江蘇省物流業全要素生產率的測度研究

何柳

摘 要：作為國民經濟運行的動脈之一， 物流業對社會生產的規模、產業結構的變化發揮著重要作用，其發展水平的高低直接影響著一國的經濟增長和經濟競爭力。選用物流業的從業人數、固定資本投入作為自變量，貨物周轉量為因變量，采用基于 DEA 的Malmquist 指數模型法，對2000-2017年期間江蘇省物流業的全要素生產率進行計算，以此來確定江蘇省物流經濟的發展水平。結果表明，17年中江蘇物流業全要素生產率的增長主要來自于技術進步的增長。

關鍵詞：物流業;全要素生產率;DEA模型

隨著國民經濟的快速發展和科學技術的進步，物流業作為新興的服務產業，越來越受到國家的重視，其發展水平直接影響著我國經濟增長和經濟實力。十三五規劃以來，江蘇省物流業得到了快速發展，2017年，江蘇省物流生產總值高達279563.0億元，同比增長13.7%，然而與此同時物流費用總額卻已經達到12136.2億元，物流總費用占 GDP 比為14.1%左右，遠高于發達國家水平。物流費用居高不下，成為制約江蘇省物流業發展的重要原因。

全要素生產率通常被用來作為探索經濟增長源泉的重要工具，對分析經濟增長趨勢具有重要的意義。也是政府制定相關指導政策的重要依據。本文通過對2000年以來江蘇省物流業全要素生產率的測度研究，總結江蘇省物流業的發展現狀，對于改進江蘇省物流業效率、提高經濟發展水平、為政府制定可持續發展策略具有重要理論基礎和現實意義。

一、江蘇省物流業效率的實證研究

我國目前對物流業沒有一個統一的界定，但是根據其他學者的研究和官方統計數據來看，主要選取交通運輸業、倉儲和郵政業以及批發零售業的數據作為物流業的數據，因此本文也選用上述幾個行業的數據來研究江蘇省物流業全要素生產率。研究江蘇省物流業的全要素生產率，首先要確定投入產出指標，只有確定合理的投入產出指標，才能對測量結果做出準確的評價。

（一）產出指標的選取

對于物流業的產出指標，不同學者會根據不同的研究理論或不同的研究目的選擇不同的指標，但是基本上都以國內生產總值（地區生產總值）或選擇貨物周轉量為產出指標。由于價格因素會對國內生產總值（地區生產總值）造成一定的影響，因此本文認為選擇貨物周轉量作為產出指標具有研究可行性。

（二）投入指標的選取

對于投入指標的選取，本文參考Stranssner E &Medeiros G & Smith G提出的基于總產出的 KLEMS 生產率測度法，將總投入分解為資本（K）、勞動（L）兩種原始投入和能源（E）、材料（M）和服務（S）三種中間投入。由于物流業的中間投入數據難以獲得，為了避免對計算結果造成影響，本文選擇資本和勞動兩種投入數據作為測量全要素生產率的投入數據。

1.資本投入

在資本投入指標的衡量值方面，本文選擇目前學術界比較推廣的永續盤存法來計算資本存量。其基本計算公式為：

用永續盤存法計算資本投入，需要確定四個變量：基年資本存量、當年投資額、投資品的價格指數以及折舊率。對于折舊率，根據物流業的實際情況，本文選取10%。 對于基年資本存量的確定，根據其他學者的研究，本文假定物流業在固定資本中的存量等于其在地區生產總值中的份額，因此可以確定2000年江蘇省物流業的基本存量。當年投資額本文選取物流行業的固定資產投資作為投資額。并用當年的價格指數將投資額轉換為2000年的不變價格資本。

2.勞動投入

勞動力投入是指在進行勞動生產活動中所實際投入的勞動總量。包括勞動的質量和數量。由于勞動的質量難以衡量，所以在計算勞動投入時一般選擇該行業的從業人數作為勞動力投入指標。因此本文勞動力總量用物流業從業人員總數來衡量。

通過對全要素生產率的分析可知，本文結合實際情況，采用資本和勞動兩種投入、貨物周轉量作為產出的數據包絡分析方法對江蘇省物流業的全要素生產率進行測量。本文所用的數據主要來源于《江蘇統計年鑒》以及各年份的報表，數據選取的時間周期2000-2017時間段。

二、實證的結果與分析

在對數據處理的過程中，資本數據是以2000年為基期，對物流業資本數據進行測算。勞動力投入選取各年年底物流業從業人員數量，產出以江蘇省歷年的貨物周轉量進行衡量。對數據運用數據包絡分析軟件 DEAP2.1 對上述數據進行了分析，結果如下：

從實證結果來看，在2000-2017這十幾年間，江蘇省物流業全要素生產率指數平均增長3.7%，基本保持穩定的增長趨勢，技術效率變化指數保持平穩變化。從指數增長的幅度來比較，技術效率變化指數維持平衡，在本文的測量中，由于近些年來，江蘇省物流業的效率與去年相比沒有太大變化，因此數值為1。技術進步指數平均增長3.7%，由于全要素生產率指數等于技術效率變化指數與技術進步指數的乘積，因此江蘇省物流業全要素生產率在測算的17年間仍然保持著3.7%的增長速度。從技術進步指數方面來看，該指數 2003 年到 2004 年的增幅最大，達到了28.3%，遠高于其他年限的數值。在本文測量的17年間，江蘇省物流業技術進步指數有13年大于1，只有4年小于1，說明這17年中，江蘇省物流業的技術有了很大的提高。

十三五規劃以來，國內外加大了物流業的發展力度，從國家到地方各個層面對現代物流業的發展都給予政策的支持這是物流業技術取得進步的前提。除此之外，最近十幾年來江蘇省物流業技術進步取得快速發展原因主要有以下幾個方面：首先，江蘇省政府加大了對物流運輸基礎設施建設的投資。截至到2017年年底，江蘇省已建鐵路2791公里，公路總里程達到15.8萬公里，為江蘇省物流業的發展打下了堅定的基礎。其次，近年來，隨著居民收入水平的提高，越來越多的人喜歡在網上購物，隨著電子商務、網上購物等新興業的發展，也擴大了物流業的需求，刺激物流技術的不斷發展。這其中自動識別技術、EDI等現代技術手段促進了江蘇省物流技術的發展與進步。再次，十三五規劃以來，政府加大了對物流企業的科技人才培訓與資金支持，以及省內整體教育水平的提高都在一定程度上提升了物流技術。省內的工業園及物流園更是為物流科技的發展奠定了良好的平臺。

結束語：

本文主要研究了2000-2017年江蘇省物流業的全要素生產率。通過對投入產出指標的定性研究，運用DEAP2.1對江蘇省物流業投入及產出數據進行分析，從而得出全要素生產率指數。從計算結果我們可以看到，在過去的十幾年中，江蘇省物流業全要素生產率的平均增長率為3.7%，且這些增長主要來自于技術進步的提高，而技術效率維持平衡，說明江蘇省物流業技術效率的提高還有較大的空間。

在未來的發展過程中，江蘇省物流業應該始終將發展物流技術作為首要任務，政府應該大力培養物流科技人才、加大對物流企業創新資金的支持。與此同時，努力提升物流業的技術效率。

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作者簡介：

何? 柳（1993.09-），女，江南大學碩士研究生，主要研究方向為企業供應鏈管理。