中小民營航運企業散貨業務的綠色營運模式和策略

李上康 李明昱 李春森 楊盼 張杰 郭睿

【摘 要】 為使中小民營航運企業可持續發展，基于生態文明理念，以中匯公司為例，從驅動力設計、統籌決策與部署實施、重點項目實施、綠色航運管理、生態價值效益、三方反饋改進等方面提出民營中小航運企業散貨業務的綠色營運模式，并提出維持該模式持久有效運行的策略：以一體化工程推動全產業鏈生態化發展、合理設計并有序實施綠色運營方案，著力提升全員綠色發展素質。

【關鍵詞】 生態文明;綠色營運;散貨運輸;散貨裝卸

1 散貨業務綠色營運現狀

1.1 行業現狀

我國中小民營航運企業大多未深入貫徹生態文明理念，綠色發展內部驅動力不足，外部監管不到位，尚未形成可持續發展的綠色營運模式。

1.1.1 日常營運方面

有的中小民營航運企業在裝貨、運輸、卸貨、儲存或過駁等過程中都存在不同程度的揚塵、垃圾、黑水、廢油、廢氣等污染;船隊基本未采用液化天然氣（LNG）等清潔能源作動力，船舶大多未加裝岸電系統;船員技能欠佳，生態文明、綠色營運意識淡薄，基本未受過節能減排培訓;內貿港口規模普遍偏小且缺乏防塵防污措施和設施，大多采用抓斗裝卸作業;內貿碼頭經常擁堵，導致船舶滯期，不但影響船貨雙方資金周轉，還產生額外的船舶污染和消耗;船舶造修工廠大多經營欠佳，無法研制綠色船型。

1.1.2 體制機制方面

有的中小民營航運企業以經濟指標為壓倒性指標，漠視污染，仍然維持“黑色”營運模式;大多航運企業積極節能，但未形成系統的節能減排、綠色營運的機制;部分員工對政府節能減排工作的支持力度嚴重不足，節能減排的外部監督不及時、不到位;以顯性經營成本效益為導向，內部綠色運營管理和生態審計嚴重缺位。

1.2 個案分析

以安徽中匯海運有限公司（以下簡稱中匯公司）為例，該公司在中小民營航運企業中節能營運已取得明顯成效，但減排力度不足，綠色營運模式仍有待構建。截至2018年年底，中匯公司的散貨船隊由平均噸位分別為36 900總噸的海船和7 136總噸的江船各14艘構成，其中海船全部裝備艙蓋板，江船都裝備自動艙蓋。船舶在航行過程中全部關艙，無揚塵污染，但在碼頭裝卸及堆存過程中還存在揚塵污染。隨著中匯公司散貨運輸業務規模持續擴大，煤炭、礦石等非必須入庫散貨在大部分港口裝卸和過駁轉運過程中普遍存在揚塵污染。原因在于：裝船機出料口離船舶貨物平面有一定高度，導致大量揚塵污染;除水泥、熟料等貨物不能受潮必須入庫外，其余散貨大多露天堆放，揚塵污染嚴重。目前，中匯公司已對部分船舶進行節能改造，如海船“中匯22”輪改造后效果明顯，具體數據見表1。

近年來航運市場持續不景氣，船員降薪甚至被解雇現象普遍，加劇了公司船員隊伍的不穩定性，加之部分操作級或支持級船員在業務熟練后離職，不僅造成了人力資源的直接損失，也造成了公司管理級船員儲備和船員梯隊配置的潛在困境。船員不足而降格招聘拉低了船員隊伍整體素質，成為制約公司各項事業高效推進的瓶頸。

2 生態文明視閾下散貨業務的 綠色營運模式

運營模式的設計，既需考慮短期運營模式和方案優化帶來的運營績效改善，又要著眼綠色競爭力持續提升所導向的長期價值最大化。基于生態文明建設的戰略高度，權衡公司發展現狀和價值取向，以解放和發展綠色生產力，提升綠色競爭力，形成綠色、循環、低碳的發展新模式，提出公司綠色營運模式的總體框架，即在凝聚全員特別是領導層生態文明共識的基礎上，以獲取生態綜合價值和勇擔生態社會責任作為共同驅動力，由股東會、董事會統籌決策，對公司內外進行激勵與約束機制、組織機構設置、資源配置、時序安排等方面的頂層設計，并由總經理部署實施;在已有的船舶技術改造和港口管理節能降耗基礎上，有序推進涵蓋公司日常營運和長遠發展所有要素在內的七大重點項目進程，并以船舶營運為中心和抓手進行全過程綠色管理，進而產生從港口、船舶、航線、管理、營銷等方面的綠色標準和方案。這些生態價值的綜合效益及其生產過程均接受政府、客戶和社會的合規監督和有效反饋。同時，必須對生態化的過程與結果進行實時、嚴格的財務核算，確保公司不因實施轉型發展戰略而導致現金流危機，以計劃（plan）、執行（do）、檢查（check）、處理（act）的PDCA循環理念方法綜合各方反饋意見進行改進，持續多輪推動，盡快實現綠色營運模式設計目標（見圖1）。

