2005年別克君威車水溫高故障

沈 陽，王敏忠

（江蘇省相城中等專業學校，江蘇 蘇州 215131）

1 故障現象

一輛行駛里程約25萬km的2005年產別克君威2.5 L轎車（搭載LB8發動機和4擋自動變速器），車主反映車輛行駛一段時間后水溫表到達紅線區。

2 故障診斷與排除

接車后驗證故障，發現該車確實存在水溫高的情況。首先檢查冷卻液儲液罐中冷卻液液面高度，液面高度略有下降。經檢查發現該車左側冷卻液電動風扇低速、高速均不工作。右側冷卻液電動風扇高速運轉正常，低速不正常。初步懷疑是冷卻液電動風扇故障導致發動機散熱不良出現水溫高的故障。

別克君威轎車冷卻電動風扇控制電路如圖1所示。發動機冷卻電動風扇控制原理如下。

冷卻液電動風扇低速運轉時，動力系統控制模塊（PCM）的6號端子搭鐵使繼電器12吸合，電流從熔斷絲6（40 A）經過繼電器12的常開觸點到機罩下附件導線接線盒A2端子，到發動機冷卻液風扇電動機 （左側）B端子進入A端子流出，再到附件導線接線盒A10端子到轉換型繼電器9的常閉觸點 （87 A）經過導線接線盒F12端子至發動機冷卻液風扇電動機 （右側）B端子，最后從A端子流出至搭鐵。2個冷卻液風扇電動機串聯低速運轉。

圖1 別克君威轎車冷卻電動風扇控制電路

冷卻液電動風扇高速運轉時，動力系統控制模塊PCM的5、6兩端子同時搭鐵使繼電器9、10、12同時吸合，電流從熔斷絲6（40 A）經繼電器12常開觸點從冷卻液風扇電動機 （左側）B端子進入A端子流出至轉換繼電器9的常開觸點87端子后搭鐵。同時，電流從熔斷絲21（15 A）到繼電器10常開觸點后從冷卻液風扇電動機 （右側）B端子進入A端子流出后搭鐵。2個冷卻風扇電動機并聯高速運轉。

根據風扇控制原理，首先用故障診斷儀讀取動力系統控制模塊PCM的故障代碼，系統無故障代碼。用故障診斷儀指令風扇低速運轉，2個冷卻風扇均不運轉。指令風扇高速運轉，左側風扇不運轉，右側風扇運轉正常。根據上述現象結合風扇控制原理進行分析，初步將故障范圍縮小至風扇低速控制電路、低速風扇控制回路 （從熔斷絲6到右側風扇電動機前的回路）以及左側風扇高速回路。拔下繼電器12，用試燈連接繼電器12的86和85號端子，接通點火開關用故障診斷儀指令風扇低速運轉，試燈點亮，說明風扇低速控制電路正常。同時拔下左側風扇插頭，用萬用表測量冷卻風扇電動機 （左側）B端子與搭鐵之間的電壓為12.5 V，電壓正常。插回左側冷卻風扇插頭，拔下C105接插器，用萬用表電阻擋測量C105接插器B、A兩端子之間的電阻為0.4 Ω，正常。用萬用表電阻擋檢測C105插接器A、D端子之間電阻值為無窮大，說明A、D端子間斷路。拔下繼電器9，測量C105插接器A與繼電器9的30號端子間電阻為無窮大，說明C105插接器A與繼電器9的30號端子斷路。拆下機罩下附件導線接線盒C1接插器，發現C1接插器的A10號針腳有嚴重的燒蝕現象 （圖2）。由于更換接線盒和線束成本過高，維修人員最后決定采用改線的方式進行修復 （圖3）。對燒蝕嚴重的針腳進行改線修復并試車，故障排除。

圖2 針腳燒蝕嚴重

圖3 改線修復