鄭州航空港區臨空經濟與航空物流協同發展研究

王紅

[摘 要]鄭州航空港區自2013年批復設立至今，以新鄭國際機場為核心的臨空經濟產業基本形成，但后續臨空經濟規模、發展模式還有待進一步提升。根據臨空經濟的產業構成，航空物流成為臨空經濟產業發展的產業支柱。故尋求臨空經濟與航空物流聯動發展成為促進臨空經濟快速發展的關鍵。作者通過對臨空經濟與航空物流關系的解讀，尋求二者之間聯動發展對策。

[關鍵詞]航空港;臨空經濟;航空物流;

[中圖分類號]F273.1 [文獻標識碼]A

鄭州航空港自2013年上升至國家戰略，港區發展速度良好，基本形成以樞紐機場為核心的臨空經濟的產業集聚效應。近年來，港區GDP年均增速達29.5%，經濟總量5年增長7倍之多，進出口總額完成482億美元，位居全省各地市前列。港區航空物流發展喜人，2018年樞紐機場完成客運吞吐量2733萬人次，貨郵吞吐量51.5萬噸。可見，空運將成為新的經濟增長極，機場尤其是大型樞紐機場的發展成為促進國際經濟中心城市崛起的重要力量。同時，競爭的加劇使企業清楚地認識到，敏銳的市場反應力是決定企業成敗的關鍵，速度是提升企業市場反應力的根本，航空運輸在速度方面的優勢遠遠超過航海、鐵路和公路三種運輸方式。可見，以樞紐機場為核心的臨空經濟必將帶動未來城市經濟的增長，臨空經濟必將成為未來經濟增長的主導。

1 研究綜述

受制于國內物流業發展，我國對航空物流相關研究較少，且通過對相關研究成果分析發現，多數研究成果是傾向于臨空經濟區航空物流業發展對策，針對臨空經濟與航空物流聯動發展相關研究幾乎沒有。可見，論文基于河南省臨空經濟與航空物流協同發展的研究具有重要的現實意義。

2 理論基礎

2.1 臨空經濟

臨空經濟是以航空物流產業為帶動，在樞紐機場周邊以航空運輸相關產業、高新技術產業、電子信息產業、精密儀器產業、生物醫藥、現代服務業為主的產業集群。最終在產業發展、優化的過程中形成以臨空指向產業為主導，高新技術產業集群的經濟發展模式。

2.2 航空物流

航空物流是運用飛機或其他航空器為運輸工具完成貨物運輸的物流服務方式，航空物流與公路、鐵路、水路等運輸方式相比，其服務效率最優，安全穩定性最好，故當前在電子商務、跨境電子商務、生鮮產品交易量逐年提升等因素的推動下，航空物流成為物流業中的增長極，帶動整個行業的快速發展。

2.3 臨空經濟與航空物流關系解讀

近年來隨著我國經濟結構的持續轉型升級，物流業不僅是第三產業的重要構成，更是其他產業發展的支柱。故港區臨空經濟與物流的關系解讀需以航空港區產業定位及構成為起點。

從產業構成可以看出，航空港區產業主要以航空物流產業、高端制造業及現代服務業為主，其產業特征也較為明顯，即產業發展都必須以物流業發展為絕對支撐，且對物流業發展要求較高。

同時，二者之間關系還可以從港區臨空經濟產業產生之物流市場需求解讀。作者對港區物流需求進行分析發現，港區電子商務的快速發展成為物流需求增長的較大推動力。2018年，港區招商引資第一、二批項目公布，其中電子商務項目有5個，基本全覆蓋跨境電商業務，由此可見，電子商務的發展、跨境電商的發展成為當前港區物流需求的重要構成。其次，2016年中國（河南）自由貿易區的批準設立、“一帶一路”政策的提出為我省中原區域大門的打開、為港區商貿流通規模的持續增長帶來機遇。如此種種，商貿流通發展所需的物流服務勢必會朝著更快速度發展。反之，物流業的發展為區域經濟產業的發展奠定基礎支持，后續會有更多臨空指向型產業因有產業化的物流服務做保障而入駐航空港區。可見，二者之間相互依存，互為促進。

3 臨空經濟、航空物流發展現狀介紹

3.1 發展現狀

2013年鄭州航空港區建設的戰略定位為，建設鄭州航空國際樞紐，以樞紐機場為核心快速發展港區臨空經濟產業帶，以臨空經濟產業為帶動形成中原經濟新的增長極。由于航空港區建設屬于國家發展戰略，故港區經濟發展有良好的國家政策、地方政策支持;同時，由于交通區位優勢明顯，港區在發展航空物流業方面具有得天獨厚的優勢，有了物流業的產業發展支撐，港區航空物流業、高端技能型制造業、電子信息產業、現代服務業等產業逐漸形成規模。2017年僅上半年，試驗區實際吸收外資累計完成46000萬美元，占全年任務目標53366萬美元的86.2%，同比增長12.3%;引進境內域外資金381070萬元，占全年任務目標485000萬元的78.6%，同比增長2%;全區外貿進出口完成266.77億美元，占全年任務目標475.69億美元的56.1%，同比下降4.3%。截至2018年，港區臨空經濟產業帶規模持續擴大，產業集聚效益逐漸加強，以富士康、UPS、蘋果等世界500強企業及友嘉精密機械產業園、菜鳥骨干網、美泰寶、瑞弘源等規模型企業在港區發展步入正軌，并迅速帶動聯動產業向港區投資，港區臨空經濟產業發展在知名企業的帶動下不斷提速。

