大直徑鋼圓筒豎直海運(yùn)技術(shù)研究與應(yīng)用

盧勇，馮臘初

（上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司，上海 200125）

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自20世紀(jì)80年代初，大直徑鋼圓筒結(jié)構(gòu)引入我國后，因其特有的優(yōu)勢，引起人們的重視。采用鋼圓筒沉入海底，可快速形成人工島，大大減少船機(jī)及海上作業(yè)時(shí)間，大圓筒良好的穩(wěn)定性和止水性能，為后續(xù)工作提供了一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境。同時(shí)由于筒內(nèi)不開挖，減少了對海水的污染，利于環(huán)保，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。以往的鋼圓筒直徑均在15 m左右，長度在25 m左右，施工方式采用在施工水域附近選擇制造場地，制造完成后用駁船裝載1或2根鋼圓筒，由拖輪拖帶駁船至施工現(xiàn)場進(jìn)行振沉施工。這種施工方式往往受到制造廠商生產(chǎn)能力和場地條件限制，駁船受天氣因素影響較大，鋼圓筒振沉施工周期往往不能按計(jì)劃完成。某大橋工程主體采用橋隧結(jié)合方案，穿越航道段約6.7 km為隧道方案，隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島，人工島被稱為整個(gè)大橋技術(shù)難度最大、工期最長的主體工程。為降低施工過程對珠江口海、空運(yùn)輸?shù)挠绊懀_(dá)到最佳環(huán)保質(zhì)量，選擇采用大型鋼圓筒快速成島工藝，東、西人工島采用直徑22 m，高40～50 m不等，重量約500 t的鋼圓筒作為島壁結(jié)構(gòu)，鋼圓筒之間采用副格倉形成圍閉島體。鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線布置，西人工島內(nèi)設(shè)置分隔圍堰，分為西小島和西大島，西小島圓筒個(gè)數(shù)為17個(gè)，西大島圓筒個(gè)數(shù)為44個(gè)，總數(shù)為61個(gè)；東人工島靠近香港側(cè)，西側(cè)與隧道銜接，東側(cè)與橋銜接，人工島平面基本呈橢圓形，鋼圓筒數(shù)量為59個(gè)[1-2]。……