普速鐵路25 Hz相敏軌道電路的特點分析

楊國頌

【摘 要】隨著我國社會經濟的快速發展，普速鐵路建設水平也在不斷提升，為了減少施工成本，許多的普速鐵路充分運用25 Hz相敏軌道的設計方式。在25 Hz相敏軌道應用的過程中，還存在養護維修方面的問題需要解決。只有加強對問題的全面分析，才能夠確保25 Hz相敏軌道用于折返時整體的養護效果，保證我國的普速鐵路建設質量和水平得到全面提升。

【關鍵詞】25 Hz相敏軌道;電路;特點

【中圖分類號】U284.92 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）12-0071-02

1 25 Hz相敏軌道維護的技術難點

由于25 Hz相敏軌道自身的結構非常特殊，而且需要有折返的要求，因此必須加強對單開道岔轉轍機的全面維護與保養，加強對密貼力的有效調整，室內繼電器必須要定期進行檢修，及時更換動作桿和表示桿的連接開銷[1]。

1.1 密貼力的調整

由于25 Hz相敏軌道的不同拉桿都能夠將尖軌和另一側的尖軌進行連接，所以要開通右側，使右側的轉轍機帶動尖軌，并且與基本軌進行密貼，然后另一側的轉轍機帶動側向尖軌與直向尖軌密貼，但是在調整密貼力時，由于力會沿著拉桿的水平方向施加，因為側向尖軌與道岔拉桿不能直接連接，所以使得整個拉桿的水平方向的密貼力不能直接作用在側向尖軌上，如果密貼力過大，則容易導致側向尖軌與直向尖軌之間出現不密貼的問題。此外，25 Hz相敏軌道的構造非常獨特，所以必須及時調整密貼力。

1.2 側向尖軌

在測量側向尖軌信號的過程中，應該采用2～4 mm指標測試，而且其主要的測試方法與普通的單開道岔保持一致即可。由于整個牽引拉桿處于中心位置，并且側向尖軌拉桿不能夠直接連接，所以側向尖軌2～4 mm的指標測量必須保證有2 mm的間隙，道岔鎖閉才能夠與道岔進行連接，當間隙達到4 mm以上時，則不能鎖閉道岔或者不能接通道岔，必須進行測試點的表示[2]。

1.3 檢修周期

25 Hz相敏軌道的整個尖軌非常的薄，而且側向尖軌與拉桿之間有特殊的連接效果，會導致整個25 Hz相敏軌道整體的穩定性要遠遠低于普通單開岔道，而且在檢修的過程中，也必須與單開道岔轉轍機進行區別，確保整個25 Hz相敏軌道轉轍機工作的穩定性。在25 Hz相敏軌道檢修的過程中，應該按照月檢的周期進行檢查，而折返道岔則必須兩周檢修一次。工作人員經過多年的維護保養發現，折返25 Hz相敏軌道的轉轍機檢修周期應該縮短至一周左右，確保整個25 Hz相敏軌道的運行質量。在檢修的過程中應該加強對尖軌密貼進行調整，測量轉轍機的摩擦力、動作電流電壓，而且還要對密貼檢查器進行測試與調整，在同一周期內，轉轍機的力及表示缺口等關鍵指標允許有一定的變化趨勢，在周檢的過程中也應該確保25 Hz相敏軌道轉轍機的相關參數穩定。

1.4 25? Hz相敏軌道開程調整

對于25 Hz相敏軌道來說，由于其具有折返的特殊功能，所以要加強對25 Hz相敏軌道轉轍機繼電器檢驗周期的調整，確保折返的性能。在測量25 Hz相敏軌道轉轍機電路繼電器時，應該統計繼電器的動作次數，并且繼電器不能用于折返25 Hz相敏軌道轉轍機組合電路中，如果繼電器的動作次數超過20萬次以后，必須報廢回收，及時更換繼電器。

做好道岔安裝裝置的調整，解決道岔安裝裝置部分因應力集中而增加的道岔轉換阻力，檢查表示桿是否存在別勁現象，要通過調整消除表示桿別勁、開口的現象，有效降低道岔轉換阻力[3]。

1.5 動作桿與標示桿的連接

在25 Hz相敏軌道中部，由于沒有連接桿，所以結構并不穩定，對轉轍性能造成非常大的影響，為此必須加強對轉轍機匡量的消除，確保轉轍機的力和表示缺口能夠穩定。如果要保證折返25 Hz相敏軌道轉轍機動作桿的連接效果，在轉轍機搬動次數達到10萬次以后，必須對連接銷進行強制更換。

