只是整個(gè)自動(dòng)駕駛業(yè)困境的一個(gè)縮影。在核心技術(shù)和商業(yè)模式上沒(méi)有取得突破性進(jìn)展期間，傳統(tǒng)汽車制造商、科技公司與初創(chuàng)企業(yè)之間的兼并收購(gòu)將成為常態(tài)。

像Drive.ai這類初創(chuàng)公司，直接瞄準(zhǔn)L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛，或許并不是一個(gè)明智的戰(zhàn)略選擇。本以為通過(guò)Robo Taxi的商業(yè)化路徑可以帶來(lái)現(xiàn)金流，但殊不知，移動(dòng)出行行業(yè)本身燒起錢(qián)來(lái)并不比無(wú)人駕駛好多少。Uber、滴滴的現(xiàn)實(shí)擺在眼前，妄想通過(guò)一個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)去拯救另外一個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，這種“負(fù)負(fù)得正”的構(gòu)想并不是在哪里都能行得通。

蘋(píng)果公司在造車這件事上反反復(fù)復(fù)，讓人捉摸不透。可以說(shuō)蘋(píng)果公司沒(méi)有定力，遇難則退，但這或許正是蘋(píng)果公司的高明之處。早在2015年，蘋(píng)果公司被傳要造整車，后來(lái)變?yōu)殚_(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再后來(lái)被傳項(xiàng)目擱淺而進(jìn)行大規(guī)模裁員。蘋(píng)果公司在撤退的道路上可謂一步一個(gè)腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

但此次收購(gòu)表明，蘋(píng)果公司并沒(méi)有放棄汽車項(xiàng)目。它這次交易的主要目的是吸收Drive.ai的優(yōu)秀人才和技術(shù)。而此前，蘋(píng)果公司公布了其自動(dòng)駕駛相關(guān)專利。

對(duì)于手握千億級(jí)美元現(xiàn)金的蘋(píng)果公司來(lái)說(shuō)，本可以在自動(dòng)駕駛上用重金砸出一道口子來(lái)，但其卻選擇以退為進(jìn)。在這樣一個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，走得快不代表可以走得遠(yuǎn)，走得穩(wěn)一點(diǎn)、慢一點(diǎn)，或許反而能走到最后。