這一模式的框架設計需要重點關注以下4個方面：

2.1 驅動力

根據綠色營運的驅動力理論，追求長期的生態綜合價值和承擔生態社會責任，既是中小民營航運企業的生存利益訴求，也符合行業發展趨勢。生態經濟發展模式以綠色、循環、低碳為理念和目標，可以從根本上長遠提升航運企業的綜合競爭力，從而滿足其生存和發展所需的盈利。同時，在社會公眾對節能減排的熱切期待和交通運輸部的綠色發展部署中，民營航運企業只有勇擔綠色航運社會責任，盡快打造面向未來的綠色競爭力，才能獲得長期生存和發展權。可見，生態價值與責任的“雙輪”是公司行穩致遠的合宜性持續驅動力。

2.2 頂層設計

公司營運核心團隊必須有序高效地對生態轉型戰略作出部署和規劃，就所需資金、人力、能耗、物耗、關系等資源配置數量和時序安排作出充分、合理、具體、可行的實施計劃并報請決策層批準后執行，其中財務可行性是關注的重點，也是目前航運企業轉型時普遍所擔憂的。綠色營運模式的設計和運行顯然是一個系統工程，涉及港口營運模式優化、營運船舶技術更新和改造、新造綠色船舶設計和制造、船舶綠色營運管理評估改進、全員綠色技能培訓，以及港口與船舶垃圾污水無害處理和回收利用等物的綠化、人的綠化、流程的綠化，前期投資很大而多數回收期較長。可見，資金的統籌安排對于轉型發展至關重要。生態轉型戰略的推進既要符合行業動態監管要求、適應行業長期發展趨勢，還要與客戶攜手前行，在公司高層領導下全盤考慮、周密部署、有序推進、合理評估、及時改進。

2.3 重點項目

公司具有實施生態轉型戰略綠色營運模式的客觀基礎，作為以資本和業務為紐帶與貨主、船廠及港口合作共贏的航運企業而言，積極參與生態港口工程、綠色船型研制、綠色聯盟構建并主動補齊綠色發展的短板要素是可行的，但率先實施綠色營運模式面臨的機遇和風險都很大。因此，相關部門還要重點對政府和公眾實施綠色營銷，釋放部分轉型壓力并獲取盡可能多的外部資源支持（如地方政府的節能減排專項資金支持）。

2.4 主要矛盾

水路運輸市場激烈的競爭和低迷的行情使得生態轉型綠色營運“看起來很美好”，但航運企業應放眼長遠、胸懷全局。從價值維度而言，生態文明具有全方位的綜合價值，也是包括港口、貨主等合作企業在內的長期戰略選擇，具有不可逆性;從規制維度而言，國務院和各級政府均設立了生態環境保護和監察機構，生態文明戰略的推進和實施體現了堅定的國家意志。因此，船舶運輸企業應當胸懷綠色航運發展，助力“美麗中國”建設的大格局。只有這樣的大格局才能保持生態轉型的戰略定力。著力打造綠色競爭力以化解長期風險、獲得長期回報，是有效處理長期資源投入較多與短暫財務回報不足這一主要矛盾的正確方向。

3 綠色營運策略

3.1 以一體化工程推動全產業鏈生態化發展

以能耗物耗集中點及業務需要作為控制點和關鍵要素重畫公司業務版圖，其中：散貨運輸業務仍然是主業，影響港口綠色營運的主要因素是船舶引航調度安排、集疏運車船調度、裝卸工藝流程安排和工屬具準備，以及船舶垃圾、廢水與港口自身垃圾、廢水、噪聲、揚塵無害化處理或變廢為寶的回收利用程度;公司船隊規模較大，江海聯運及銜接轉運安排皆為直接產生效益的主營業務環節，但不可忽視的是清艙檢驗環節也應當歸為運輸業務板塊，這既是航運特色也是實踐需要;綠色船型研發和建造、舊船技術改造和綠色修理、船舶油水和物料供應的綠色優化、航線節能低碳優化設計、港航業務流程再造和優化，以及包括船員在內全體員工的輪訓，是服務于港口與運輸兩大業務板塊的。三大板塊之間相互支持、互促共進。一體化的另一個關鍵是要將與各地港口、重要合作伙伴之間的緊密合作關系逐步升級為有共同綠色發展愿景的綠色聯盟，協同推動綠色航運事業共贏發展。公司全產業鏈生態化思路框架見圖2。

