膠濟通道上的“三駕馬車”

1904年，膠濟鐵路建成通車，首次將濟南、青島兩座城市連接起來。114年后的今天，膠濟通道上的膠濟鐵路、膠濟客運專線、濟青高鐵實現“三線并行”?？缭桨倌隁q月，膠濟通道在無聲中見證了中國鐵路的跨越式發展。

從德國造軌道釘，到CRTSⅢ型軌道板，從蒸汽機車到“復興號”動車組，從12小時50分到1小時40分，膠濟通道上飛翔著一代又一代人的夢想，演繹著一代又一代人的故事，它是中國鐵路發展的縮影，也為山東高質量發展掀開了新的篇章。

百年歷史的見證一膠濟鐵路

1904年6月1日，一聲嘹亮的火車汽笛聲劃破了濟南的寧靜。這天，山東省境內第一條鐵路——膠濟鐵路全線通車。濟南人紛紛涌向鐵路沿線，驚奇地看著這個鋼鐵龐然大物，吞云吐霧，風馳電掣，轟隆隆從遠方駛來。

自這一天起，鐵路——西方工業文明最具象征意義的產物，第一次穿過山東物產富饒的腹地，將兩座最重要的城市青島和濟南連接起來，深刻影響著青島的城市發育以及整個山東經濟和社會的發展。

膠濟鐵路的開通，對當時的濟南和青島而言，意義十分重大。濟南大學歷史與文化產業學院院長林吉玲告訴記者，膠濟鐵路通車，是濟南得以迅速實行自開商埠的主要因素，鐵路加快了物資和人口的流動，給濟南帶來了新的動力和活力。鐵路對貨運的帶動作用十分明顯，青島作為港口城市，同樣迎來飛速發展。

膠濟鐵路使青島到濟南之間的人流、商流、物流迅速暢通起來，帶來了商業的巨變、工業的崛起以及社會的轉型。此前，青島到濟南，需要至少10天的路程，而搭上膠濟鐵路客車，僅需12小時就可完成一次“雙城會”。

后來，特別是近10年來，膠濟鐵路相繼完成了電氣化改造、客運專線通車，不斷升級的鐵路建設工程讓濟南與青島兩地的時空距離越來越壓縮，出行不斷提速。

2007年1月，膠濟鐵路客運專線工程正式開工，2008年奧運會開幕前啟用，膠濟鐵路真正實現了“客貨分離”，濟青通行時間由4個小時縮短為2.5個小時。至此，建成通車百余年的膠濟鐵路達到鐵路既有線提速最高水平，開始進入“高速時代”。然而，盡管膠濟客專開通了G字頭和D字頭動車組，200-250公里/小時的設計速度還是讓列車沒有真正跑出高鐵的速度。

從“高速”到“高鐵”的臨門一腳，在2018年12月26日這天終于完成！

濟青高鐵西起濟南東站，東至青島市紅島站，線路全長307.9公里，設濟南東、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機場、紅島11座車站。濟青高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中“一橫”青島至銀川通道（青島一濟南一石家莊一太原一銀川）的重要組成部分，是該通道的最東端一段，與該通道已經開通的石濟高鐵、石太高鐵實現連通。這一高鐵東連青榮城際鐵路、青鹽鐵路，西接京滬高鐵、石濟高鐵，為山東半島新增一條高效便捷的鐵路通道。這一高鐵的開通運營，將進一步優化區域高鐵路網結構，方便沿線群眾出行，對密切山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來和經貿交流，促進區域經濟社會發展，具有十分重要的意義。

從蒸汽機車到“復興號”

時速60、80、120、200、300、350公里;蒸汽、內燃、電力機車、動車組、高鐵。如今，祖輩期盼的“中國造”早已成為現實。最新投入運營的濟青高鐵使用了先進的無砟軌道，軌道建設用的是中國自主研發的CRTSⅢ型軌道板。

