五十鈴貨車發動機工作無力

周后瑜，周良新

（浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠，浙江 樂清 325613）

1 故障現象

一輛2012年3月出廠的五十鈴貨車，裝用慶鈴4KH1-TC發動機，已行駛45 760 km。發動機故障指示燈有時候常亮，停駛時，發動機怠速工作平穩，最高轉速可達4 000 r／min，路上行駛時，發動機工作無力，最高車速只有40 km／h。

2 故障診斷

接車后，檢查該車裝用4KH1-TC（600P）電控柴油發動機 （國Ⅲ排放）。起動發動機，觀察儀表盤上發動機故障指示燈 （CHECK ENGINE）常亮，連接發動機故障檢測儀，讀得故障碼為：P0560——系統電壓不良，P1625——PCM系統異常，2個故障碼。清除故障碼后，再次讀故障碼，顯示電控系統正常，未發現故障。路試，發動機還是工作無力。連接發動機故障檢測儀，進入讀取數據流頁面，選取發動機轉速、實際空氣流量、額定空氣流量、實際噴油量、額定噴油量的數據流，如圖1所示，從中看出，發動機轉速在1579 r／min時，實際空氣流量為-4 mg／stroke，存在異常。

圖1 故障檢測儀讀得的數據流界面 （截圖）

發動機在各轉速運轉時，實際空氣流量數值基本不變化，高速時，實際噴油量數值過低。我們知道，實際空氣流量數值存在異常，是不會報出故障碼的，只能看實際空氣流量、額定空氣流量數值相差是否過大，來判斷空氣流量異常。拔下空氣流量傳感器插頭，測量空氣流量傳感器電線束上的電壓，測得進氣溫度插線 （1號插）電壓為0.2 V，電源線 （2號插）電壓為12 V，搭鐵線 （3號插）電壓為0 V，空氣流量傳感器電源線 （4號插）電壓為5 V，空氣流量傳感器信號線 （5號插）電壓為0.2 V，均為正常。確定空氣流量傳感器有故障，更換了空氣流量傳感器 （零件號0281002516）后，路試，發動機工作正常了，數據流為表1所示，從中看出，同一轉速時，實際空氣流量、額定空氣流量差值，實際噴油量、額定噴油量差值變化不大。

表1 發動機各轉速下測得的數據流

兩天后駕駛人又把車開回廠里，述說車輛爬長坡后，發動機冒白煙、不能加速、發動機故障指示燈有時候亮，需停車熄滅發動機幾分鐘后，又能正常行駛一段路。連接發動機故障檢測儀，讀得故障碼為圖2所示。P0216--噴油咀正時控制電路不良，是故障診斷軟件給出的解釋。包含噴油咀電路不良、正時控制電路不良兩方面的意義。我們知道，該車裝用VP44電控噴油泵、非電控噴油器，采用傳統的供油模式，即每個噴油器通過各自的高壓油管，由VP44電控噴油泵提供準確的噴油正時和油量，VP44電控噴油泵的頂部，帶有一個泵控單元PSG，通過CAN總線和發動機控制模塊ECU交換信息，那就不存在噴油咀控制電路不良引起的可能，倒不如說成噴油咀上噴油量受限制的解釋，是診斷軟件解釋方面的局限。由此確定，該故障碼的含義為噴油量、噴油正時錯誤2個故障。

圖2 故障檢測儀讀得的故障診斷界面 （截圖）

依照維修經驗，認為有幾個方面可能：①柴油供給管路堵塞，造成供油不暢，減少了噴油量；②噴油泵噴油正時波動量超出額定要求；③噴油泵正時控制閥有故障；④噴油泵凸輪軸傳感器有故障。

由于該車行駛路程不多，VP44電控噴油泵早期損壞的概率較低，所以第②、③、④方面引起的可能性較小。依照先易后難的故障診斷原則，應當先查柴油供油油路。

更換了柴油沉淀器總成、柴油精濾器后，再用壓縮空氣吹凈柴油管路，路試，故障現象還存在。查閱資料知道，VP44電控噴油泵的進油連接頭上裝有過濾網，在噴油泵上拆下進油接頭螺絲，如圖3所示，進油螺絲頭部根本看不到濾網，從進油螺絲孔往里看，里面確實有過濾網。

圖3 VP44噴油泵上帶過濾器網的進油螺絲

3 故障排除

用化油器清洗劑清洗進油過濾網，再用壓縮空氣吹干凈。裝復，排盡柴油油路里的空氣，爬坡路試，發動機工作正常了，行駛了一個月后，再也沒有故障出現。

4 故障總結

電控發動機故障診斷，用故障檢測儀讀取故障碼查找原因，還要學會看數據流數值變化是否存在異常，從中發現問題。該發動機裝用VP44電控噴油泵，維修費用昂貴，燃油供給系統故障診斷有別于高壓共軌系統故障診斷方法，需要先確定燃油供給系統正常情況下，再考慮電控噴油泵故障，以免造成不必要的損失。