限高條件下裝配式跨海橋梁吊裝工藝

孫業(yè)發(fā)，張乃受，蔣健，胡明方，馬云杰

（1.中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇島 066002；2.中交第一航務(wù)工程局有限公司，天津 300461）

0 引言

科技發(fā)展水平日新月異，跨海橋梁建設(shè)正向裝配化、大型化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展[1]，裝配化程度越來越高。從箱梁節(jié)段拼裝、墩柱預(yù)制拼裝發(fā)展到港珠澳大橋大型承臺(tái)及墩柱預(yù)制安裝[2]、鋼箱梁整跨加工安裝[3]。部分項(xiàng)目，因毗鄰機(jī)場等原因，施工區(qū)域有限高要求，影響大型船舶使用，增加了裝配式結(jié)構(gòu)施工難度。本文以廈門第二東通道跨海橋梁為例，介紹限高條件下裝配式跨海橋梁吊裝工藝研究。

1 橋梁結(jié)構(gòu)選型

廈門第二東通道跨海橋梁全長2.91 km，通航孔橋與引橋均為多跨連續(xù)鋼箱梁橋。該項(xiàng)目位于中華白海豚保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高[4]；早晚高峰進(jìn)出廈門島交通擁堵，盡快建好該項(xiàng)目意義重大。基于環(huán)保、工期、質(zhì)量等因素考慮，該項(xiàng)目借鑒港珠澳大橋經(jīng)驗(yàn)，選用裝配化程度高的承臺(tái)及墩柱預(yù)制安裝、鋼箱梁整跨加工安裝結(jié)構(gòu)。采用該結(jié)構(gòu)施工工期2.5 a，工期優(yōu)勢明顯；大部分橋梁建設(shè)任務(wù)在廠房內(nèi)完成，標(biāo)準(zhǔn)化程度高；承臺(tái)及墩柱安裝、鋼箱梁安裝占用海域時(shí)間非常短，對海洋環(huán)境影響小；本結(jié)構(gòu)不需要海上棧橋，避免了棧橋施工對海洋環(huán)境的影響，同時(shí)避免了棧橋?qū)υ摵Ｓ虻耐ê接绊憽?/p>

該橋梁雙向8車道，橋面寬37 m，整幅橋墩、整幅箱梁結(jié)構(gòu)。墩臺(tái)32座，均為兩節(jié)式，分為承臺(tái)與下節(jié)墩柱、上節(jié)墩柱2部分，共64件；鋼箱梁34榀。墩臺(tái)、鋼箱梁單件最大重量2 700 t，考慮吊裝系統(tǒng)，所需起重船起吊能力不少于3 000 t。……