海事提醒

汛期和強降雨疊加，注意這些事項，航行安全有保障！

近日，江南、華南等地經過較強降雨的洗禮，迎來短暫的雨水間歇期。預計今天至明天白天，南方降雨明顯減弱，但在廣東、廣西及海南島等地仍出現明顯降雨，明天夜間起，江南、華南等地將再迎較強降雨過程。

汛期遭遇強降雨等天氣，對進出港船舶安全航行造成較大影響。廣州海事提醒各航行船舶務必遵守航行規定，謹慎駕駛船舶，確保水上安全形勢穩定。

汛期的特點：1、降雨強度大；2、降雨范圍廣；3、持續時間長；4、在前汛期中，強對流天氣頻發，容易致災。

廣大船員朋友：汛期及雨季來臨，船舶應注意天氣和潮汐變化，及時掌握天氣情況，駕駛船舶務必遵守水上遵守交通安全規定，加強值班、注意瞭望、謹慎駕駛，遇到水上險情請及時撥打水上遇險求救電話“12395”。

汛期船舶通過橋梁水域安全須知

1、汛期船碰橋事故多發，船上人員特別是船長、駕駛員應切實關注防范船碰橋事故；船舶通過橋梁水域必須做好充分準備、謹慎駕駛；必要時，船長應上駕駛臺指揮操作。

2、船舶應根據自身情況選擇合適的通航橋孔通過，保留足夠的富余高度、富余水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距；禁止船舶從有禁航標志的橋孔通過。（必要時應注明：自卸砂船自卸臂、龍門架在不同裝載狀況下的高度；集裝箱船滿載集裝箱時船艏高度；眠桅時水線以上高度等；對船舶高度不確定的，應進行核實測量。）

3、船舶開航前，確認全體駕駛員已掌握計劃航線通過橋梁通航條件和通過重點橋梁的注意事項，在汛期或感潮河段，應特別關注由于河流水位上漲造成通航凈高變小的情況；確認影響本船通過橋梁的自卸臂、桅桿等已妥善處置；確認本船水線以上高度，對擬通過橋梁必須預留1米以上富裕高度。

4、船舶進入橋梁水域前，應提前觀察橋梁水域助航標志、橋涵標志、橋梁倒水尺、水流水位等通航環境情況，必要時派船員在船頭瞭望；應注意觀察橋梁單位發出的限高、限行等預警信息；對通過橋梁安全沒有把握的，應立即停車、倒車，嚴禁冒險通過橋梁。

5、船舶通過橋梁通航孔時，應按照橋梁及水域助航標志和警示標志的指引通過；應充分考慮水流、風等因素操縱船舶，保持與通航橋孔橋墩足夠的安全距離。

6、當遇到暴雨、大霧嚴重影響能見度時，或遇到洪水造成水流劇烈變化時，船舶應避免通過橋梁水域。

航經崖門出海航道的船舶請注意啦！

崖門航道出海口航道狹窄，水深較淺，處于多航線轉彎交匯處，近期該區域水深變化異常，對該水域通航安全造成威脅。

服從交通組織，走正航道

5月20日，外輪"GSM02"航經高欄主航道計劃前往江門，該船未聽取VTS建議，隨即嚴重拖底降速，幾乎擱淺。隨后VTS責令該船駛往錨地，經現場海事調查，該船被依法滯留。

5月21日，“順強21”經高欄港主航道進崖門水道，吃水5.2米。在主航道期間，值班人員既已提醒船方不要穿越淺水區，但該船航行至B12號浮筒時突然左轉駛向淺水區。值班人員立即呼叫該船糾正，避免了擱淺。

謊報船舶信息，害人害己

5月25日凌晨，“興隆祥”向交管報告吃水5.5米，值班人員計算潮水，剛好滿足安全通過條件。值班人員提醒船方走正航道，避免擱淺。約04時，值班人員發現該船擱淺。VTS立即對崖門水道進行臨時交通管制，避免發生次生事故。經海事現場調查，該船慌報吃水，實際吃水約6.1-6.2米。隨后港口海事處對該輪調查處理。

明確溝通對象，避免誤判

6月2日，“旭日7”從崖門航道出口東行，外籍油輪“GAS？EMPEROR”進珠海高欄港，外輪引航員登輪前，“遙控”指揮外輪與前方船舶（未指明船名）“左對左”會遇，引航員本意是請外輪與高欄主航道出港船“HAI？QING”左對左，但或許引航員并未意識到“GAS？EMPEROR”前方還有一艘橫穿船“旭日7”，導致外輪“GAS？EMPEROR”誤以為與“旭日7”左對左會遇，并向右轉向，而此時“旭日7”也正左轉計劃穿過外輪船頭，是典型的避碰行動不協調的危險局面。值班人員果斷介入，理清“GAS？ EMPEROR”、“HAI？QING”和“旭日7”三船會遇態勢，并鄭重告誡引航員，在“遙控指揮”時，務必明確具體船名，避免誤判。

計算潮汐，不致進退兩難

6月7日，“恩潔6”經崖門航道南下，吃水5.5米，當時潮高只有0.07米，不滿足安全通過條件，船方進退兩難。船方曾考慮在航道內調頭，但評估認為風險過大。值班人員憑多年值班經驗，K15錨地（控制水深5米）東南角水深相對較深，建議船方考慮臨時拋錨候潮，風險總體可控。同時VTS對K15錨地進行管控，為“恩潔6”留出錨位。候潮滿足條件后，該船起錨安全通過淺水區，船方在高頻中對VTS的專業服務一再表示感謝。

保持安全距離，避免追尾

6月12日，“華盛007”（AIS顯示為“ZHONG？ HANG？7”）崖門水道出口，吃水5米。值班人員提醒其注意前方未開AIS的小船，會遇時不要偏出航道。“墨菲定律”如約而至，會遇后“華盛007”拖底，急劇降速至1.2節，值班人員指引船舶向東調整航向脫離淺水區，同時提醒后方的兩艘來船“東茂18”和“新谷323”控速，避免追尾。

清晰規劃航線，不要盲從

“華盛007”重新提速后，值班人員在高頻中聽到“東茂18”？（吃水5米）聯系“新谷323”（吃水3米），意圖從右舷追越，值班人員馬上介入，制止“東茂18”右舷追越，避免重蹈覆轍（“華盛007”剛剛在淺水區拖底）；爾后，淺吃水船“新谷323”改向090，直接穿過淺水區域，“東茂18”緊隨其后，值班人員再次告誡“東茂18”，你船吃水大，須嚴格按照航道行駛避免擱淺，不要貿然效仿他船。

在狹窄航道內航行有一定特殊性，一旦發生事故，極易引起連鎖反應。2018年1月16日，上海寶山航段7船連環相撞，導致3船沉沒，所幸未造成人員傷亡；2018年7月17日，埃及蘇伊士運河發生5船連環相撞，導致這條歐亞動脈嚴重堵塞并一度被封鎖，震驚航運界。

上述所列舉是幾起崖門航道口典型險情，廣東海事局提醒，船舶航經崖門航道時：

1、務必提前計算潮水，保證10%的富余水深；

2、熟悉航行環境尤其是淺水航段，規劃好航線，按航標行駛，控制船位在航道內；

3、規范報告，不得謊報吃水等關鍵信息；

4、服從VTS交通組織，避免發生擱淺堵塞航道。