地鐵車站防水施工要點及滲漏處理

王占權

摘? ? 要：地鐵車站施工是一項系統性和綜合性都很強的工程，包括較多的施工環節，其中防水施工是其中重要的施工環節，因為防水施工質量對地鐵車站的運行狀況、相關構造與設施的經久耐用性、安全性都有著直接影響。基于此，本文闡述了地鐵車站防水施工原則，對地鐵車站防水施工要點及其滲漏處理進行了探討分析。

關鍵詞：地鐵車站;防水施工;原則;要點;滲漏處理

1? 引言

隨著城市軌道交通的快速發展，地鐵車站建設和運營階段的滲漏防治已成為重要的突出問題。滲漏問題不僅影響著地鐵車站的結構質量，更嚴重危害地鐵的正常運營。因此為了更好的做好地鐵車站防水施工，需要對地鐵車站的混凝土防水施工要點、施工縫防水施工庶碟以及車站結構變形縫防水施工要點進行分析，并做好滲漏處理工作。

2? 地鐵車站防水施工原則的分析

地鐵車站防水施工主要以結構自防水作為主要內容，而施工外防水施工要點 作為輔助內容，在進行地鐵施工過程中防水施工材料需要選擇具有良好物理性能并且能夠適合在陰暗潮濕的環境下使用防水型材料，不斷加強防水層的整體嚴密性。地鐵車站防水施工有著以下幾條施工原則。第一，地鐵的建造環境本身極具特殊性，因為它是建造在地面之下，地鐵的封閉性較強，為了避免發生滲漏問題，增強防水效果，應該遵循“預防為主，防治結合”的原則，建立多套防線;第二，混凝土結構和鋼筋混凝土結構是圍護結構經常的選擇，對于這種結構，需要注意的是結構自身的防水性能，從源頭處防治地鐵的滲水漏水。

3? 地鐵車站防水施工要點的分析

3.1? 地鐵車站混凝土施工防水施工要點

每個城市的地鐵車站施工作業都有相應技術標準，主要是根據該地區地質、水文情況，以及該地區設施建設的基本要求制定的，在地鐵車站施工中需要使用混凝土材料進行主體結構的施工建設，因此應對混凝土施工所用的骨料以及拌合物、相應添加劑等進行科學控制，在施工前根據施工條件要求進行嚴謹的配比實驗，同時要根據車站設計進行各結構施工控制工作，要確保施工技術操作標準與設計要求相符，尤其保證混凝土結構的有效防水厚度，另外，可以通過在混凝土材料中融入合理數量的有機纖維來提升混凝土結構韌度，進而提升其防滲漏效果。

3.2? 地鐵車站施工縫防水施工要點

（1）合理劃分施工段落，盡量避開結構復雜的、有大量空洞的區域，這些位置結構復雜，預留孔洞繁多，會大大增加施工縫止水帶（止水鋼板）安裝、施工縫處理出現質量缺陷的幾率;（2）加強施工縫位置止水帶的施工質量控制。以某地區為例，車站施工縫多采用止水鋼板隔絕地下水。在安裝止水鋼板時應特別注意以下問題：第一、止水鋼板應盡量減少焊接接頭的數量;第二、止水鋼板在安裝前應盡量焊接的長，以減少就位后的焊接工作，因為止水鋼板就位后為立焊，焊接難度大大增加;就位后的少量焊接工作必須安排數量焊工進行作業，并加強跟蹤檢查;第三、現場安裝時，要保證止水鋼板上口平直;在止水鋼板下口焊接短鋼筋進行固定時，其長度不宜過長，以防止其形成滲水通道;同時應在短鋼筋頭中心位置焊止水片，以阻斷滲水路線;短鋼筋頭間距不宜過大，否則止水鋼板易彎曲，澆筑混凝土時受到震動易變形損壞;（3）做好施工縫本身的處理。施工縫表面的浮漿沒鑿除干凈、澆筑前雜物沒清理干凈、后澆混凝土時漏漿嚴重都會造成施工縫混凝土不密實，給地下水滲入提供條件。

