路基挖方技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

谷進(jìn)會　麻文進(jìn)

【摘要】隨著我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的逐漸完善，在對公路予以施工的過程中的要求也有了明顯的提升，這對保證公路整體施工質(zhì)量也有著重要意義。因此，要給予公路路基部門應(yīng)有的重視，使其將路基挖方技術(shù)合理的應(yīng)用到公路施工過程中，以此確保公路工程基本部門的穩(wěn)定性和可靠性。

【關(guān)鍵詞】路基挖方技術(shù) 公路施工 應(yīng)用

路基挖方技術(shù)是公路施工中的重要技術(shù)，將此種技術(shù)充分應(yīng)用到公路施工當(dāng)中，不僅可以使道路實(shí)際的坡度得到有效的控制，而且對保證交通的順利運(yùn)行也有關(guān)鍵意義。然而，挖方過程中也會存在一些不良影響，譬如山體失衡、道路排水障礙等，如果對上述情況不能予以及時(shí)的處理，那么將無法保障路基邊坡的穩(wěn)定性，進(jìn)而對公路的整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。所以，我們要以實(shí)際情況為依據(jù)，有效規(guī)避挖方過程中存在的不良因素，從而使路基挖方技術(shù)的優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮。

一、公路路基挖方在施工前的準(zhǔn)備

（一）定線測量和施工放樣方面的準(zhǔn)備工作

路基挖方準(zhǔn)備階段最常采用的施工技術(shù)主要有兩種，即定線測量、施工放樣。在實(shí)際挖方并放樣的過程中，要以承包企業(yè)的實(shí)際情況為依據(jù)，并以施工設(shè)計(jì)圖紙、工程師指出的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高為遵循開展復(fù)測工作，這也是后續(xù)復(fù)測數(shù)據(jù)核實(shí)和整理工作開展的必要前提。在上述工作內(nèi)容全部完成后，要將工作結(jié)果交由監(jiān)理工程師，由其進(jìn)行審核。審核完畢后，施工承包工作人員會以審核后的復(fù)測相關(guān)數(shù)據(jù)為載體，開展第二次的施工放樣。在進(jìn)行定線測量前，要對設(shè)計(jì)圖紙的實(shí)際部位有清晰的了解，從而更好地進(jìn)行后續(xù)樁位恢復(fù)工作。具體來講，中線樁、地界樁和邊溝等都屬于恢復(fù)部位樁工作中的重要內(nèi)容。此外，還要根據(jù)道路具體長度，以中線樁為主體對其開展設(shè)計(jì)工作，通常設(shè)置過程中通常保持18mm作用的間隔為宜[1]，五個(gè)中線樁設(shè)置完畢后還應(yīng)確保有合理的固定樁。

（二）路基挖方前復(fù)查方面的準(zhǔn)備工作

在實(shí)施公路路基施工工作前，相關(guān)工作人員要深入到實(shí)際工作環(huán)境中，對其環(huán)境、地質(zhì)和水文等有清晰了解。一般來講，取樣試驗(yàn)是對水文性質(zhì)予以測試過程中最常采用的實(shí)驗(yàn)方式。同時(shí)，施工四周的建筑物體和電力設(shè)備也是需要充分了解的內(nèi)容，對于一些可能會阻礙施工的建筑物體和設(shè)備，要給予科學(xué)、及時(shí)的處理，這也是防止開挖過程中坍塌、漏電等情況發(fā)生的重要路徑。對于巖石路段，要對其復(fù)查工作給予高度的重視，并全面掌握其風(fēng)化程度、龜裂情況。除此之外，想要保證挖方施工質(zhì)量，挖方過程中采用的填料土實(shí)驗(yàn)也是尤為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

（三）開挖前路塹排水方面設(shè)置準(zhǔn)備工作

路塹排水工作的完善性是規(guī)避由水導(dǎo)致路塹病害情況的有力措施。所以在針對公路路基予以開挖工作前，還要對截水溝予以合理化設(shè)置。路基分層開挖過程中還要嚴(yán)格遵循施工場地的地形和地勢條件，以此完成排水溝的設(shè)置和構(gòu)建工作。對于臨時(shí)性的排水溝構(gòu)建時(shí)，必須在與長久排水溝有充分銜接的基礎(chǔ)上來進(jìn)行，防止因施工用水流入到耕地中產(chǎn)生的土地沖刷現(xiàn)象。同時(shí)，可以以路基為對象，在其上科學(xué)設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)排水管道，從而將施工過程中的用水引入到排水管道中，并將其循環(huán)利用到后續(xù)施工過程中。