3.2 合理設計并有序實施綠色運營方案

與行業節能減排行動計劃周期類似，公司也可通過擬定并實施3個“三年行動計劃”分階段達成高級生態服務高級供應商標準的戰略目標。

3.2.1 近期目標

節省營運過程中的能耗物耗以降本增效、減少港口揚塵與船舶廢水排放以減少罰款、安裝節能管理軟件推行船舶能效管理計劃，這都將產生可觀的直接效益。

（1）設置直屬于總經理的生態文明辦公室總攬相關事務。

（2）由每個部門指派專人兼職負責（節約人力成本且不影響生產）生態文明建設相關工作，打造綠色營運團隊及其運作方式，完善港航安全事故應急預案以減少因偶發事故導致燃油泄漏、煤炭火災等環境污染及經濟損失。

（3）權衡成本與效益，通過淘汰、改造或置換等方式妥善處置老舊船舶和港機，推廣船舶和港口綠色營運試點。

（4）與港口、貨主合作，分批實施港口密封倉庫建設、裝卸工藝節能減排改造等項目，解決港口裝卸和堆存中的晴天揚塵及雨天污水問題。

3.2.2 中期目標

設計和建造綠色船舶，通過“物的綠化”與“人的綠化”打造合規的綠色營運體系，實現環保成本的內部化和綠色管理的自我主導。中期著力優化港口網絡布局助力航線網絡優化，從而實現船隊綠色營運的結構性進步;與船廠合作研發設計、制造綠色散貨船型，更新船隊，從源頭上實現公司的綠色營運;裝備船舶營運狀態實時監控系統，將節能減排責任分解落實到人，實現目標激勵和責任約束，同時提升船舶綠色管理水平;以公司近年招聘的高學歷、高技能人才隊伍為骨干消化和吸收國家綠色港航標準，并逐步形成這些標準的應用經驗，繼而與合作伙伴研制和推廣部分標準;充分利用公司員工隊伍較為年輕的優勢，以多種方式靈活開展企業生態文明建設。

3.2.3 遠期目標

形成集船舶設計和造修、船舶營運和供應、港口規劃和營運于一體的港航全產業鏈生態化，成為高級生態服務的供應商標準。港航生態化一體化協同發展，是指統籌公司港航物流網絡優化布局、生態港口建設、綠色船舶研制、港口與船舶協同綠色營運，使生態文化根植于企業。為達成目標，公司應全面引入質量管理體系認證和環境管理體系認證，并且按照船舶能效設計指數（EEDI）進行新船建造，采用船舶能效營運指數（EEOI）改進船舶營運。這將使公司的產品設計標準和管理經驗更具營銷價值，助力公司開拓國內外綠色航運市場。

3.3 著力提升全員綠色發展素質

（1）凝聚綠色發展共識。作為投資巨大且回收期長的資金密集型和勞動密集型產業，尤其是中小型民營航運企業，其最高領導層對公司的價值取向、發展方向、日常營運的影響更為直接而深刻。因此，公司凝聚綠色發展共識的有效路徑應是自上而下的，公司高層領導應將生態轉型提升至與安全生產及關鍵戰略等同的高度。

（2）實施船員人事制度改革。高質量穩定的船員隊伍是公司航運事業發展的基礎。因此，應當在保持公司薪酬待遇處于同行中上游水平的前提下，系統性實施船員素質提升工程：嚴把面試關，適當收緊入口;以學習能力和職業道德為考察重點，充分利用試用期篩選適用人才;正式錄用后，待遇留人、事業留人、感情留人，量才使用，能上能下，功在平時。具體操作：為每個正式船員制定職業生涯規劃;平時注意關懷每個船員的重要家庭成員;在保持船員薪資待遇與公司業務發展和績效改善步調一致的前提下，引入末位淘汰制和競爭上崗機制，綜合運用包括培訓晉升機會、低職高聘、公開表彰等各項正向激勵，以及事故教訓、高職低聘、通報批評等各項負向懲罰措施，保持船員隊伍的活力和能力;以技能、素質、道德為導向，根據涵蓋崗位技能、職業道德、綠色素質、學習態度等在內的綜合表現來發放績效工資，乃至調整上船時間及薪資等級，實現船員的合理薪酬及量才使用。

（3）內外結合提升全員生態文明素質。分批進行全員生態文明輪訓，并且進行多輪推動。與高職院校合作進行生態文明教育培訓，階段性、適時性地提升全體員工的生態責任意識，使公司的港口和航運業務的綠色生產和管理水平處于全國先進地位，與公司的運量地位相匹配，為其他港航企業提供示范;實施信息化深度融合項目，創新培訓和學習方式，以在船學習、在崗學習、在線學習、在線測試等方式充分利用員工的碎片化時間進行全員生態文明教育輪訓和素質提升。