地鐵換乘站客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識(shí)設(shè)置淺析

徐蓉

摘 要 地鐵設(shè)施在整個(gè)交通系統(tǒng)中發(fā)揮的作用是舉足輕重的，為了確保地鐵換乘的順暢性、規(guī)范性，就要合理的設(shè)置客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識(shí)。本文主要對(duì)地鐵換乘站的基本情況進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，并對(duì)服務(wù)標(biāo)識(shí)設(shè)置存在的弊端進(jìn)行了深入的分析，從而通過有效的優(yōu)化措施及建議，確保地鐵換乘站導(dǎo)向的合理性、準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞 地鐵換乘站 客運(yùn)服務(wù) 標(biāo)識(shí)設(shè)置

一、地鐵換乘站客運(yùn)服務(wù)基本情況

（一）地鐵換乘站簡介

本次研究以北京地鐵國貿(mào)站作為研究對(duì)象，其位于朝陽區(qū)國貿(mào)橋之下，主要進(jìn)行1號(hào)線與10號(hào)線之間的換乘。1999年9月28日1號(hào)線車站在復(fù)八線開通后投運(yùn)，車站編號(hào)為122；2008年7月19日10號(hào)線車站在一期開通后投運(yùn)，車站編號(hào)為1027。在10號(hào)線國貿(mào)站的西側(cè)站臺(tái)南部就是與1號(hào)線換乘的L型通道，長約140米。若從地鐵進(jìn)入國貿(mào)大廳，不僅可通過10號(hào)線國貿(mào)站西北出口升到地面再進(jìn)入國貿(mào)大廳外，也可從地下?lián)Q乘通道進(jìn)入1號(hào)線地下通道，然后在進(jìn)入國貿(mào)大廳。

（二）北京國貿(mào)換乘站客流特點(diǎn)

國貿(mào)站處于最為繁華的商業(yè)區(qū)，車站周邊都是大型商貿(mào)中心、大型商業(yè)酒店、商務(wù)辦公大廈，就連清華大學(xué)這樣的高等學(xué)府也位列其中，可見國貿(mào)站日進(jìn)出客流量的是難以想象的，而且節(jié)假日與工作日一樣繁忙，無論是哪種形式的交通設(shè)施都要承受巨大壓力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：國貿(mào)地鐵站客流量在30萬/日之上，而北京西部的公主墳換乘站也只有10萬/日。若趕上法定節(jié)假日，或是大型的商業(yè)活動(dòng)破百萬也是正常不過的。

二、原客流組織、導(dǎo)向設(shè)置存在的弊端

（一）原客流組織及導(dǎo)向設(shè)置概況

在客流引導(dǎo)過程中，1號(hào)線、10號(hào)線換乘導(dǎo)向都是將乘客引導(dǎo)至地下二層換乘平臺(tái)進(jìn)行換乘。當(dāng)乘客從一號(hào)線出站后就要通過站臺(tái)兩側(cè)的扶梯升至站廳，然后自行走出站口；此外，在出站口、站廳中心設(shè)置出入口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)來引導(dǎo)乘客進(jìn)行出入站。

（二）原客流組織及導(dǎo)向設(shè)置問題

國貿(mào)站兩條線的乘客均需要通過換乘平臺(tái)來換乘，然而客流量較大再加上換乘平臺(tái)空間不足，難以保障兩條線路換乘客流需求；而且各層之間的扶梯運(yùn)行存在一定的上限，易促使負(fù)客流量過度的擁擠，常見的就是換乘臺(tái)、扶梯口、站臺(tái)等位置推擠了大量的客流，甚至還會(huì)導(dǎo)致出入站客流的對(duì)沖現(xiàn)象；10號(hào)線站臺(tái)寬度不足，而且乘客候車不規(guī)范導(dǎo)致空間更加狹窄，兩線的共用站廳雖然寬敞，但是利用率比較低。

三、客流組織及導(dǎo)向優(yōu)化對(duì)策

（一）國貿(mào)站客流組織優(yōu)化對(duì)策

應(yīng)用單向換乘的模式，1號(hào)線換乘10號(hào)線經(jīng)過1號(hào)線站臺(tái)扶梯進(jìn)入站廳，再從站廳進(jìn)入10號(hào)線站臺(tái)，10號(hào)線換乘1號(hào)線也可同樣進(jìn)行換乘；為了降低10號(hào)線站臺(tái)壓力，減少1號(hào)線至10號(hào)線的客流速度，可對(duì)兩線換乘的距離進(jìn)行適當(dāng)?shù)难娱L，在站廳通道設(shè)置回型鐵馬，能夠有效控制客流的涌入；站廳部分被回型鐵馬占據(jù)，乘客可順著最近的出站閘機(jī)出站，防止乘客流與出客流在付費(fèi)區(qū)形成對(duì)沖。

