桑塔納2000GSi轎車起動故障診斷與排除

韓瑞剛

（太原學院 機電工程系，山西 太原 030032）

桑塔納2000GSi轎車采用德國BOSCH公司Motronic3.8.2電子控制順序多點燃油噴射系統，是經典車型之一，若線路或元器件出現故障都會導致發動機不能正常起動而影響行駛，因此若能對故障現象進行正確的診斷就很重要，本文結合實例對該車型起動故障進行了有效診斷，最后找到了故障點［1］。

1 桑塔納2000GSi型轎車起動的工作過程

點火鑰匙擰到點火開關ON擋時，ECU的4號端子搭鐵燃油泵繼電器線圈通電觸點閉合油泵電機工作，這一過程持續數秒使油路充滿一定壓力 （圖1），接著將點火鑰匙擰到Start擋，起動機繼電器線圈通電觸點閉合，起動機開始工作并通過其驅動齒輪帶動飛輪旋轉［2］，ECU接收到轉速傳感器2號、3號端子輸入信號后，使其4號端子持續搭鐵，這樣油泵電機可以連續通電工作。以第1缸為例，當活塞從上止點往下止點移動時，進氣門打開，進氣開始，ECU根據起動信號和冷卻液的溫度計算出噴油量，后根據轉速傳感器2號和3號端子、凸輪軸位置傳感器2號端子信號確定噴油器的開啟時刻，這樣燃油經噴油器噴出和空氣混合充滿氣缸，當活塞將要到達壓縮上止點時ECU依據轉速傳感器信號和起動信號以固定的點火提前角點火，點燃混合氣做功，上述過程周而復始，發動機開始工作［3］。

圖1 發動機電噴系統部分電路圖

2 桑塔納2000GSi型轎車故障現象及排除過程

1）擰點火鑰匙到ON擋，聽不到節氣門調怠速的聲音，判斷ECU可能有問題，斷開點火開關。

2）將X-431解碼器與該車的診斷座連接好后，將點火開關置于ON擋，診斷界面顯示與汽車ECU通信故障 （圖2），斷開點火開關，用萬用表測ECU3腳與搭鐵點間的電壓為12 V，屬于正常值；測1腳與搭鐵點間的電壓為0 V（正常值12 V），說明1腳和15號線路開路，將此故障排除。接著測2腳與蓄電池正極端子電壓為12 V，說明搭鐵良好。將點火開關重置于ON擋聽到了節氣門調怠速聲，解碼器可以讀取故障碼并顯示無故障，接著將點火開關置于start擋起動發動機，發動機不著車。先檢查點火線路，桑塔納2000GSi轎車采用的是無分電器點火系，2個點火線圈分別給1、4和2、3缸提供高壓電，由于發動機自診斷系統不能識別點火線圈的故障，所以用TL550E型正時燈測各缸火花塞是否跳火，測試結果：正時燈都閃光，說明點火線路沒問題，故障可能出在油路上。

圖2 診斷界面

3）接著檢查噴油線路，拔下1缸噴油器插頭，用發光二極管連接1腳和2腳起動發動機數秒，發光二極管閃亮，說明ECU提供噴油信號，接著測量噴油器的電阻為16 Ω（正常值13～18 Ω），測試2～4缸噴油器的方法類似，結果也都正常。接下來用油壓表測試進油管的油壓，結果顯示無油壓，說明油泵不能正常工作。有兩種可能性，一是油泵的供電電壓有問題，二是油泵有故障。先測油泵正極端子與搭鐵點的電壓是否正常，結果為12 V，說明供電線路沒問題，故障可能出在油泵上，更換油泵，發動機可以起動。故障診斷與排除流程圖如圖3所示。

圖3 故障診斷與排除流程圖

3 結論

通過本文故障診斷的實例可以看出，如果能在熟悉發動機油路和點火電路的基礎上，從故障現象中分析原因，然后借助X-431解碼器、萬用表和發光二極管對相關線路和電器部件作進一步測試就可以找到故障，并將故障排除，本方法對于解決相似問題將有幫助。