新鄭國際機場作為鄭州航空港區航空物流發展的樞紐機場，近年來不斷加大機場及周邊基礎設施的建設，不斷引進國內外知名航空公司進駐港區運行，機場航線網絡覆蓋面逐年加大。截至2018年，機場貨運吞吐量、客運吞吐量均增幅較快，名列中部地區第一位置。

由于港區臨空經濟發展的帶動，港區物流業發展如火如荼，UPS、FedEx、順豐、圓通等一批大型物流集成商入駐，港區物流產業發展基本形成規模。

3.2 存在問題

港區發展速度驚人，但在產業發展、航空物流發展方面的問題依然存在。具體表現在如幾個方面：

第一，港區主導產業集群效應有待提高。港區主導三大產業為航空物流業、高端制造業、現代服務業。但通過對產業發展情況從資產總額、企業從業人數、企業營業收入等幾個指標進行調研發現，除高端制造業領域的手機、計算機及電子設備制造業形成一定規模外，其他產業發展基礎仍然有待提高，產業規模未形成。且即便形成規模的高端制造業問題依然存在，以富士康為龍頭的企業成為這一產業的絕對領頭羊，產業內部企業間差距較大，“一枝獨秀”的產業發展模式導致整體工業發展效率亦較低。服務業領域的物流業由于進入門檻較低，入駐的企業數量較多，但形成規模企業較少，對產業起帶動作用的龍頭企業更少。

第二，港區產業結構需優化、升級。前面我們對臨空產業構成已經進行說明，但在港區經濟發展的過程中第一、二產業所占比例仍稍顯過高。即港區經濟發展的過程中傳統產業所占比重仍需不斷降低。港區產業結構優化還需進一步加強

第三，航空物流領域基礎設施仍需完善。樞紐機場的基礎設施建設從未停止，但與航空物流市場需求相比仍存在較大差距。截至2018年，機場全貨運航線34條，貨運通航城市40個，其中國際地區28個。與發展較好的北京首都國際機場、上海浦東國際機場相比仍然存在較大差距。鄭州港區定位為打造中國中部地區的國際航空物流樞紐，但從當前機場的貨運航線及通達城市情況看，航空物流基礎設施建設仍需加快完善。

第四，港區發展航空物流人才儲備不足。科技興國，人才為本，河南省作為中國的人口大省，在勞動力供給方面較為充足，但并非真正的人才強省。作為高等職業教育的基層從業者，根據對歷年畢業生就業去向調研發現，我省人才流失率較高，特別是在航空物流領域，由于我國物流起步較晚，高等教育開設物流專業普遍較晚，航空物流作為物流領域的“高端”運輸方式，其開展細項專業教育的高校更是少之又少。加之物流專業是一門對學生實踐技能要求較高的專業，所以整體物流業人才儲備表現捉襟見肘。

4 臨空經濟與航空物流協同發展解決對策

人才是企業發展的關鍵，解決人才儲備問題，作者以為應從以下著手：首先，優化高校物流管理專業人才培養模式，使高校人才培養能夠按照市場需求開展。故此過程中需加大學校在人才培養過程中的校企合作力度、深度。清晰企業需求、利用企業資源、優化教育教學模式。其次，企業應建立在崗人員繼續教育制度，使繼續教育成為從業人員能力提升的重要途徑。最后，加大對高端技能型物流人才的引進力度，使高端人才成為企業發展的創新動力，同時又是企業人才培養的導師。除此之外，相應的勞動部門應加大組建物流管理專業的崗位技能培訓，使社會有志于從事物流業的人員能夠接受較為正規的職業培訓。

基礎設施的建設需要投入大量資金，故在基礎設施建設上應積極爭取國家、地方的政策支持。當前，國家對航空港區的建設已經給予較多支持，我省也針對港區建設、港區發展制定多項優惠政策。但我們依然希望國家及地方能夠再一次將優惠政策向鄭州航空港區傾斜，進一步加快港區、機場的基礎設施建設。

港區臨空經濟的發展已順利從起步期進入高速發展期，我們針對當前產業結構存在問題應及時作出調整，避免港區經濟出現停滯狀態。故在產業結構調整上我們應繼續加大臨空產業項目的入駐，持續提升區域產業結構向臨空指向發展。2018年前半年的招商引資項目中已有所表現，入駐40個大型項目基本以臨空經濟產業構成為主。后續，港區應從整體發展規劃上做出調整，制定航空物流業、現代服務業等產業發展優惠政策，不斷吸引世界500強、行業知名企業入駐港區。對港區現存企業也應提供相應的發展支持，不斷加速港區企業的發展。

最后，隨著航空物流入駐門檻的降低，港區內物流企業數量較多，競爭的加劇使企業間多數采用價格獲得市場份額。由此導致服務創新不夠、市場混亂。解決這一問題的關鍵是建立完善的市場監督管理體制，規范市場行為。同時，鼓勵企業以開展創新服務、增值服務、定制服務為競爭手段，提高企業競爭力。

5 結語

鄭州航空港臨空經濟與航空物流二者之間相互依存、相互促進。作者對港區整體發展現狀調研的基礎上針對臨空經濟與航空物流存在問題提出相應的解決對策。除此之外，二者協同發展還應關注港區綠色產業發展趨勢，充分整合周邊洛陽北郊機場與南陽姜營機場的資源，形成航空物流產業集聚效應，使航空港臨空經濟與航空物流的協同發展加速港區經濟對周邊區域的經濟引領作用。

[參考文獻]

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