東風(fēng)裕隆命懸一線

近日，“失聲”已久的東風(fēng)裕隆再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。一則傳聞顯示，東風(fēng)裕隆位于杭州蕭山的一處工廠出現(xiàn)大規(guī)模裁員，月銷量?jī)H為100輛左右，車間內(nèi)僅余寥寥數(shù)十人，東風(fēng)裕隆或?qū)⒃谖磥?lái)兩年內(nèi)退市。

對(duì)此，東風(fēng)裕隆方面回應(yīng)稱：“目前公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)均在正常運(yùn)行，新車上市正在籌備中，同時(shí)也在持續(xù)擴(kuò)張人員體系。”

無(wú)論真相幾何，盤點(diǎn)近年來(lái)市場(chǎng)動(dòng)作可以發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的東風(fēng)裕隆已走到了隕落的邊緣。

市場(chǎng)熱度曇花一現(xiàn)

公開(kāi)信息顯示，作為由東風(fēng)汽車公司與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)等股合資成立的汽車企業(yè)，東風(fēng)裕隆成立于2010年12月，業(yè)務(wù)范圍涵蓋整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等全價(jià)值鏈，總部坐落于杭州市蕭山區(qū)，主要經(jīng)營(yíng)納智捷品牌汽車。

成立之初，東風(fēng)裕隆也曾創(chuàng)造過(guò)夢(mèng)幻般的開(kāi)局。2011年，納智捷推出旗下首款SUV納智捷大7，售價(jià)18.8萬(wàn)元-26.8萬(wàn)元，直接切入主流合資緊湊級(jí)SUV價(jià)格地帶。憑借彼時(shí)還相當(dāng)少有的智能互聯(lián)、盲區(qū)攝像頭等差異化科技配置，納智捷大7一度需要排隊(duì)才能提到現(xiàn)車，次年年銷量便突破了3萬(wàn)輛。后續(xù)幾年，東風(fēng)裕隆借助SUV紅利銷量持續(xù)走高。2014年，東風(fēng)裕隆發(fā)布跨界SUV優(yōu)6，新車上市月銷即直逼5000輛。到2015年，東風(fēng)裕隆年銷量突破6萬(wàn)輛，達(dá)到歷史最高點(diǎn)。

然而，好景不長(zhǎng)，東風(fēng)裕隆的市場(chǎng)表現(xiàn)開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下。2016年，東風(fēng)裕隆銷量為4.05萬(wàn)輛，同比下滑32.85%;2017年，東風(fēng)裕隆銷量暴跌至1.75萬(wàn)輛，同比下滑56.74%，公司虧損達(dá)14億元;2018年，東風(fēng)裕隆年銷量跌破1萬(wàn)輛紅線，僅為7025輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，東風(fēng)裕隆的情況更加糟糕：納智捷累計(jì)銷售量?jī)H為571輛，同比下滑88.4%，其中2月份單月銷量更是創(chuàng)下新低，僅為18輛。今年年初，東風(fēng)裕隆曾立下1萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)，眼下看來(lái)，實(shí)現(xiàn)幾率幾乎為零。

銷量如此慘烈，經(jīng)銷商的日子自然不會(huì)好過(guò)。據(jù)了解，東風(fēng)裕隆官網(wǎng)披露的100余家經(jīng)銷商中，一半以上已經(jīng)退網(wǎng)，其中大多數(shù)已經(jīng)終止了銷售工作，僅保留售后服務(wù)職能，甚至有不少經(jīng)銷商電話處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。尤其值得注意的是，有東風(fēng)裕隆服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)反映稱，售后備件供應(yīng)也已處于非正常狀態(tài)，手剎、電機(jī)等供應(yīng)不足，對(duì)于東風(fēng)裕隆車主而言，無(wú)異于一大噩耗。

擁有東風(fēng)、裕隆兩大汽車集團(tuán)背書，在科技配置上又有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品定位也并不低廉，原本有著一番大好前景的東風(fēng)裕隆，究竟是如何走到了這步田地？

產(chǎn)品乏力、利益至上

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，產(chǎn)品質(zhì)量禁不住考驗(yàn)和內(nèi)部管理的紊亂是東風(fēng)裕隆陷入困境的兩大主要原因。

上述人士舉了個(gè)例子：在納智捷大7進(jìn)入市場(chǎng)后不久，就暴露出了油耗高、質(zhì)量不穩(wěn)定等問(wèn)題。而對(duì)于納智捷大7，車主普遍反映其搭載的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT匹配后出現(xiàn)了加速乏力、油耗過(guò)高的問(wèn)題。油耗問(wèn)題尤為嚴(yán)重，最高時(shí)可達(dá)20升每公里，堪稱“油老虎”。甚至有網(wǎng)友戲稱：20萬(wàn)元的價(jià)格、50萬(wàn)元的配置、8萬(wàn)元的動(dòng)力、200萬(wàn)元的油耗，納智捷大7令二手車販子都為之顫抖。市場(chǎng)不會(huì)說(shuō)謊，2017年，納智捷大7 SUV銷量?jī)H為170輛左右。2018年前8個(gè)月，納智捷大7 銷量為零，同年，東風(fēng)裕隆宣布大7停產(chǎn)。

