高鐵眾包物流新模式的構(gòu)想與展望

□袁韻美 郭雨欣

一、高鐵快遞業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

高速鐵路的設(shè)計(jì)初衷是為了滿足龐大的客運(yùn)需求，并沒有設(shè)立專門的貨運(yùn)業(yè)務(wù)與站臺(tái)，更缺乏系統(tǒng)的配套設(shè)施，不具備運(yùn)輸貨物的能力，但是隨著電商與快遞業(yè)的迅猛生長(zhǎng)，高鐵運(yùn)輸意識(shí)到了貨物開運(yùn)的重要性，由此才開設(shè)了高鐵快運(yùn)服務(wù)與系統(tǒng)。2014年，首次推出“當(dāng)日達(dá)”新產(chǎn)品，但是，“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)僅限于上海、太原、鄭州三個(gè)城市。2015年，形成了四項(xiàng)限時(shí)服務(wù)、三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的高鐵快遞產(chǎn)品體系。2017年11月，為了滿足電商黃金周的運(yùn)輸需求，作為中國(guó)最快的“當(dāng)日達(dá)”快運(yùn)產(chǎn)品，“高鐵極速達(dá)”業(yè)務(wù)開始試運(yùn)營(yíng)，極大地提高了我國(guó)物流配送速度[1]，今年來高鐵快遞業(yè)務(wù)處于上升發(fā)展期，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆５壳埃哞F快運(yùn)以“門到門”方式為主，載運(yùn)方式以確認(rèn)車為主、以載客動(dòng)車組為輔，尚未考慮運(yùn)用預(yù)留車廂或?qū)Ｓ密噹瑢?dǎo)致業(yè)務(wù)量偏低，成本畸高，管理組織不完善，發(fā)展受限[2]。

二、基于眾包理念的新型高鐵物流構(gòu)建思路

眾包物流是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的差異化、開放式配送理念，它借助于成熟的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，改變傳統(tǒng)的配送重模式，幫助企業(yè)充分挖掘、利用社區(qū)碎片化配送資源，打造全新的配送輕模式[3]。目前我國(guó)主要有兩類以眾包模式建立的快遞電子商務(wù)平臺(tái)，一是以“達(dá)達(dá)”為代表的外賣送餐電商平臺(tái)服務(wù)商；二是以“人人快遞”為代表的社會(huì)零散的即時(shí)快遞服務(wù)，以送鑰匙、文件等為主。可見，平臺(tái)的眾包物流業(yè)務(wù)主要鎖定在末端配送領(lǐng)域，專注同城服務(wù)[4]。

依托眾包理念，利用高鐵站強(qiáng)大的旅客集散能力取代目前物流環(huán)節(jié)中耗時(shí)耗力的集貨配送環(huán)節(jié)，不僅有效降低物流成本，而且可以大量縮短物流周轉(zhuǎn)時(shí)間。

三、高鐵眾包物流運(yùn)輸方案說明

基于眾包理念的新型高鐵物流構(gòu)建思路，可以將貨物運(yùn)輸過程分解為“手到站”、“站到站”、“站到手”三個(gè)環(huán)節(jié)，其中“手到站”、“站到手”環(huán)節(jié)采用旅客眾包形式進(jìn)行集貨配送，具體流程闡述如下。

(一)“手到站”業(yè)務(wù)流程。寄件人通過12306平臺(tái)填寫寄件信息，信息錄入系統(tǒng)，并定位寄件地址。系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)分析搜尋在該地址附近的其他用戶，為用戶推送“高鐵物流”業(yè)務(wù)。用戶群體中去往高鐵站方向的用戶進(jìn)入12306網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)擊接受“高鐵物流”申請(qǐng)與協(xié)議，并進(jìn)行業(yè)務(wù)搶單。該用戶前往寄貨地址上門取貨，360°拍攝貨物包裝并上傳至平臺(tái)，并將貨物隨身帶至高鐵站，將貨物交給高鐵站貨運(yùn)的工作人員，360°拍攝貨物包裝并上傳至平臺(tái)，“門到站”業(yè)務(wù)完成。

