淺析科魯茲LDE型發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速故障的診斷

阮為平

摘 要：一輛汽車如果沒(méi)有怠速工況，那將影響車輛的行駛與正常的運(yùn)行，因此，必須對(duì)車輛進(jìn)行相關(guān)信息的診斷與維修。

關(guān)鍵詞：怠速 空氣流量 燃油壓力 分析 診斷 工況

在汽車運(yùn)用與維修專業(yè)教學(xué)實(shí)踐中，有一款科魯茲LDE型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的整車，在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，無(wú)怠速工況，中、高速工況正常運(yùn)行，針對(duì)此故障狀況，專業(yè)教師對(duì)此做故障診斷排除。

一、故障現(xiàn)象

啟動(dòng)車輛，在怠速（不加速）的工況下，車輛馬上熄火，當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，車輛可以中、高速運(yùn)行。

二、故障分析

無(wú)怠速狀況，首先考慮的是火花塞的跳火狀況是否正常、噴油器是否有堵塞狀況、油壓是否正常、空氣流量計(jì)是否正常、節(jié)氣門體是否存在積碳狀況等情況

三、檢查過(guò)程

火花塞，檢查是否有積碳現(xiàn)象。卸下火花塞，發(fā)現(xiàn)都有不同程度的積碳情況，用細(xì)砂紙磨掉積碳，并用干布清潔它的芯極，裝到點(diǎn)火線圈上試火，狀態(tài)較為理想。裝好火花塞，啟動(dòng)車輛，依然沒(méi)有怠速工況。

進(jìn)一步檢查，我們拆卸下噴油器，啟動(dòng)車輛，檢查噴油器噴油狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)噴油狀況為多點(diǎn)霧狀形態(tài)，符合要求。在油路中接上燃油壓力表，在用毛巾包住接頭以免燃油泄漏，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，油泵壓力為380kpa，這個(gè)壓力是在正常范圍內(nèi)。

再接上汽車檢測(cè)儀，到檢測(cè)頁(yè)面，清除故障碼后，讀取故障，未有故障碼顯示。檢查噴油脈寬情況，脈寬為正常波形。怠速760轉(zhuǎn)時(shí)，讀取空氣流量計(jì)流量5.5-6g/s，為正常值。車輛到中、高速時(shí)，空氣流量逐漸增加，狀態(tài)正常。

圖1 汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)示意圖

考慮到節(jié)氣門體使用久了后，有積碳生成的現(xiàn)象，就拆卸下節(jié)氣門體，清潔里面的積碳，用空氣槍吹干并裝回。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)自學(xué)習(xí)5分鐘后，查看怠速狀態(tài)，還是沒(méi)有怠速工況現(xiàn)象。

根據(jù)車輛狀況，從火花塞—點(diǎn)火器—燃油壓力—空氣流量計(jì)等都做了檢查與清潔，但是依然沒(méi)有怠速工況。

影響怠速工況的還有空調(diào)的AC 關(guān)信號(hào)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)AC 信號(hào)來(lái)增加額外的噴油量來(lái)承擔(dān)空調(diào)的負(fù)荷。開(kāi)ON開(kāi)關(guān)，檢查空調(diào)AC開(kāi)關(guān)到邏輯模塊的信號(hào)，為12V，是正常數(shù)據(jù)。

我們?cè)贆z查剎車真空管是否有漏氣現(xiàn)象，因?yàn)橛新猬F(xiàn)象的話，也影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道至真空助力漏氣情況，發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象。更換了新的管道，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依然存在。

在這種情況下，我們翻閱科魯茲相關(guān)的維修資料，以及平時(shí)的維修工作經(jīng)歷。在上述維修過(guò)程中，正確檢測(cè)的基礎(chǔ)上，把故障點(diǎn)的檢查落實(shí)在燃油排放蒸發(fā)系統(tǒng)（EVAP）上。如圖1。

EVAP 控制系統(tǒng)它的功能是收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制碳罐電磁閥的開(kāi)閉來(lái)控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開(kāi)度。當(dāng)排放控制閥打開(kāi)時(shí)，燃油蒸氣通過(guò)排放控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、燃油回收利用率與發(fā)動(dòng)機(jī)高速動(dòng)力性，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為怠速時(shí)，在ECU電腦的控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況不進(jìn)行工作，也就是不回收油氣;當(dāng)中、高速時(shí)，ECU電腦接通碳罐電磁閥，電磁閥打開(kāi)，油氣從活性碳罐經(jīng)碳罐電磁閥，經(jīng)膜片到蒸氣回收管路至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道，進(jìn)行燃燒;這樣，保證了燃油蒸氣回收，達(dá)到節(jié)能的目的;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全打開(kāi)時(shí)，由于需要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，ECU電腦不接通碳罐電磁閥。下圖為科魯茲LDE車型蒸發(fā)控制系統(tǒng)電路圖。

從以上工作原理簡(jiǎn)述中，進(jìn)行靜態(tài)電路檢測(cè)：先關(guān)閉鑰匙開(kāi)關(guān)于OFF 檔，斷開(kāi)Q12蒸發(fā)排放吹洗電磁閥線束連接器，用萬(wàn)用表歐姆檔檢測(cè)其碳罐電磁閥兩端的電阻值為38歐姆，為正常值范圍之內(nèi)。然后將測(cè)試控制端子1和點(diǎn)火端子2之間的電阻是10 – 30歐姆，電阻值為正常。

打開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)于ON檔，檢測(cè)了Q12/2腳對(duì)搭鐵的電壓，為12V;接著測(cè)試控制電路端對(duì)端的電阻是小于2歐，說(shuō)明線路正常，沒(méi)有短路現(xiàn)象。

進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試：

將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF（關(guān)閉）”位置，斷開(kāi)Q12蒸發(fā)排放吹洗電磁閥線束連接器。在點(diǎn)火端子2和12伏電壓之間安裝一條帶3安保險(xiǎn)絲的跨接線。在控制端子1和搭鐵之間安裝一條3安保險(xiǎn)絲跨接線。 確認(rèn)蒸發(fā)排放吹洗電磁閥接通，發(fā)出咔嗒聲。

檢測(cè)時(shí)，無(wú)意中，在沒(méi)有通電電磁閥的時(shí)候，用真空槍吹，也相通。根據(jù)電磁閥結(jié)構(gòu)中，可以知道，當(dāng)通電電磁閥時(shí)，進(jìn)氣與排氣端才相通。斷開(kāi)時(shí)，電磁閥門應(yīng)該是關(guān)閉的。結(jié)構(gòu)如下圖：

Q12蒸發(fā)電磁閥門由于機(jī)械原因，始終處于相通的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)，需要更為精確的空氣燃油比例，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)工作，但是由于閥體的損壞，致使怠速空氣混合氣體比例嚴(yán)重呈現(xiàn)稀的空燃比，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有怠速工況，其它工作狀況正常。

因此，判斷該碳罐電磁閥體已損壞。更換一個(gè)新的電磁閥件后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況正常。故障排除。

四、結(jié)論

在現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)中，由于各傳感器及電控系統(tǒng)的應(yīng)用，維修者都能根據(jù)電路圖，工作原理進(jìn)行分析與判斷，查找問(wèn)題。但是往往忽視了原件本體的檢查與理解。這類疑難雜癥問(wèn)題，維修人員不僅需要電子控制、電路圖、汽車檢測(cè)儀等現(xiàn)代工具、設(shè)備，還要有清晰的檢查思路，更重要的是要有對(duì)部件結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)，還有維修經(jīng)歷的積累。只有這樣，才能在繁復(fù)的維修問(wèn)題中保持正確的判斷。