街電的O2O想象

楊松

利用用戶數據進行二次變現并不容易。

當共享經濟大潮慢慢退去，率先實現盈利的，卻是當初不被看好的共享充電寶。

聚美優品的財報顯示，旗下共享充電企業街電，在2018年已實現年度盈利。2017年，聚美優品取得街電82.07%的股份，以布局線下服務領域。街電COO何順接受《21CBR》記者采訪時表示，共享充電寶的頭部企業已實現盈利，“如果頭部能盈利，說明用戶習慣已經養成，成為一種新的商業模式”。

與共享單車類似，共享充電寶，更像是互聯網技術包裹下的“租賃模式”——企業將充電寶投放線下網點，用戶前來“共享”，主要收入來自租金，商業模式再簡單不過。

重金押注，投資方看上的顯然不僅僅只有租金，在共享充電寶這一賽道上，企業如何尋找 “共享”概念下的增值收入？

爭奪線下商家

聚美優品2018年財報顯示，街電業務包含在“服務與其他收入”項下，該項收入由2017年的約1.8億元暴增至約9.3億元，在總收入的占比也由2017年3.1%增長至21.7%，營收大幅度增長，主要歸功于街電收入納入到財報中。

為什么共享充電寶行業能率先盈利？何順認為，隨著智能手機的普及，充電寶是剛性需求，他預計，一個充電柜在六個月到一年內即可實現盈利。

目前，共享充電寶行業的頭部公司包括街電、小電、來電及怪獸等。街電在全國共鋪設超過40萬個充電柜，覆蓋城市超過300座，用戶規模過億。而小電落地320多座城市，用戶量約一億。

頭部企業都對外宣稱已入駐主要城市，用戶規模過億，膠著的競爭態勢推遲了盈利時間。何順稱，玩家蜂擁而至，共享充電寶本來是為商家服務，現在入駐則需要向商家繳納“進場費”。

共享充電企業根據商家、客流等不同因素，擬定了不同的合作模式——租金模式，分成模式，或者租金+分成。

某頭部共享充電寶企業的一份融資材料顯示，直營柜機的盈利模型中，“分店利潤”為23%，若加上“進場費”，一二線城市高人流的店鋪分成高于這一比例。

《21CBR》記者采訪了來自三線城市的一家頭部共享充電寶代理商劉同，他以每年5萬元的費用拿下該城市的代理權。雙方的合作模式是，企業出設備充電柜，劉同團隊開拓線下商戶資源;分成比例是動態的，以25%為基點，若完成總部定下的KPI，劉同團隊獲得高于25%的分成，若沒完成，分成則低于這一比例。

共享充電企業全權掌握用戶及資金、數據，用戶流水直接匯總到公司，并實時監測線下充電寶使用狀況。劉同團隊則負責到客戶店鋪補充電池，維護店家關系，解決充電寶未歸還等線下運營問題。

該三線城市活躍商家為1200家，日均訂單量為3000到4000單。過去一年，整個城市總流水為150萬元左右。劉同團隊的分成比例約為25%，商家則在20%-50%，也就是說，該共享充電企業將一半的流水返還給商家和代理商。

再來看看企業成本，支出最大的為充電寶機柜。劉同稱，包含6個充電寶的一個小機柜為1500元，12個接口需要2500元。該市約1200個充電柜，若統一按照1500元計算，采購成本約180萬元。報廢期按3年計算，年分攤的費用60萬元。

劉同在2017年開始做共享充電寶代理商，彼時，共享充電寶還處于野蠻生長期，線下運維人員需要做大量的推廣工作，教育消費者。到了2018年，市場日漸成熟，競爭激烈，不同的代理商各顯神通。在人流比較大的店鋪內，常能看到店主擺放三四家的充電寶機柜。

街電堅持直營，目前一二線城市貢獻了公司70%的營收。據何順透露，公司近八成的員工都是運維人員，一個人要管理200到300個點位，主要工作內容是開拓商家、管理共享充電寶等。

未來想象空間

線下網點投放的密度，很大程度上決定了公司產品使用率。“這個生意核心是線下市場。”何順稱，對于重點區域的網點，每時每刻都在關注訂單量。

街電看好線下場景帶來的流量。“用戶的選擇，以前更多是基于搜索選擇，我們希望結合小程序的功能，變成直接推薦。”何順稱，從2018年3月開始，街電在做各種各樣的嘗試，盤活線下流量。

在何順的設想中，共享充電寶可以利用用戶端積累的數據，以及線下商家資源，把街電打造成一個吃喝玩樂的連接平臺。重線下的街電，通過網格化運營，將線下不同的點位聚合后，周邊商家想做營銷時，街電平臺上會有一批更為精準的用戶群。

利用用戶數據進行二次變現，理論上可行，但要實現并不容易。共享充電寶有著極為特殊的場景，用戶手機快沒電時才使用充電寶，并且還是用完即走的工具型產品，用戶留存難度大，不容易轉化。

何順在采訪中提到本地生活巨頭美團，稱街電會根據商家特征，給出更為精細化的營銷建議，可對接抖音、微信朋友圈等線上營銷工具，還有線下各種商家資源。 不過，一位O2O創業者曾向《21CBR》記者表示，簡單的信息聚會模式難有競爭力。

艾瑞咨詢的一份研究報告指出，預計到2020年，共享充電寶行業市場規模將達到3.3億元。頭部企業已入駐主要城市，且實現自我造血。未來的共享充電寶行業或會重復共享單車的發展路徑，線下運營服務能力，將成為競爭的關鍵所在。