(二)“站到站”業(yè)務(wù)流程。貨物到達(dá)發(fā)貨城市的高鐵站后，由工作人員按城市進(jìn)行分撥，并查詢最近一次客運(yùn)班車的空車廂，組織裝車。貨物裝車后，由工作人員對(duì)貨物進(jìn)行分撥和分揀，并將貨物的最新運(yùn)輸信息錄入系統(tǒng)。系統(tǒng)收到貨物發(fā)車信息，通過大數(shù)據(jù)分析為快件匹配合適的代送乘客，給匹配到的乘客發(fā)送貨物取件信息與送貨信息。貨物隨客車到達(dá)卸貨站，工作人員卸貨。“站到站”業(yè)務(wù)完成。

(三)“站到手”業(yè)務(wù)流程。乘客在通過12306網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買高鐵車票后，系統(tǒng)自動(dòng)推送“高鐵眾包物流”業(yè)務(wù)。乘客自行選擇是否愿意接受“高鐵物流”協(xié)議。若乘客選擇愿意接受，填入到達(dá)站城市具體目的地。乘客在乘車前的2小時(shí)內(nèi)收到業(yè)務(wù)推送信息，進(jìn)行搶單，搶單成功后，收到貨物取件信息與送貨信息。乘客到達(dá)終點(diǎn)站，拿取貨物，360°拍攝貨物包裝并上傳至平臺(tái)，出發(fā)前往該城市的目的地。送至目的地，由收貨人確定貨物完好無損后確認(rèn)收貨，乘客信譽(yù)積分增加。“站到手”業(yè)務(wù)完成。

四、高鐵物流新模式的展望與思考

本文討論的高鐵物流新模式改變了以往貨物到站后由快遞員全城集貨配送的既有模式，創(chuàng)新性地在集貨配送端構(gòu)建“以人帶貨”理念，每個(gè)參與城市交通的人都可以成為貨物的承運(yùn)人，無需物流公司專門配備快遞員配送，節(jié)約了大量的時(shí)間人力成本。另外，利用高鐵空閑車廂在運(yùn)輸途中進(jìn)行分區(qū)揀貨，有助于貨物在途時(shí)間與運(yùn)輸倉儲(chǔ)成本的進(jìn)一步優(yōu)化。

通過測(cè)算，從上海靜安區(qū)某地發(fā)往南京浦口區(qū)的快運(yùn)貨物可在6小時(shí)內(nèi)完成運(yùn)輸全過程，填補(bǔ)目前市場(chǎng)空白，而既有模式需要10小時(shí)以上，且運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)150元。另外，由于其他快遞方式主要采用公路運(yùn)輸，其碳排放量也相對(duì)較高，而本方案由于采用旅客眾包形式，在集貨配送段的運(yùn)輸部分不產(chǎn)生額外的碳排放。如圖1所示。

圖1 高鐵眾包物流模式與其他快遞方式對(duì)比圖

當(dāng)然，該高鐵物流模式還處于概念構(gòu)想階段，同時(shí)也存在一些現(xiàn)實(shí)性問題：一是由非物流運(yùn)輸從業(yè)人員攜帶貨物的可靠性與安全性有所不足；二是發(fā)生貨損后三段運(yùn)輸環(huán)節(jié)的運(yùn)輸責(zé)任難以劃分；三是高鐵客貨混運(yùn)模式的安全性與可行性尚需進(jìn)一步研究。

五、結(jié)語

綜上所述，本文構(gòu)建了利用高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行貨物干線運(yùn)輸并結(jié)合眾包物流理念由旅客進(jìn)行城市內(nèi)集貨配送的新型快遞模式，并舉例探討了該模式與既有快遞模式在時(shí)間、能耗、價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也分析了制約該模式繼續(xù)發(fā)展的相關(guān)問題。可以預(yù)見，高鐵眾包物流模式發(fā)展的前景是廣闊的，但若要成為現(xiàn)實(shí)，仍需要進(jìn)行大量深入的研究討論。