透過上海車展看商用車未來發(fā)展趨勢(shì)

文／娟子

2019年4月16日，第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（以下簡稱“上海車展”）正式拉開帷幕。此次車展共吸引來自20個(gè)國家和地區(qū)的1000余家企業(yè)參展，展出超過1400 輛整車，包括100 余款全球首發(fā)車型。

作為兩年一度的行業(yè)盛事，也是國內(nèi)最權(quán)威、國際上最具影響力的汽車大展之一，上海車展之于車企與消費(fèi)者的意義，早已不是單純的炫技或作秀舞臺(tái)，其代表著車市發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。本屆車展上，盡管參展的商用車車企不算多，但從展出的車型和技術(shù)特點(diǎn)來看，未來商用車的發(fā)展趨勢(shì)可見一斑。

“智能化”當(dāng)仁不讓

智能化是本屆上海車展各大商用車企業(yè)的重頭戲。

在今年參展的商用車矩陣中，普遍采用了智能駕駛技術(shù)，比如FCWS前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEBS 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ACC 自適應(yīng)定速巡航、LDWS車道偏移預(yù)警等，這或?qū)⒊蔀樯逃密嚢l(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。

中國重汽就帶來了SITRAK（汕德卡）C7H 6×4 ZF 自動(dòng)擋智能卡車、豪沃T7H 6×4 國六智能卡車，以及全球首臺(tái)HOWO-T5G L4 級(jí)無人駕駛純電動(dòng)牽引車。HOWO-T5G L4 級(jí)無人駕駛純電動(dòng)牽引車?yán)密嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)，采用人工智能深度學(xué)習(xí)和多傳感器融合算法，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備大數(shù)據(jù)分析能力，與港口管理系統(tǒng)（TOS）深度融合，在歷經(jīng)3000 多個(gè)小時(shí)的港口實(shí)景測(cè)試，多輪技術(shù)優(yōu)化迭代后，自2018年4月12日在天津港試運(yùn)營以來，截止目前已完成累計(jì)7000 小時(shí)的無人駕駛運(yùn)營作業(yè)。該車在無人干預(yù)的情況下，可以準(zhǔn)確完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛水平運(yùn)輸。目前已在天津港正式批量投入運(yùn)營。

實(shí)際上，不僅是中國重汽，福田、宇通、金龍等多家商用車企業(yè)從2018年起，陸續(xù)推出自動(dòng)駕駛客車或卡車，有些商用車企業(yè)的L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)開始成熟落地，吸引了資本市場(chǎng)的關(guān)注與加碼投入。

值得一提的是，在2019 上海車展上，華為還與福田正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合優(yōu)勢(shì)資源，在車載計(jì)算與智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源、智能制造、云服務(wù)、云計(jì)算和信息化等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，開啟5G 時(shí)代商用車全智能化體系建設(shè)，也為L4 級(jí)別無人駕駛卡車的應(yīng)用提供技術(shù)支持。

AMT 變速箱的更廣泛應(yīng)用

此次參展的商用車企業(yè)包括重汽、上汽、福田、慶鈴等，均展出了配裝自動(dòng)擋變速箱車型，這些車型大部分采用的都是采埃孚TraXon12 擋自動(dòng)變速箱。

比如中國重汽的SITRAK（汕德卡）C7H 6×4 ZF 自動(dòng)擋智能卡車，該款車型集成了第二代智能卡車六大功能(防側(cè)翻/防追尾/防躥道/防溜車/自動(dòng)巡航/智能轉(zhuǎn)向)，并且匹配采埃孚新一代TraXon12 自動(dòng)擋變速箱，采用世界一流技術(shù)，引領(lǐng)重卡發(fā)展，是國內(nèi)最高端的大馬力ZF自動(dòng)擋智能卡車。

4月18日，采埃孚與福田合資工廠投產(chǎn)下線儀式在浙江嘉興舉行。這意味著，作為目前國內(nèi)唯一一款成熟的AMT 重卡變速箱，采埃孚ATM 自動(dòng)變速箱在今后一段時(shí)期內(nèi)，將在自動(dòng)擋變速箱市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也將有力推動(dòng)中國重卡的高端化趨勢(shì)。

純電動(dòng)化占據(jù)主流

電動(dòng)化是今年車展的另一大趨勢(shì)。不過，與往屆不同的是，今年展出的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程明顯提升，這與動(dòng)力電池能量密度的提升密不可分。

慶鈴帶來了ELF 純電動(dòng)城市物流輕卡和一款純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車。物流輕卡采用原裝五十鈴底盤，操縱性能優(yōu)異、底盤自重輕、承載能力好，電池方面選用寧德時(shí)代磷酸鋰電池，還能選裝加熱系統(tǒng)，可在寒冷地區(qū)正常行駛，續(xù)航里程330km，可支持1C 充電，最快1 小時(shí)可充滿；純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車上裝和底盤系統(tǒng)集成化控制，集成了動(dòng)力系統(tǒng)一體化技術(shù)、智能化技術(shù)和信息化技術(shù)。傳動(dòng)效率高，續(xù)航里程和作業(yè)時(shí)間長。動(dòng)力倉采用模塊化設(shè)計(jì)，集成性好，便于維修。

上汽躍進(jìn)此次帶來全新EC101 智慧電驅(qū)物流車，定位中高端純電動(dòng)市區(qū)級(jí)駁運(yùn)、城市配送（含冷鏈）。其在前一代產(chǎn)品基礎(chǔ)上做了大幅提升和優(yōu)化，具有長續(xù)航、低能耗，高效率突出優(yōu)勢(shì)。它搭載了精進(jìn)電動(dòng)OD220 平臺(tái)340Nm 電機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，0-80km/h 加速時(shí)間≤16.7s，最大爬坡度超過25%，起步無憂，可有效滿足城市配送市場(chǎng)需求，等速續(xù)航達(dá)到超過300km 的超高水準(zhǔn)。

氫燃料崛起

近年來，國家一直非常鼓勵(lì)發(fā)展氫燃料電池車。發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)，已被寫入《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。相比純電動(dòng)汽車，氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是能夠完美解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航距離短、充電時(shí)間長的痛點(diǎn)，更加適合中長途物流運(yùn)輸。在此次車展上，慶鈴和福田均展出了一款氫燃料電池卡車。

福田的歐馬可智藍(lán)氫燃料電池物流車總質(zhì)量為8275kg，氫氣容量495L，續(xù)航里程410km，每次加氫時(shí)間小于5 分鐘，運(yùn)行僅排放水，對(duì)環(huán)境友好。上裝采用鋁合金貨廂，自重進(jìn)一步降低。

慶鈴的氫燃料電池商用車是與博世強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同構(gòu)造的世界水準(zhǔn)氫燃料電池車。整車尺寸9000╳2400╳3300mm，整備質(zhì)量5000kg，續(xù)航里程400km。