公路橋梁建設(shè)工程的施工控制和管理分析

梁偉堅

【摘要】如今我國公路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展力度不斷加大，公路項目的建設(shè)標準不斷提高，大大促進了公路工程的施工質(zhì)量以及施工效率，在不斷完善公路交通網(wǎng)絡(luò)的過程中，橋梁施工是主要工作任務之一，為了促進公路橋梁工程的順利實施，本文結(jié)合工程實例，探討公路橋梁施工控制措施。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;橋梁施工;施工質(zhì)量;施工控制

在公路的建設(shè)過程中，橋梁工程是重要的施工環(huán)節(jié)，如今很多公路橋梁的建設(shè)規(guī)模都普遍較大，通常具有跨度大、質(zhì)量要求高等特點，這就給施工活動帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，如果在公路橋梁的施工過程中不能嚴格進行管控，就會為工程質(zhì)量留下隱患，一旦出現(xiàn)質(zhì)量病害，就會導致返工、整改等現(xiàn)象，影響工程項目的進度和效益，造成大量資源浪費，因此在公路橋梁的建設(shè)過程中，應該對施工活動進行嚴格把控，認真落實施工管理工作。

1.工程介紹

仁深高速公路龍門段項目，建設(shè)長度共計約54km，主線內(nèi)用地面積總計約4.998km2，房屋拆遷面積總計約23200m2，項目總投資金額約達70億元人民幣，本項目起點為九連山隧道，位于龍門與新豐交界處，途經(jīng)藍田、龍?zhí)铩埑恰⑵搅?、龍江，終點為學堂嶺，位于龍門與博羅交界處，該項目為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速為120km/h，共包含4處互通，分別為藍田互通、龍?zhí)锘ネ?、龍門互通、龍江互通，本項目于2015年12月動工，2018年底建成通車。在實際施工過程中，橋梁工程對整個項目施工質(zhì)量影響較大，為此本項目全面加強橋梁施工的控制和管理，最終取得了良好的效果，目前本項目中的橋梁工程全部完成，施工質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求，本文在此以本項目為例，分析公路橋梁施工控制措施。

2.原材料管理

施工材料的性能和質(zhì)量，對橋梁質(zhì)量具有很大影響，一旦將不符合要求的材料投入使用，很容易導致一系列的質(zhì)量病害，因此在本項目中，管理人員首先對施工材料進行嚴格管理，要求選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，并且須具備合格證明，當材料進場時，須進行嚴格檢測，檢測結(jié)果不合格的材料堅決禁止投入施工。本工程中，水泥材料標準稠度26.0%，通過沸煮法進行安定性檢測，結(jié)果顯示水泥安定性滿足要求，采用0.08mm篩余的方法檢測水泥細度，檢測結(jié)果為2.4%，水泥初凝時間以及終凝時間分別為143min和235min，水泥3d抗壓強度為34.6MPa，28d抗壓強度為54.3MPa，水泥3d抗折強度為5.7MPa，28d抗折強度為9.2MPa，符合施工要求。同時管理人員對石子壓碎值、級配等參數(shù)進行嚴格把控，經(jīng)過檢測，石子壓碎值6.2%，針片狀顆粒4.8%，級配5-20mm，符合施工要求。砂子全部采用中砂，級配II區(qū)，檢驗結(jié)果顯示，砂子含泥量2.8%，泥塊含量0.8%，細度模數(shù)2.9，表觀密度2.55kg/m3，符合質(zhì)量要求。礦粉檢測結(jié)果顯示，密度為2.88g/m3，流動比102.8%，比表面積425m2/kg，燒失量-0.34%，7d活性指數(shù)為75.0%，28d活性指數(shù)為95.2%，各項參數(shù)均滿足施工要求。另外管理人員對外加劑進行嚴格管理，要求施工人員使用減水率大，能夠降低混凝土坍落度損失，并且能夠增加混凝體早期強度的外加劑。

3.混凝土施工管理

在混凝土施工之前，管理人員首先參與混凝土試配，經(jīng)過反復試驗，最終本工程所用混凝土材料的配合比情況如表1所示。

運用上述配合比檢驗混凝土材料坍落度損失情況，檢驗結(jié)果如表2所示。

再對混凝土材料的凝結(jié)時間以及抗壓強度進行檢驗，結(jié)果如表3所示。

由此可見，混凝土材料滿足設(shè)計強度以及施工強度的要求，并且混凝土材料的和易性、坍落度以及抗壓強度、凝結(jié)時間全部符合設(shè)計標準及施工要求。

在混凝土施工過程中，管理人員對混凝土裝卸以及運輸?shù)冗^程進行跟蹤管理，保證混凝土溫度以及水分等指標滿足施工要求，由于橋梁施工是在露天環(huán)境下進行，因此管理人員嚴格控制混凝土澆筑施工的時間，避免在溫度過高或者過低的環(huán)境下實施澆筑施工，同時針對混凝土出現(xiàn)裂縫的各種原因，管理人員采取針對性管控措施，在澆筑過程中充分做好攪拌工作，嚴格把控澆筑速度以及入模溫度，盡可能降低水化熱，避免混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)過大的溫差。在混凝土的養(yǎng)護過程中，管理人員對塑料薄膜的鋪設(shè)情況進行仔細檢查，防止混凝土結(jié)構(gòu)的溫度和濕度流失過快，盡可能避免混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫病害。

4.施工現(xiàn)場管理

公路橋梁工程的現(xiàn)場環(huán)境較為復雜，在施工過程中難免會出現(xiàn)一些不可預見的情況，有時還可能會出現(xiàn)人員調(diào)動、設(shè)備調(diào)動等情況，這就在一定程度上增加了現(xiàn)場管理工作的難度，因此在本工程中，管理人員全面加強現(xiàn)場管控，嚴格落實現(xiàn)場巡查等制度，開展全過程、全天候、全方位巡查，并做好巡查記錄，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患及時整改，并對整改情況進行跟蹤管理，每個施工環(huán)節(jié)都要堅決遵守規(guī)定的流程，上一道工序沒有檢驗通過，禁止開始下一道工序的施工作業(yè)，如果發(fā)現(xiàn)違反施工流程的現(xiàn)象，堅決予以處理。

另外在本項目中，管理人員對現(xiàn)場環(huán)境進行嚴格管理，杜絕臟亂差的現(xiàn)象，禁止施工材料以及角料、廢料出現(xiàn)隨意丟放的現(xiàn)象，施工現(xiàn)場中的輸電線路要科學布置，禁止隨意拉接輸電線路。

5.結(jié)束語

我國公路橋梁質(zhì)量標準日益嚴格，想要確保公路橋梁工程順利竣工，保證工程項目的質(zhì)量和效益，就需要在施工過程中予以科學管控，通過嚴格的管理為工程質(zhì)量提供保障。

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