3.3? 地鐵車站結構變形縫防水施工要點

對于變形縫通常需要設置相應的膨脹止水帶或者鋼邊橡膠止水帶，相對于邊墻以及側墻的變形縫在實際的處理當中，首先需要確保基面的清潔度，同時需要在此基礎上實施灑水養護。繼而將一定的規格的聚合物鋪設在變形縫當中，對于這種材料在對于一些車站大面積墻體當中也能夠起到柔性防水的作用。在實際的混凝土澆筑中，在變形縫進行止水帶的設置中對于混凝土需要確保澆筑均勻。在頂板以及側墻當中對預留凹槽的合理設置，同時在凹槽之內對鍍鋅鋼板接水盒實施設置，這樣在產生滲漏之后就能夠將水排到相應的溝槽中。對于變形縫當中所填充的土工材料一定要能夠根據相關施工標準來實施，并且確保在對其混凝土的澆筑之后使其和設計要求相符合，一定要在設計規定中做好相應的防水處理。

4? 地鐵車站滲漏處理的分析

4.1? 地鐵車站滲漏處理要求

（1）根據滲漏的情況，在認真分析結構滲漏的原因后，采用注漿堵漏和封槽、封面防水相結合、排堵相結合、剛柔相結合、因地制宜、綜合處理的原則;（2）在處理滲漏過程中，不宜破壞原結構，尤其不得大面積鑿除混凝土和鑿深槽，嚴禁裸露鋼筋;（3）滲漏處理方式要求。先排后堵、大漏變小漏、線漏變點漏、片漏變孔漏、使大面積滲漏匯集一點或幾點，最后集中封堵;（4）滲漏處理順序要求。先堵小漏、后堵大漏、先高后低、先頂板、再墻身、后底板。

4.2? 結構開裂處理

混凝土結構開裂是導致滲漏發生的直接原因，當混凝土結構出現裂縫時，需及時進行處理，較為有效的處理方式為斜孔注漿及雙孔注漿。

4.2.1? 斜孔注漿

當地鐵車站結構輕微開裂并出現滴水狀滲漏（不成線狀滲漏）時，可采用斜向鉆孔注漿。該方法補救效率高，對車站結構破壞小。具體操作為：第一、根據實際的勘測情況進行補縫。當使用快凝快硬水泥補縫時，需每隔一定距離預留出氣孔;當使用速凝水泥時，需將水泥抹平并加固封密，不留出氣孔。第二、鉆斜孔。在車站結構裂縫一側側面每隔20cm～40cm與側面成60°角度打設斜孔，鉆孔深度略大于裂縫深度。第三、清孔并埋管。注漿孔清理干凈后埋設金屬注漿管閥。第四、注漿封孔。從預埋的管閥進行灌漿，當出氣孔溢漿后將氣孔封閉，然后再次灌漿，使漿液充分填滿裂縫，待其凝固后取出金屬管閥并封閉孔口。第五、兩天后將注漿管取出，并用速凝水泥修復。

4.2.2? 雙孔注漿

當地鐵車站結構開裂較為嚴重，滲水成線狀時，可采取雙孔注漿法。雙孔注漿法是在斜孔注漿的基礎上，進行二次灌漿，對開裂嚴重的結構補救效果較好。第一、根據裂縫大小，確定開鑿深度;第二、使用環氧樹脂泥進行封縫;第三、進行第一次鉆孔灌漿。在結構裂縫側面每隔10cm～15cm與側面成60°角度打設斜孔，鉆孔深度為裂縫垂直深度，然后進行灌漿。灌漿材料可采用抗沖和耐壓性能較好的聚氨酯。第四、第二次封縫。采用多層封縫，先用快凝快硬水泥進行封縫，再用環氧樹脂泥漿進行封縫，保證密封效果;第五、第二次鉆孔灌漿。步驟同第一次鉆孔灌漿，但鉆孔深度略大于第一次灌漿深度。

4.3? 穿墻管處滲漏處理

地鐵車站結構穿外墻管一般處于深土位置，可通過從結構內側注漿進行堵漏。具體操作為：（1）清理穿墻管及其周邊混凝土表面，使表面干凈、平整;（2）在穿墻管四周斜向鉆孔，孔點與穿墻管外側間距約5cm～10cm，鉆孔數量按穿墻管大小確定，一般不少于3個。（3）按順時針或逆時針順序進行灌漿，直到裂縫灌滿漿液。

5? 結束語

綜上所述，地鐵車站防水施工對地鐵運行壽命具有重要影響，因此地鐵車站防水施工過程中，需要嚴格控制地鐵每道施工工序質量，同時必須做好地鐵工程的滲漏處理，從而保障地鐵車站的安全運行。

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