共享出行的未來是電動摩托車？

Vindu Goel

在Uber看來，未來的自動駕駛汽車可以帶我們去任何地方，上千萬人類駕駛員將得到解放。

Uber本準備公開募股100億美元來制造這些汽車，誰知道印度已經開始了更低廉的自動駕駛嘗試：這里出現了可以隨借隨取，供用戶自行駕駛的摩托車。

不少公司已經得到硅谷大型風投公司和Uber在印度的競爭對手Ola的資金支持，開啟了這場競爭。無論是經濟價值還是交通需求，共享“兩輪車”比處于打車產業中心的汽車要好太多。

Bounce就是這樣一家公司。該公司在印度南部城市班加羅爾投放了6000輛供用戶隨取隨還的摩托車。公司聯合創始人兼首席執行官維韋卡南達·哈勒凱爾（Vivekananda Hallekere）表示，Uber和Ola的傳統模式已經快走到頭了。對大部分印度人來講，打車太貴；司機們也嫌開車時間太久，補貼太少。而打車平臺也賺不到什么錢。

“用司機是賺不到錢的，如果用戶們會開電動車，還要司機干嗎？”哈勒凱爾如是說。

這些創業公司把重點放在打不起車的用戶身上，一下子站在了全球共享交通服務的前沿。在美國這樣的發達國家，Uber給出租車產業帶來了重創，讓上千萬用戶只要通過手機軟件就可以坐普通私家車出行，催生了市場需求。然而在印度這樣的發展中國家，兩輪車的銷量是汽車的6倍，Uber及其競爭對手必須得從底層想辦法來攪動市場。

印度有13億人口，是全球最大的摩托車市場。這里每年有大約2000萬輛新摩托車售出，其中既有小電瓶車，也有大功耗的哈雷。產業人士估計，至少有2億印度人有摩托車駕照。

最近的一個工作日早上，軟件工程師馬里卡爾瓊（Mallikarjun D）拿出手機，在Vogo（Bounce的競爭對手）上預約了一輛電動摩托車，打算開14.5公里去Infosys上班。

“我一般都坐公司的班車上班，”他邊說邊戴上頭盔，從Vogo的社區花園停車點里推出了訂的車。但是這次他快遲到了，所以他以10盧比（約合0.99元人民幣）的優惠價租了全天車去上班。他覺得租電動摩托車的辦法相當完美。

“這個價格很公道，對環境也好，”他表示。

Vogo和Bounce正在班加羅爾展開一場拉鋸戰。這里是印度的技術中心，Ola的總部也在這里。Vogo要求用戶在固定地點取還車，而Bounce可以隨地取還。

正在杰伊訥格爾（Jayanagar）地鐵站和10歲女兒逛街買校服的諾米塔（Nomita D.P.）說，她用Bounce已經有5個月了。她說，這要比在印度的大街小巷隨處可見的電動人力車便宜，也比Uber和Ola更靠譜。

諾米塔是一名醫學編輯，常在家辦公，她說：“叫了車，司機會取消訂單。坐人力車還會被拒載，因為不順路。”

現在，Vogo和Bounce的車很難租。兩家公司爭著往街上投放電動摩托車—每家公司差不多投放了5萬輛，這樣才能真正讓班加羅爾變得出行方便。其他大城市將紛紛效仿。

但這片新興產業也面臨著其他挑戰。在杰伊訥格爾地鐵站，Bounce公司有兩輛摩托車的后備箱打不開，導致頭盔取不出—這個問題很常見。諾米塔租的那輛車沒了后視鏡，并且許多車都很臟。

這些服務到底能堅持多久，目前還不清楚。就像早期的Uber和Ola一樣，兩家公司爭相提供優惠來壓低價格，這使得它們的開支變大了。

阿南德·艾亞都雷（Anand Ayyadurai）是Vogo的聯合創始人和首席執行官，他表示長期看來成本將會下降，“現階段就是培養消費者的習 慣。”

印度的共享單車也經歷過教訓。共享單車曾經在這里很受歡迎，可后來還是衰退了。印度的交通太混亂，公共交通系統和家以及單位的距離又太遠，共享單車沒有什么吸引力。許多服務商不得不關停服務。

沙力史·拉克哈尼（Shailesh Lakhani）是紅杉資本的合伙人，他投資了Bounce。他表示，“這生意不好做。不過它的需求還是很高的。”

Vogo和Bounce希望擁有充足的車輛儲備，以此來降低成本；電動摩托車的運營費用比汽油車要低。他們想讓班加羅爾另一家名叫Ather Energy的創業公司供貨。該公司生產的價位高端、風格前衛的電動車是為數不多能滿足政府清潔能源補貼的車型之一，目前在建的還有快速充電站網絡，可以提供支持。

Ather Energy的聯合創始人兼首席執行官塔倫·梅塔（Tarun Mehta）表示，公司在班加羅爾的工廠每個月只能生產500輛電動車，他們正在和諸多生產商達成合作，以提高產量。

有了新資金，Bounce和Vogo的這場大戰便可以拉開序幕了。

數據公司Paper.vc的企業分析資料顯示，Bounce已經從紅衫資本和Accel等風投公司那里獲得了1890萬美元的資金，目前正在募集另一筆8000萬美元的資金。

Vogo則從Ola、美國風投公司Matrix Partners以及其他印度公司那里募集了1780萬美元。Ola還計劃提供1億美元支持Vogo配置10萬輛電動車，并承諾把這些車融入到它的打車平臺上。

Uber目前尚未采取任何布局共享摩托車行業的舉措。但它已意識到用戶自駕型廉價車輛的潛力。它在去年收購了Jump，后者主要在美國和歐洲的二十幾個大城市提供電動自行車和電動摩托車的租賃服務。

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