為擔(dān)桿水道筑起平安路——南海航海保障中心助力粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通

張建林

6月20日，在珠江口的擔(dān)桿水道上，一艘長(zhǎng)23.8米，寬8米，燈高10米，設(shè)計(jì)吃水1.7米、采用國(guó)產(chǎn)北斗航標(biāo)遙測(cè)遙控設(shè)備的大型燈船正進(jìn)行投放作業(yè)。隨著該大型燈船的成功投放，將有效地降低珠江口擔(dān)桿水道東向交通流通航環(huán)境復(fù)雜、船舶航行無(wú)序的風(fēng)險(xiǎn)。

這是南海航海保障中心服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的又一有力舉措，也是該中心積極探索解決珠江口水域通航管理難題，為打造粵港澳大灣區(qū)海上“安全港灣”、為粵港澳大灣區(qū)營(yíng)造良好的水上交通安全環(huán)境的點(diǎn)睛之筆。

現(xiàn)場(chǎng)投放大型燈船助力大灣區(qū)互聯(lián)互通

重約9.8噸的燈船OA錨被投放至30米海底，數(shù)名熟手的航標(biāo)工對(duì)燈船進(jìn)行卸扣、焊接、鎖錨，吊機(jī)、絞盤(pán)、拖輪、海巡船交替作業(yè)……當(dāng)天的燈船投放現(xiàn)場(chǎng)，海況良好，隨著電焊工焊好最后一個(gè)卸扣保險(xiǎn)銷(xiāo)，燈船的投放工作宣告完成，隨船航標(biāo)工馬上進(jìn)行燈船效能測(cè)試。

據(jù)悉，該燈船是鋼制焊接、單殼單甲板，舭部設(shè)有舭龍骨，配備有雷達(dá)應(yīng)答器、航標(biāo)AIS終端、北斗航標(biāo)遙測(cè)遙控裝置等助航設(shè)施。其成功投放將極大地改善擔(dān)桿水道的通航環(huán)境，降低航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，船舶通航也將更加有序，通行效率大為提高，也能有效避免重大事故導(dǎo)致封航等影響港口生產(chǎn)的事件發(fā)生，加快港口貨物的流通，促進(jìn)貨物吞吐量的增加，對(duì)粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通和地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。

聲音復(fù)雜航段讓船長(zhǎng)擔(dān)驚受怕

珠江口是粵港澳大灣區(qū)最重要的航運(yùn)水域，也是華南地區(qū)乃至全國(guó)通航密度最高、通航環(huán)境最復(fù)雜和通航安全保障壓力最大的水域之一。四通八達(dá)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線各種船舶流交匯于珠江口擔(dān)桿水道東段后，經(jīng)擔(dān)桿水道西段分流至珠江口內(nèi)各港口及香港維多利亞港，形成了密集的東向船舶交通流。日均流量可達(dá)217艘次，高峰流量可達(dá)250艘次。

香港籍“港生”輪的船長(zhǎng)彭明學(xué)介紹，早些年擔(dān)桿水道曾發(fā)生兩起較大的水上交通事故，這兩起事故都是在能見(jiàn)度良好、海況較好的航行條件下發(fā)生。彭明學(xué)分析，“復(fù)雜的通航環(huán)境埋下了較大的航行安全隱患，擔(dān)桿水道碰撞事故多發(fā)的原因是雙方向船舶航向的不確定性，導(dǎo)致航行中的船舶交匯時(shí)無(wú)法避讓。”碰撞事故讓人心生警惕，每次航行到該水域時(shí)他都會(huì)打起十二分精神。該船長(zhǎng)表示，此次大型燈船的投放能有效降低航行風(fēng)險(xiǎn)，所以他相當(dāng)期待。

