文/江蘇省徐州市交通運輸管理處 周利兵
自2012年7月24日起,國務院下發《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》,我國高速公路節假日免費通行政策延續至今。這一政策的推出,降低了廣大自駕一族節假日的出行成本,刺激了“黃金周”旅游經濟的發展。
不過,實施若干年以來,每逢節假日基本都能看到各大高速公路不同程度擁堵的新聞,甚至有的由于擁堵而造成高速公路徹底癱瘓。據2017年上半年《中國高速公路出行大數據報告》分析:對比2016年、2017年全國高速擁堵里程變化,平日擁堵較為平穩,節日期間則均有不同程度上升,整體擁堵上升達22.5%,其中春節、清明擁堵上升明顯,有時甚至高出1.5-2 倍。
那么,在不取消“免費通行”紅利的前提下,針對高速公路一到節假日就擁堵的現象,是否有緩解辦法?筆者提出自己的一些見解和對策建議。
每年年初,國務院辦公廳都會發布全年法定節假日安排,全國各地均按此統一執行放假調休政策。高速公路重大節假日免收小型客車通行費,實施時間也與此完全吻合。在執行既定法定節假日放假時間的基礎上,建議對調休時間進行錯時安排,可按照地圖的“四色定理”,兩兩顏色組合,對應不同的省份,發布備選方案。這樣相鄰的省份之間,即可形成錯時放假,相鄰省份客流高峰在時間分布上能夠實現基本錯開。

節日 類別 放假時間 調休上班日期 放假天數元旦正式方案 12月30日~1月1日 12月29日(周六)上班 共3天(累計5天)備選方案 1月1日~1月3日 12月30日(周日)上班春節 正式方案 2月4日(除夕)~2月10日 2月2日(周六)、2月3日(周日)上班 共7天(累計11天)備選方案 1月31日~2月6日 2月9日(周六)、2月10日(周日)上班清明節正式方案 4月5日~4月7日 與周末連休 共3天(累計5天)備選方案 4月3日~4月5日 4月6日(周六)、4月7日(周日)上班勞動節正式方案 5月1日~5月4日 4月28日(周日)、5月5日(周日)上班 共4天(累計7天)備選方案 4月28日~5月1日 4月27日(周六)、5月4日(周六)上班端午節正式方案 6月7日~6月9日 與周末連休 共3天(累計5天)備選方案 6月5日~6月7日 6月8日(周六)、6月9日(周日)上班中秋節正式方案 9月13日~9月15日 與周末連休 共3天(累計5天)備選方案 9月11日~9月13日 9月14日(周六)、9月15日(周日)上班國慶節正式方案 10月1日~10月7日9月29日(周日)、10月12日(周六)上班 共7天(累計11天)備選方案 9月27日~10月3日10月5日(周六)、10月6日(周日)上班
以2019年全年公休放假安排為例:
實施錯時放假調休,不僅可以實現高速公路錯峰出行,而且還能夠對景區客流進行人為錯峰干預,甚至拉長景區接待游客的天數(原正式放假天數累計達30 天,加入備選方案后,前后累計放假天數將達到49 天,景區集中接待游客天數將增加63.3%),這對景區當地旅游經濟發展或將形成新的刺激增長因素。

據統計,高速公路通行費占出行成本近一半比例。很多自駕一族節假日涌上高速公路,除了便利性考慮,主要目的還是為了減少出行成本。鑒于此,或許能夠考慮取消重大節假日免收小型客車通行費,變更調整為:任何節假日繼續正常收取高速公路通行費,但對符合條件的小型客車,每年可根據車主申請,免收一定里程的高速公路通行費。筆者認為,這樣做的好處主要有以下三個方面:
一是自駕出行不需要集中在節假日期間,可以更大范圍內考慮錯峰出行;二是游客自駕游旅行可以根據免收通行費里程,自由組合制定若干出行計劃;三是職工休假自駕旅行也可以充分利用這一政策,也將正向激勵帶薪休假制度的良好執行。
可以借鑒國外的隱性收費方式,將高速公路通行費用融于燃油費之中,重新研究制訂汽油費定價或收取附加費機制;也可利用高速公路電子計費系統,將高速公路通行費分攤到公司稅收(利用增值稅抵扣機制)、個人稅收(個人所得稅)等稅收環節。
當然,部分普通收費公路,在高速公路調整收費機制同時,也應根據政策做出逐步調整,從而全面提升各類公路的總體通行效率。
當然,以上對策建議,無論采取哪種方式,還是不可完全避免高速公路可能出現的偶發性擁堵問題(如交通事故、突發惡劣天氣等),仍要進一步利用高速公路上產生的海量數據,建立一個全國性的大數據平臺,對數據進行分門別類的存儲、實時監測預測,及時發布擁堵等級指數、擁堵路段、智能匹配繞行方案等,有效保障高速公路總體高效通行。
公路基礎設施本質是政府提供的公共資源,提升公路基礎設施的通行效率,在單位時間內通過的車輛數越多,資源越被高效利用,所產生的經濟效益和社會效益將越大。因此,國家層面研究調整高速公路通行收費機制,大幅提高高速公路通行效率,將會對社會經濟發展產生重要意義。