為擔桿水道筑起平安路——南海航海保障中心助力粵港澳大灣區互聯互通

張建林

6月20日，在珠江口的擔桿水道上，一艘長23.8米，寬8米，燈高10米，設計吃水1.7米、采用國產北斗航標遙測遙控設備的大型燈船正進行投放作業。隨著該大型燈船的成功投放，將有效地降低珠江口擔桿水道東向交通流通航環境復雜、船舶航行無序的風險。

這是南海航海保障中心服務粵港澳大灣區建設的又一有力舉措，也是該中心積極探索解決珠江口水域通航管理難題，為打造粵港澳大灣區海上“安全港灣”、為粵港澳大灣區營造良好的水上交通安全環境的點睛之筆。

現場投放大型燈船助力大灣區互聯互通

重約9.8噸的燈船OA錨被投放至30米海底，數名熟手的航標工對燈船進行卸扣、焊接、鎖錨，吊機、絞盤、拖輪、海巡船交替作業……當天的燈船投放現場，海況良好，隨著電焊工焊好最后一個卸扣保險銷，燈船的投放工作宣告完成，隨船航標工馬上進行燈船效能測試。

據悉，該燈船是鋼制焊接、單殼單甲板，舭部設有舭龍骨，配備有雷達應答器、航標AIS終端、北斗航標遙測遙控裝置等助航設施。其成功投放將極大地改善擔桿水道的通航環境，降低航運風險，船舶通航也將更加有序，通行效率大為提高，也能有效避免重大事故導致封航等影響港口生產的事件發生，加快港口貨物的流通，促進貨物吞吐量的增加，對粵港澳大灣區的互聯互通和地方經濟快速發展作出巨大貢獻。

聲音復雜航段讓船長擔驚受怕

珠江口是粵港澳大灣區最重要的航運水域，也是華南地區乃至全國通航密度最高、通航環境最復雜和通航安全保障壓力最大的水域之一。四通八達的國內、國際航線各種船舶流交匯于珠江口擔桿水道東段后，經擔桿水道西段分流至珠江口內各港口及香港維多利亞港，形成了密集的東向船舶交通流。日均流量可達217艘次，高峰流量可達250艘次。

香港籍“港生”輪的船長彭明學介紹，早些年擔桿水道曾發生兩起較大的水上交通事故，這兩起事故都是在能見度良好、海況較好的航行條件下發生。彭明學分析，“復雜的通航環境埋下了較大的航行安全隱患，擔桿水道碰撞事故多發的原因是雙方向船舶航向的不確定性，導致航行中的船舶交匯時無法避讓?！迸鲎彩鹿首屓诵纳?，每次航行到該水域時他都會打起十二分精神。該船長表示，此次大型燈船的投放能有效降低航行風險，所以他相當期待。

“這里能投放10米高的大型燈船真是太好了，以后這個航段肯定將變得更加安全。”今年47歲，來自中遠海運船員管理公司廣州分公司的船長鄧炯經常途經擔桿水道往返廣州與香港，在看到燈船投放后他非常興奮，他說道，“由于通航條件比較復雜，目前這里設置的3米高浮標助航效果有限，而10米大型燈船的作用就將實用得多。”

需求粵港澳大灣區建設呼喚助航新需求

南海航海保障中心廣州航標處副處長張海波表示，珠江口水域船運交通流量特別大，再加上船舶大型化、高速化以及油品和危險品運輸船舶帶來的海上污染的潛在風險呈現上升態勢，“特別是粵港澳大灣區國家戰略的建設，大灣區九市的互聯互通對水上交通運輸的安全需求迫切，這些都對新時代水上交通維護、管理提出了新的要求和挑戰?！?/p>

他介紹，自2000年以來，海事主管部門不斷加強對珠江口水域航行秩序的服務和監督。根據2015年交通運輸部批準修訂的珠江口水域船舶定制線規定，南海航海保障中心廣州航標處在擔桿水道設置了一座臨時燈浮，但由于燈浮尺寸較小，目視效果不佳，缺乏雷達應答器、航標AIS終端、北斗航標遙測遙控裝置等，導助航效能打了折扣?！盀樘嵘綐酥叫?，需要將臨時燈浮更換為更醒目的實體燈船，才能助力船舶安全航行，進一步降低船舶碰撞事故。”

據了解，截止2018年底，我國航海保障中心共有燈船20艘，北方海區5艘，東海海區10艘，南海海區5艘。其中南海航海保障中心廣州航標處目前擁有蓮花山燈船、馬友石燈船及桂山北燈船，湛江航標處擁有東海島燈船和湛江港燈船。

亮點國產北斗系統覆蓋大灣區主要航道

記者了解到，此次擔桿水道燈船的最大亮點是航標AIS終端、航標遙測遙控裝置采用了國產的北斗系統。今年南海航海保障中心還將實現粵港澳大灣區主要航道航標北斗遙測覆蓋率達到100%的建設目標。

“北斗定位系統是由我國自主研發的定位系統，目前已實現全球定位，能助力航保部門對航標定位?！睆埡２ń榻B，目前南海航海保障中心的航標遙測有七成以上使用GPS定位，其定位精準度容易受天氣和位置的影響。“此次燈船投放使用北斗系統既著眼于航標遙測遙控裝備國產化，能夠有效避免對GPS定位的長期依賴，也能更加有力地保障航行安全和水上活動?！?/p>

他介紹，按照南海航海保障中心關于航標提升北斗遙測覆蓋率的統一部署，南海航海保障中心已建設北斗數據接收中心1座，已使用北斗航標遙測遙控設備575臺，兩年內將覆蓋粵港澳大灣區主要航道。