長江南京以下12.5 m 深水航道治理工程儀征水道整治效果分析

寇軍

（1.交通運輸部長江口航道管理局，上海 200003；2.長江南京以下深水航道建設工程指揮部，江蘇 南京 210017）

0 引言

長江是我國第一大河，具有優越的航運價值，對沿江地區經濟發展起著重要的支撐作用。2005年長江航道局對長江南京—瀏河口河段實施了10.5 m深水航道建設工程，南京—江陰河段按照實際水深10.5 m維護，設標寬度為500 m，其中和暢洲右汊航道最小設標寬度為200 m；江陰—瀏河口河段按照理論最低潮面下10.5 m維護，設標寬度為500 m，其中福南水道最小設標寬度為200 m。隨著江蘇沿江港口的快速建設和港口吞吐量持續增長，現有10.5 m航道已無法滿足沿江經濟和社會可持續發展的迫切需要。

為貫徹落實長江經濟帶發展戰略，充分發揮長江黃金水道優勢，國家提出了建設長江南京以下12.5 m深水航道工程的目標。長江南京以下12.5 m深水航道建設工程是“十二五”和“十三五”時期全國內河水運建設規模最大、技術最復雜的國家重大工程，在全國水運建設中具有舉足輕重的示范作用[1-3]。長江南京以下12.5 m深水航道建設工程分期實施，一期工程建設江蘇太倉—南通河段12.5 m深水航道，工程已于2015年12月竣工驗收；二期工程河段全長227 km，在長江下游福姜沙、口岸直、和暢洲和儀征水道實施航道整治工程，使12.5 m深水航道由南通天生港區上延至南京新生圩港區。

長江下游江陰至南京河段河道寬窄相間，窄深河段一般受山丘磯頭控制而河槽穩定，寬淺河段則江寬流緩而多洲灘，一般以2個或多個汊道的分汊河段為主。……