二、路基挖方技術(shù)在公路路塹開挖過程中的具體應(yīng)用情況

（一）路塹開挖過程中應(yīng)遵循的原則

在開挖路塹時(shí)，要基于對坡具體比例有充分了解的背景下來進(jìn)行，并以各層開挖深度為面向，以機(jī)械為載體實(shí)現(xiàn)對邊坡的休整，為工程施工提供更多的便利。對于軟土天然層來講，也要加大對開挖工作的重視程度。針對巖石層爆破工作來講，要根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)合理的選擇規(guī)模較小的爆破設(shè)備，這也能夠有效防止過度爆破對坡面造成損害的情況。對路塹進(jìn)行開挖時(shí)，想要保證后續(xù)工作的順利、有序進(jìn)行，應(yīng)遵循路基開挖、邊溝邊坡聯(lián)合開挖的原則和順序。以土方為對象實(shí)施開挖工作時(shí)，可以打破以往單一設(shè)備工作的形式，而是將挖掘機(jī)和自卸汽車結(jié)合起來共同開展工作，這樣不僅能夠有效提升工作效率，而且對挖出能夠重復(fù)利用的土方建筑路堤也有重要的輔助作用。

（二）路基開挖過程中主要應(yīng)用的方法

1.橫挖法

對于路塹較短且較淺的情況，通常采用橫挖法。當(dāng)開挖深度并不大的時(shí)候，單層橫向全寬挖掘的方式和分層橫向全寬挖掘的方式都是施工過程中可以采取的手段。同時(shí)，在開挖過程中還要根據(jù)具體實(shí)際情況來選擇契合的開挖方式。

2.縱挖法

縱挖法又可細(xì)分為分層縱挖、通道縱挖以及分段縱挖等三種方式。分層縱挖的方式通常在路段距離較長的路基下比較適用，當(dāng)公路路面橫坡坡度不大時(shí)，工作人員可以利用推土機(jī)實(shí)施以橫向?yàn)橹鞯溺P土。對于一些坡度較陡的地面，那么則要摒棄上述方式，而是采取斜鏟推土的方式。通道縱挖法主要是以路基為主要方向開展的縱向挖掘，之后再以通道兩側(cè)為基準(zhǔn)對其予以的拓寬，待開挖過程中能夠看到頂面標(biāo)高后，則開挖過程結(jié)束。分段縱挖法相比上述兩種方式而言較為簡單，主要是以橫向和縱向作業(yè)結(jié)合開展的施工工作，之后以恰當(dāng)?shù)谋壤秊橐罁?jù)對固有路段進(jìn)行的分段。

3.混合開挖法

針對一些地質(zhì)條件較差的路段而言，混合開挖法是最常采用的一種方式，同時(shí)，以具體地理位置和地貌、水文等為依據(jù)，以不同路段為主體對其予以詳細(xì)的分析和研究[2]。之后，會根據(jù)實(shí)際情況對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行選擇，以此保證設(shè)備的合理性，此種方式對于路基縱向長度較常且深度較大的施工工程來講也同樣適用。在實(shí)施開挖過程中，還要注重挖掘設(shè)備的分配和使用，通常對于山腳兩側(cè)來講可以將兩臺設(shè)備分別分配在兩邊，剩余兩臺則將其置于路面上部開展施工。同時(shí)，挖掘過程中棄土還要予以合理放置，避免因棄土堵塞通道而對施工造成影響。

結(jié)束語

綜上所述，路基挖方技術(shù)是公路施工中最常采用的技術(shù)，此技術(shù)的合理應(yīng)用會直接提升其公路施工質(zhì)量。所以，在針對公路挖方過程中，可以將路基挖方技術(shù)充分應(yīng)用到施工過程中，從而使其重要作用得到凸顯，進(jìn)而保證公路施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李金偉.路基挖方技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（09）：115.

[2]董子旭.公路路基挖方施工技術(shù)的應(yīng)用及注意事項(xiàng)[J].交通世界，2018（18）：50-51.