“這里能投放10米高的大型燈船真是太好了，以后這個(gè)航段肯定將變得更加安全。”今年47歲，來(lái)自中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理公司廣州分公司的船長(zhǎng)鄧炯經(jīng)常途經(jīng)擔(dān)桿水道往返廣州與香港，在看到燈船投放后他非常興奮，他說(shuō)道，“由于通航條件比較復(fù)雜，目前這里設(shè)置的3米高浮標(biāo)助航效果有限，而10米大型燈船的作用就將實(shí)用得多。”

需求粵港澳大灣區(qū)建設(shè)呼喚助航新需求

南海航海保障中心廣州航標(biāo)處副處長(zhǎng)張海波表示，珠江口水域船運(yùn)交通流量特別大，再加上船舶大型化、高速化以及油品和危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶帶來(lái)的海上污染的潛在風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，“特別是粵港澳大灣區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略的建設(shè)，大灣區(qū)九市的互聯(lián)互通對(duì)水上交通運(yùn)輸?shù)陌踩枨笃惹校@些都對(duì)新時(shí)代水上交通維護(hù)、管理提出了新的要求和挑戰(zhàn)。”

他介紹，自2000年以來(lái)，海事主管部門(mén)不斷加強(qiáng)對(duì)珠江口水域航行秩序的服務(wù)和監(jiān)督。根據(jù)2015年交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)修訂的珠江口水域船舶定制線規(guī)定，南海航海保障中心廣州航標(biāo)處在擔(dān)桿水道設(shè)置了一座臨時(shí)燈浮，但由于燈浮尺寸較小，目視效果不佳，缺乏雷達(dá)應(yīng)答器、航標(biāo)AIS終端、北斗航標(biāo)遙測(cè)遙控裝置等，導(dǎo)助航效能打了折扣。“為提升航標(biāo)助航效能，需要將臨時(shí)燈浮更換為更醒目的實(shí)體燈船，才能助力船舶安全航行，進(jìn)一步降低船舶碰撞事故。”

據(jù)了解，截止2018年底，我國(guó)航海保障中心共有燈船20艘，北方海區(qū)5艘，東海海區(qū)10艘，南海海區(qū)5艘。其中南海航海保障中心廣州航標(biāo)處目前擁有蓮花山燈船、馬友石燈船及桂山北燈船，湛江航標(biāo)處擁有東海島燈船和湛江港燈船。

亮點(diǎn)國(guó)產(chǎn)北斗系統(tǒng)覆蓋大灣區(qū)主要航道

記者了解到，此次擔(dān)桿水道燈船的最大亮點(diǎn)是航標(biāo)AIS終端、航標(biāo)遙測(cè)遙控裝置采用了國(guó)產(chǎn)的北斗系統(tǒng)。今年南海航海保障中心還將實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)主要航道航標(biāo)北斗遙測(cè)覆蓋率達(dá)到100%的建設(shè)目標(biāo)。

“北斗定位系統(tǒng)是由我國(guó)自主研發(fā)的定位系統(tǒng)，目前已實(shí)現(xiàn)全球定位，能助力航保部門(mén)對(duì)航標(biāo)定位。”張海波介紹，目前南海航海保障中心的航標(biāo)遙測(cè)有七成以上使用GPS定位，其定位精準(zhǔn)度容易受天氣和位置的影響。“此次燈船投放使用北斗系統(tǒng)既著眼于航標(biāo)遙測(cè)遙控裝備國(guó)產(chǎn)化，能夠有效避免對(duì)GPS定位的長(zhǎng)期依賴(lài)，也能更加有力地保障航行安全和水上活動(dòng)。”

他介紹，按照南海航海保障中心關(guān)于航標(biāo)提升北斗遙測(cè)覆蓋率的統(tǒng)一部署，南海航海保障中心已建設(shè)北斗數(shù)據(jù)接收中心1座，已使用北斗航標(biāo)遙測(cè)遙控設(shè)備575臺(tái)，兩年內(nèi)將覆蓋粵港澳大灣區(qū)主要航道。