芻議如何運(yùn)用FRACAS技術(shù)進(jìn)行軌道交通產(chǎn)品故障管理

焦立強(qiáng)

摘 ?要：結(jié)合ZD（J）9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)緩打故障說(shuō)明FRACAS技術(shù)在產(chǎn)品故障管理過(guò)程中的應(yīng)用。依據(jù)FRACAS“信息反饋，閉環(huán)控制”的原則闡明故障反饋，原因分析，制定措施，實(shí)施措施及最后雙歸零管理的要求。

關(guān)鍵詞：FRACAS;雙歸零管理;風(fēng)險(xiǎn)分析;魚(yú)刺圖

中圖分類號(hào)：U270.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）22-0192-02

Abstract： According to the slow contact fault of ZD（J）9 electric switch machine， this paper illustrates the application of FRACAS technology in the process of product fault management. According to the principle of FRACAS "information feedback， closed-loop control"， this paper expounds the fault feedback， cause analysis， formulation of measures， implementation measures， and finally， the requirements of double return-to-zero management.

Keywords： FRACAS; double return-to-zero management; risk analysis; fishbone diagram

1 軌道交通產(chǎn)品故障管理的要求

為了確保軌道交通產(chǎn)品故障得到妥善處理，依據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》要求，應(yīng)對(duì)產(chǎn)品故障進(jìn)行反饋報(bào)告、風(fēng)險(xiǎn)分析、原因分析、故障整改和雙歸零管理。雙歸零管理即為技術(shù)歸零和管理歸零的統(tǒng)稱，技術(shù)歸零從“定位準(zhǔn)確、機(jī)理清楚、問(wèn)題復(fù)現(xiàn)、措施有效、舉一反三”進(jìn)行落實(shí);管理歸零從“過(guò)程清楚、責(zé)任明確、措施落實(shí)、嚴(yán)肅處理、完善規(guī)章”進(jìn)行落實(shí)，并最終形成產(chǎn)品故障雙歸零報(bào)告。

2 FRACAS簡(jiǎn)介

FRACAS是“Failure Report Analysis and Corrective Action System”的縮寫(xiě)，是“故障報(bào)告、分析及糾正措施系統(tǒng)”，F(xiàn)RACAS通常也稱為常也稱為“故障信息閉環(huán)管理系統(tǒng)”。

FRACAS技術(shù)是利用“信息反饋，閉環(huán)控制”的原理，通過(guò)一套規(guī)范化的程序，通過(guò)報(bào)告產(chǎn)品的故障，分析故障原因，制定和實(shí)施有效的糾正措施，以防止故障的再現(xiàn)，同時(shí)把故障根本原因和糾正措施信息反饋到設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中，改善和促進(jìn)產(chǎn)品的可靠性。

FRACAS技術(shù)的工作流程如圖1。

3 運(yùn)用FRACAS技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品故障管理案例

3.1 ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)緩打故障描述

ZD（J）9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是安裝于軌旁的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，用于時(shí)速不超過(guò)350km/h的各種鐵路，主要功能為改變道岔開(kāi)通方向、鎖閉道岔尖軌（心軌）、反映道岔尖軌（心軌）位置狀態(tài)。

ZD（J）9型轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)緩打故障是轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔到位后，道岔進(jìn)入鎖閉狀態(tài)，但由于某種原因動(dòng)接點(diǎn)組無(wú)法從靜接點(diǎn)組中脫出或緩慢脫出，轉(zhuǎn)轍機(jī)無(wú)法給為聯(lián)鎖系統(tǒng)反饋定位或反位的表示信息，導(dǎo)致聯(lián)鎖系統(tǒng)給出故障信息，使列車不能進(jìn)入該道岔區(qū)域，造成列車停車或延時(shí)。

3.2 FRACAS故障報(bào)告

依據(jù)GJB 841-1990 《故障報(bào)告、分析和糾正措施系統(tǒng)》中的表A1故障報(bào)告表，對(duì)故障信息來(lái)源、故障產(chǎn)品信息、現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題描述、顧客要求、現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)處理措施、領(lǐng)導(dǎo)批示等內(nèi)容進(jìn)行規(guī)定。

