2016款別克威朗車發動機無法起動

寧夏銀川職業技術學院 楊 樂

故障現象一輛2016款上汽通用別克威朗車，VIN碼為LSGBC5345GG11****，搭載型號為L3G的1.5 L發動機和自動變速器，出現發動機無法起動的故障現象。

故障診斷該車是一輛教學用車，發動機無法起動的故障現象是由學生發現的，請求筆者幫助排除故障。

筆者首先試車驗證故障現象，發現故障現象確實如學生所述。接通點火開關嘗試起動發動機，起動機運轉有力，但發動機就是無法起動著機，同時，儀表盤上發動機故障燈點亮。連接故障檢測儀，調取故障代碼，讀得的故障代碼為“P0192 油軌壓力傳感器回路低電壓故障”（圖1）。根據故障代碼的提示，決定先對油軌壓力傳感器及其線路進行排查。

圖1 讀取到的故障代碼（截屏）

查閱相關資料可知該車發動機采用缸內直噴技術，油軌壓力傳感器安裝在高壓油軌上，用來檢測高壓燃油壓力，并反饋給發動機控制單元。發動機控制單元將油軌壓力傳感器反饋的燃油壓力與當前工況理論燃油壓力進行比對，以此對燃油壓力進行修正。

讀取燃油系統的數據流，發現“所需的燃油導軌壓力”和“燃油導軌壓力傳感器”的數據均為0 MPa。讀取低壓燃油系統數據，低壓燃油壓力為576 kPa，初步判斷低壓燃油系統壓力正常。既然低壓燃油壓力正常，那么應該能檢測到一定的油軌壓力才對。

根據上述檢查結果判斷故障原因可能是油軌壓力傳感器及其相關線路故障、發動機控制單元故障等。

本著由簡到繁的診斷原則，對上述故障原因進行排查。首先斷開油軌壓力傳感器的導線連接器，將點火開關置于O N位置，對照電路圖（圖2），用萬用表測量油軌壓力傳感器（B 4 7 B）連接器導線側端子1和端子3之間的電壓，為5 V，說明油軌壓力傳感器的供電是正常的。斷開點火開和蓄電池負極電纜，斷開發動機控制單元（K 2 0）的導線連接器X 2，分別測量代號為2 9 1 9、2 9 1 7、2 9 1 8的3根導線的電阻，均小于1 Ω，說明線路無斷路；接著檢查這3根導線與搭鐵之間的導通情況，以及導線之間的導通情況，未發現對搭鐵短路及導線互相短路的情況。因此，初步排除線路故障的可能。用1根帶有3 A熔絲的跨接線，跨接油軌壓力傳感器導線連接器導線側端子2和端子3，發現油軌壓力的數據變為1 8.4 1 M P a（圖3），并且故障代碼變為“P 0 1 9 3油軌壓力傳感器回路高電壓”，這說明發動機控制單元可以對信號線反饋的電壓進行處理。初步排除發動機控制單元故障的可能。

圖2 油軌壓力傳感器電路

圖3 油軌壓力傳感器的數據（截屏）

既然發動機控制單元和線路都檢查過了，沒有發現問題，懷疑是油軌壓力傳感器有故障。鑒于高壓油軌內有油壓，拆卸燃油壓力傳感器前需要先泄壓。等待泄壓過程中先將線路恢復，卻無意間發現數據流上有壓力數據了。由此懷疑線路存在虛接。嘗試邊晃動線束，邊觀察數據流，發現數據流會短暫顯示壓力數據。隨即對導線連接器和線束進行仔細檢查，發現2918號線和2919號線在靠近導線連接器的部位有破損，拉拽過程中出現短路故障。

故障排除將2根線分離，用絕緣膠布處理好線束，清除故障代碼后試車，發動機順利起動著機，燃油壓力數也恢復正常了。

故障總結之所以一開始檢查線路時沒有發現故障，懷疑是檢查前斷開導線連接器時動了線束，而且導線連接器斷開后，原先繃緊的線束變得松弛，發生短路的部分不再接觸了。