“CRTSⅢ型軌道板看上去就像一張大席夢思床墊，有極佳的受力性能，能把承受的重量均勻分布，最大限度地減少摩擦和震動，讓高速列車平穩運行。”中鐵十局相關負責人說。

“‘復興號駕駛室更寬敞，瞭望范圍更寬廣，原本三個操作桿變為一根，駕駛操作設計更人性化，開‘復興號有一種開豪車的感覺?！笔掷锬弥钚碌摹皟厚{駛證”，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機薛軍興奮地說。

從最初時速只有60公里的蒸汽機車，到現在的“復興號”，薛軍有7本駕照，他的經歷也成為中國火車發展的真實寫照。

蒸汽機車，需要一直往火車爐膛里添煤，還要均勻撒到爐膛里才能保證動力?！爱敃r駕駛火車，往往是一趟車下來一身煤灰，像從礦井里上來一樣?！毖娬f。

上世紀90年代初是內燃機車，車的時速也提升到90公里。內燃機車燒煤油，駕駛室干凈寬敞了許多，還有電爐和風扇。但是內燃機車發動機的噪音特別大，駕駛員之間交流全靠比劃。

百年膠濟通道，終于等來了“復興號”。如今的薛軍，已經成為“復興號”的司機。而作為中國重要品牌的高鐵，不僅成為中國人的驕傲，也走出國門，為世界發展貢獻著中國力量。

高鐵時代的速度與激情

“向者由青島至濟南，須九日或十日，火車通后，則僅十二小時而已足?！边@是1904年膠濟鐵路開通時，時人對膠濟鐵路速度的記載。百年前的膠濟鐵路設計時速為60公里，這在當時是世界領先水平，同時也是首次有鐵路將山東最重要的兩個城市濟南和青島連接在一起，兩地通行最快時間為12小時50分鐘。

“濟青高鐵開通后，濟南到青島的最短時間壓縮到1小時40分鐘，這在加強區域間聯系，提高貨運效能等方面，意義重大。”中國鐵路濟南局集團有限公司客運部副主任宗輝表示，濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線各展所長、合理分工。濟青高鐵以其速度優勢承擔區域對外客運的中長途客流，膠濟客專承擔濟南至青島間的城際鐵路功能，原老膠濟鐵路承擔區域間的貨運功能。這使得膠濟通道的三條鐵路，形成“三線并行”的交通運輸格局。

“膠濟通道年發送旅客數量從2005年的572萬到2017年的5958萬，增長近10倍?？臻g沒變，但時間大幅縮短。隨著濟青高鐵持續穩定開行，人口流動和物資運輸進一步提速，濟南、青島的‘雙城記將掀開新的篇章。”宗輝說。

濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路同步開通運營，日照、濱州首開動車，山東省新增高鐵營業里程約559.5公里，全省高速鐵路運營里程達到1747公里居全國第二位，山東鐵路歷史上第一次一年內同時開通兩條鐵路。目前進入山東省高鐵省會城市“朋友圈”的城市達到26個，直通全國280多個城市，山東省鐵路再添出省大通道。

濟青高鐵投資總額近600億，是全國首條地方控股投資建設鐵路，建成運營后構建起連接濟南、青島間多個中心城市和通達沿海的煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，逐步形成省內的2小時交通圈。

而今后5年，山東省還將重點推進雄商高鐵、鄭濟高鐵、京滬二通道、環渤海高鐵等通道項目和濟南到濱州、萊西至榮成等城際鐵路項目，投資5550億元，建成和新開工高鐵4500公里。到2035年，全省路網總規模達到5700公里，同步規劃建設800公里市域鐵路，高鐵網絡覆蓋縣域范圍達到93%以上，高鐵通道進出口增加到15個，時速350公里高鐵占比提高到80%以上，形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”格局。

（本文綜合新華社、《大眾日報》報道）

編輯/欒小惠