（二）國貿(mào)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)優(yōu)化對(duì)策

1號(hào)線站臺(tái)的換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)都指向換乘平臺(tái)，要將換乘方向進(jìn)行有效的調(diào)整，將換乘10號(hào)線引導(dǎo)標(biāo)識(shí)改為站臺(tái)扶梯處；在1號(hào)線站臺(tái)與換乘平臺(tái)交界處設(shè)置LED顯示屏，引導(dǎo)乘客走向站臺(tái)扶梯處。將站廳付費(fèi)區(qū)的入口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，改為出口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。在站廳付費(fèi)區(qū)內(nèi)增設(shè)10號(hào)線導(dǎo)向信息，能夠強(qiáng)化對(duì)換乘客流的引導(dǎo)功效，還能夠?qū)?號(hào)線乘客進(jìn)行引導(dǎo)，促使乘客能夠快速、準(zhǔn)確的進(jìn)入所要乘坐的線路。

四、地鐵換乘車站客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識(shí)設(shè)置建議

（一）基于客流組織設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

地鐵換乘站是整個(gè)站點(diǎn)中最為復(fù)雜的一環(huán)，通常有兩條線的乘客在此聚集，所以換乘站必須要對(duì)下列問題進(jìn)行及時(shí)的處理；處理乘客在地下與地上間的換乘關(guān)系；處理客流對(duì)沖與導(dǎo)向間的關(guān)系；處理乘客需求與服務(wù)引導(dǎo)間的關(guān)系；處理安全運(yùn)營與換乘秩序間的關(guān)系。北京地鐵國貿(mào)站的實(shí)際客流要比數(shù)據(jù)顯示的多很多，現(xiàn)行的客流組織方案易引客流對(duì)沖、聚集等現(xiàn)象，所以要針對(duì)實(shí)際情況對(duì)客流組織方案展開深入的探討，還要在投入使用前進(jìn)行相應(yīng)的演練。

（二）健全地鐵換乘站的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)

一般地鐵換乘站項(xiàng)目投運(yùn)需要經(jīng)過五年左右的時(shí)間建設(shè)，站內(nèi)各類導(dǎo)向標(biāo)識(shí)都要按照之前預(yù)測(cè)的客流組織方式來設(shè)置，通常都是根據(jù)雙向換乘進(jìn)行考量的。當(dāng)?shù)罔F投運(yùn)后需要委托運(yùn)營單位進(jìn)行管理，這時(shí)車站附近的環(huán)境將會(huì)出現(xiàn)一定的改變，客流相比之前預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)會(huì)存在較大的差異。所以運(yùn)營單位必須要針對(duì)實(shí)際的客流情況對(duì)客流組織方案進(jìn)行合理的優(yōu)化，不斷地完善引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的設(shè)置。不僅通過懸掛標(biāo)志牌、增設(shè)路標(biāo)，還能通過LED滾動(dòng)屏幕進(jìn)行循環(huán)提示。

（三）區(qū)分地鐵換乘站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

在北京地鐵國貿(mào)換乘站涉及兩條線路，每條地鐵線路都應(yīng)設(shè)置獨(dú)特的顏色來標(biāo)識(shí)線路符號(hào)，乘客只要通過顏色的識(shí)別便能夠快速找到所要乘坐的線路，尤其是標(biāo)識(shí)聚集的位置，就可通過有效的顏色來區(qū)分，只因顏色的辨識(shí)度最高，能夠便于乘客的識(shí)別，取得的導(dǎo)向效果將更加的顯著。

（四）關(guān)鍵的方向可進(jìn)行重復(fù)的提示

在換乘車站中針對(duì)某些關(guān)鍵的換乘信息，如：較長的通道、換乘路徑等可進(jìn)行反復(fù)的提示，加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置。方便乘客擁擠、吵鬧的環(huán)境下還能夠看到導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，避免自留原地或走錯(cuò)方向。反復(fù)的提示符合乘客思維習(xí)慣，既能給乘客留下深刻的印象，還能讓乘客進(jìn)一步確認(rèn)方向的準(zhǔn)確性。

五、結(jié)語

當(dāng)前地鐵是所有交通設(shè)施中最熱門的一種，雖然其為城市人民的出行創(chuàng)造了極大地便利，但是其換乘問題一直困擾著地鐵運(yùn)營的發(fā)展，為了解決換乘導(dǎo)向問題，就要對(duì)換乘站有一個(gè)全面、深入的了解，針對(duì)具體的站內(nèi)情況及客流情況進(jìn)行專業(yè)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置，促使乘客對(duì)換乘路線的了解。

（作者單位為南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 王菲.地鐵換乘站客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識(shí)設(shè)置研究[J].科技展望，2016，26（11）：103-104.