在分析東風(fēng)裕隆衰敗的原因時(shí)，總是難免提到東風(fēng)汽車集團(tuán)與裕隆集團(tuán)雙方股東的“矛盾”。據(jù)知情人士介紹，為了解決納智捷大7 SUV的高油耗毛病，東風(fēng)汽車集團(tuán)曾提出以PSA 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)更換原有的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，理由是PSA 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)成本更低、性能更佳、油耗更低，可以解決用戶對(duì)油耗的抱怨，也可以提供產(chǎn)品的成本競(jìng)爭(zhēng)力。但卻遭到了裕隆方的拒絕，原因是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)源自裕隆旗下發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的產(chǎn)品，裕隆想要保護(hù)自身發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的利益。

“類似的問(wèn)題很多，為什么解決不了？因?yàn)槊看蝺?yōu)化改善，就意味著要換供應(yīng)商。市場(chǎng)向好的時(shí)候，股東雙方都有利潤(rùn)，內(nèi)部損耗的成本，市場(chǎng)可以消化。但是市場(chǎng)一旦不好，這種內(nèi)耗的負(fù)面影響就被放大。”該知情人士表示。

時(shí)間一長(zhǎng)，再加上銷量持續(xù)走低，雙方矛盾逐漸加深，到了難以調(diào)和的程度。

“由于各方面的原因，東風(fēng)裕隆的發(fā)展現(xiàn)狀與初期的目標(biāo)差距很大，在這種情況下，雙方均有意愿創(chuàng)新管理思路，考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。”2017年，時(shí)任東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東拍板決定，撤出東風(fēng)汽車集團(tuán)派駐在東風(fēng)裕隆的管理團(tuán)隊(duì)，僅以投資方參與運(yùn)營(yíng)，將內(nèi)部管理、決策全權(quán)交與裕隆集團(tuán)主導(dǎo)。

“既沒(méi)有可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方向和有力的產(chǎn)品，又面臨著內(nèi)部權(quán)力和利益的爭(zhēng)奪，東風(fēng)裕隆想要站穩(wěn)腳跟幾乎難如登天。”上述人士總結(jié)道。

“曲線救國(guó)”并非易事

東風(fēng)“撤退”之后，東風(fēng)裕隆唯有獨(dú)自扛起復(fù)興重?fù)?dān)。為了挽回頹勢(shì)，東風(fēng)裕隆曾在渠道和產(chǎn)品層面發(fā)起變革。

在渠道層面，東風(fēng)裕隆曾提出將網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步下沉到4線～6線城市的空白轄區(qū)。但就如前所述，東風(fēng)裕隆經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)接近癱瘓，顯然成效微弱。

再看產(chǎn)品層面，為了順應(yīng)汽車電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，在燃油車市場(chǎng)潰不成軍的東風(fēng)裕隆將全部希望寄托在了新能源汽車市場(chǎng)。依照其“510計(jì)劃”，納智捷品牌將在2018年～2019年陸續(xù)推出純電動(dòng)車、PHEV混動(dòng)共計(jì)8款車型，涵蓋SUV、MPV品系，直至2020年實(shí)現(xiàn)新售車型全面新能源化。

然而，2019年已經(jīng)過(guò)半，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)品計(jì)劃到目前為止并未落實(shí)，新車上市進(jìn)度也不斷拖延。今年6月21日，納智捷轉(zhuǎn)型新能源的第一款車型納智捷U5 EV才正式廣告下線，目前尚未公布售價(jià)，上市時(shí)間也未知。

這款基于燃油版U5打造而來(lái)的新能源汽車實(shí)力如何呢？從數(shù)據(jù)來(lái)看，納智捷U5 EV搭載功率為130kw的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合工況續(xù)航里程僅為360km，相較市面上續(xù)航里程動(dòng)輒500km的新能源車型，略顯尷尬。

縱使真能在最后時(shí)間截點(diǎn)推出足數(shù)的新能源車型，市場(chǎng)留給東風(fēng)裕隆的空間又能剩多少？業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾輪升級(jí)，再加上補(bǔ)貼逐漸退坡，在缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的情況下，東風(fēng)裕隆想曲線救國(guó)、通過(guò)新能源汽車重新打開(kāi)市場(chǎng)，并非易事。

“車企在傳統(tǒng)燃油車做得好的基礎(chǔ)上加碼新能源是錦上添花，反之則是雪上加霜。”汽車行業(yè)資深分析師鐘師更是直言，“因?yàn)槟愕钠放屏σ呀?jīng)喪失了，人才也流失了，也沒(méi)有新的資本進(jìn)來(lái)，而新能源是一個(gè)需要不停投入的產(chǎn)業(yè)，等到垂死掙扎時(shí)再轉(zhuǎn)型，不可能成功。”