2 25 Hz相敏軌道建設

在25 Hz相敏軌道轉轍機建設的過程中，分管部門包括交通部門和城管部門等，例如常規的公交車站、公交車首末站和公共自行車及出租車揚招點都由交警部門主管。社會自行車、停車場、步行環境及站點場地都由城管部門管理，這樣就造成整個25 Hz相敏軌道轉轍機存在多主管部門的情況。在普速鐵路建設的過程中，施工單位必須嚴格按照施工工期將常規公交站點和人行道等基礎設施恢復原貌，盡管實施了地塊一體化開發，但是公交車首尾站和停車場等設施并沒有納入地塊一體化開發。道岔對整個系統的運行安全和運營效率有著至關重要的影響。目前，我國已建或在建的跨座式單軌道岔技術主要包括日立制式單軌道岔技術（包括關節型和關節可撓性道岔）、龐巴迪制式單軌道技術（包括換梁型和樞軸型道岔）。25 Hz相敏軌道轉轍機建設項目中包含很多工程項目，不同的項目又由不同的部門管理，在管理方面各個部門之間沒有能夠協調統一，各個部門都有著獨立標準，這樣就導致對整個25 Hz相敏軌道轉轍機的管理非常困難。在普速鐵路與25 Hz相敏軌道轉轍機建設項目設備規劃的過程中，往往按照行業標準進行管理劃分，而且缺少專項軌道交通換乘25 Hz相敏軌道轉轍機，所以造成不同的25 Hz相敏軌道轉轍機存在明顯的脫節現象，尤其是換乘設施與軌道之間并不能夠做到無縫對接，在時間上也會隨著推進時序和規劃編制的變化而出現明顯的變化。隨著普速鐵路系統的快速發展，許多的邊界條件發生了明顯的變化，但是25 Hz相敏軌道轉轍機并沒有能夠及時地跟進，導致整個接駁換乘設施無法發揮應有的作用。由于不同的項目具有不同的性質，因此會有不同的實施計劃和政策安排，這樣就導致整個25 Hz相敏軌道轉轍機無法根據普速鐵路系統的規劃進行設計。25 Hz相敏軌道轉轍機必須緊鄰軌道交通站點，這樣就導致施工工期和施工空間存在局限性，這是因為缺乏25 Hz相敏軌道轉轍機建設的計劃協同。

3 25 Hz相敏軌道的維護與保養措施

25 Hz相敏軌道與單開道岔應用相比較，在建設投資、維護保養、設備安裝方面具有非常明顯的優勢。由于25 Hz相敏軌道的長度非常短，具有非常明顯的造價優勢，而且可以連接多條線路方向的軌道，所以在前期建設投資不大。但是與單開道岔相比較，由于25 Hz相敏軌道的結構復雜，對于道岔倒床線路的施工質量要求非常高，一旦道岔設備安裝出現明顯的失誤，則會對后期的調整造成非常大的影響，而且25 Hz相敏軌道自身的尖軌非常薄、強度低，骨折器使用壽命比較短，同時倒差在頻繁使用轉換的過程中，設備動作的阻尼更大，道岔動作油壓較高也很容易引發油路故障，導致轉折機的使用壽命受到嚴重影響。由于25 Hz相敏軌道自身的結構比較復雜，在發生故障時維修難度大，必須逐步確認、開通位置，才能夠保證進度。為了加強對25 Hz相敏軌道的維修力度，就要盡可能地避免25 Hz相敏軌道發生故障，必須采取以下措施：首先，在新建設25 Hz相敏軌道時必須制定詳細的施工標準和施工工藝，相關施工單位要嚴格控制好施工誤差，提高施工的總體質量。其次，要加大對25 Hz相敏軌道維護保修的管理，針對25 Hz相敏軌道設備的實際特點進行分析，制定針對性的巡查保養制度，明確設備狀態和變化情況，通過建立長期、動態的監控機制，對倒差的磨損狀況進行分析，并且加強對岔的合理調整。如果重點部位出現嚴重磨損，也應該及時采取預防措施，確保設備維修的可靠性和安全性。最后，運營單位還應該對25 Hz相敏軌道制定完善的應急處置預案，通過制定專項的故障處理辦法，夠確保列車穩定、安全運行。運營單位還應該加大對25 Hz相敏軌道操作人員的培訓力度，提高他們的專業技能和專業水平，保證作業標準化。

4 結語

為了能夠更好地滿足人民群眾的出行需求，必須加強普速鐵路的建設。在普速鐵路的規劃與設計過程中，必須充分運用25 Hz相敏軌道轉轍機促進普速鐵路干線的有效連接，滿足人民群眾的出行需求。由于在25 Hz相敏軌道轉轍機建設的過程中涉及多個方面的建設主體，在空間和時間的規劃設計過程中也存在許多無法確定的復雜因素，因此對許多新開通的線路必須滿足不同的25 Hz相敏軌道轉轍機方式。

參 考 文 獻

[1]金永亮.25 Hz相敏軌道電路調整方法探討[J].通信電源技術，2019，36（6）：35-36.

[2]鄭云水，牛行通，康毅軍.蝙蝠算法優化模糊神經網絡的25 Hz相敏軌道電路故障診斷研究[J].鐵道學報，2018，40（12）：93-100.

[3]程憶佳.特殊25 Hz相敏軌道電路信號集中監測設計[J].鐵道通信信號，2018，54（6）：11-13，16.