3.3 產(chǎn)品故障分析處理

3.3.1 產(chǎn)品故障風(fēng)險(xiǎn)分析

因ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)為安全產(chǎn)品，接收到現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品故障信息后，研發(fā)部的安全工程師應(yīng)根據(jù)EN50126標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)緩打的故障進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，形成《ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)緩打故障風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》。經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)緩打故障發(fā)生后，會(huì)造成聯(lián)鎖系統(tǒng)無(wú)法給出道岔到位表示信號(hào)，聯(lián)鎖系統(tǒng)顯示故障信號(hào)，不會(huì)在該道岔區(qū)域安排列車駛?cè)耄宰罱K故障后果是列車延時(shí)或停車，影響運(yùn)營(yíng)效率，但不會(huì)造成列車的脫軌或碰撞，不影響列車的運(yùn)營(yíng)安全。

3.3.2 產(chǎn)品故障原因分析

對(duì)反饋的ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)緩打故障，公司研發(fā)部、工藝部、制造部等根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)故障信息和返廠的拆解、測(cè)試情況，采用頭腦風(fēng)暴、FTA、魚(yú)刺圖等方式進(jìn)行故障的根因分析。

ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)緩打故障采用魚(yú)刺圖的方法從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)六方面進(jìn)行原因分析，分析過(guò)程和結(jié)果如圖2、表1。

3.4 制定糾正措施及驗(yàn)證

故障原因分析后，應(yīng)由責(zé)任部門(mén)制定相應(yīng)的糾正措施：

原因1：零件毛坯熱處理狀態(tài)經(jīng)分析不合格，導(dǎo)致在表面處理加熱過(guò)程中變形，增大接點(diǎn)轉(zhuǎn)換阻力。

糾正措施：采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)告知毛坯供方，嚴(yán)控毛坯熱處理狀態(tài);工藝文件調(diào)整表面處理方式，由需要加熱的處理方式改為油漆。

原因2：接點(diǎn)組形位公差不合格，增大接點(diǎn)轉(zhuǎn)換阻力。

糾正措施：采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)告知接點(diǎn)供方嚴(yán)控接點(diǎn)片行為公差;產(chǎn)品檢驗(yàn)部加大進(jìn)貨檢驗(yàn)抽檢比例。

原因3：未規(guī)定裝配完成后接點(diǎn)轉(zhuǎn)換阻力值的管控項(xiàng)點(diǎn)。

糾正措施：研發(fā)部增加接點(diǎn)轉(zhuǎn)換過(guò)程中阻力值技術(shù)要求，工藝文件中增加檢驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)及檢驗(yàn)方法。

原因4：經(jīng)拆卸發(fā)現(xiàn)，因裝配環(huán)境不干凈，故障件內(nèi)存在鐵屑。

糾正措施：裝配車間加強(qiáng)環(huán)境管理，要求裝配前清理，保證工作臺(tái)干凈。

原因5：經(jīng)測(cè)試分析，現(xiàn)場(chǎng)使用一段時(shí)間的接點(diǎn)表面存在雜質(zhì)，增大接點(diǎn)轉(zhuǎn)換阻力。

糾正措施：由于用戶的維護(hù)不及時(shí)，研發(fā)部在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中已明確維護(hù)項(xiàng)點(diǎn)及維護(hù)要求。

以上原因的糾正措施經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后，落實(shí)到相關(guān)的技術(shù)文件和規(guī)范要求中，接點(diǎn)緩打故障發(fā)生率已明顯下降，取得明顯效果。

3.5 故障閉環(huán)管理

按照產(chǎn)品故障雙歸零管理的要求，形成《ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)緩打故障雙歸零報(bào)告》;將該故障問(wèn)題處理的資料信息完整、準(zhǔn)確的納入問(wèn)題數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)不斷收集更新ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)緩打的故障信息，為后期產(chǎn)品可靠性增長(zhǎng)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著近年來(lái)中國(guó)高鐵的快速發(fā)展，列車不斷提速，運(yùn)力不斷提高，會(huì)帶來(lái)軌道交通產(chǎn)品的故障率增高。因此本文以ZD（J）9型轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)緩打故障為案例，運(yùn)用FRACAS技術(shù)的“信息反饋，閉環(huán)控制”原則進(jìn)行產(chǎn)品故障管理，對(duì)已有故障進(jìn)行了糾正，又為產(chǎn)品的可靠性提高提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，預(yù)防后期產(chǎn)品設(shè)計(jì)出現(xiàn)重復(fù)的故障模式。

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