奔馳SUV車型故障2例

文：王允乾

故障1

關鍵詞：雷達誤報警、左前車門控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)進口奔馳GL450運動型多功能車，搭載了排量為4.7 L的V8發(fā)動機和7擋手自一體變速器，行駛里程15.5萬km。用戶反映該車的雷達經(jīng)常誤報警，雨刮有時自動啟動。

檢查分析：維修人員與用戶一起試車，正常行駛過程中偶爾出現(xiàn)前后雷達長鳴，警告器亮紅燈，過一會就自動恢復正常。詢問用戶得知該車無相關維修歷史。

維修人員使用奔馳專用診斷軟件XENTRY檢測，發(fā)現(xiàn)有多個與CAN系統(tǒng)相關的故障碼存儲（圖1）。對監(jiān)測到的故障碼分析，可能的故障原因有：CAN B上的線路故障；CAN B上的某個分配器故障；CAN B上的某個控制單元故障。

使用XENTRY檢查CAN B，CAN B為單線運行模式，工作異常（圖2）。使用萬用表檢測CAN B分配器上的電壓，CAN B的CAN H（可寫為CANB H）的實際電壓為8.81 V，而標準值約為1.00 V，由此判斷CANB H 電壓異常（圖3）。

圖1 檢測到的CAN系統(tǒng)故障

圖2 CAN B工作異常

根據(jù)CAN B上的分配器位置（圖4），逐一拔下分配器上的插接器，觀察萬用表的變化。當拔下X30/7上的一個插接器后，電壓變?yōu)?.05 V（圖5），此時測量其他3個分配器上的CANB H的電壓均為1.00 V左右。查詢相關電路圖得知，在分配器X30/7上所拔下的那個插接器在CAN B上所連接的控制單元為左前車門控制單元N69/1（圖6）。

圖3 檢測到的CANB H電壓異常

圖4 CAN B上的分配器位置

使用XENTRY進行快速控制單元檢測，發(fā)現(xiàn)左前車門控制單元N69/1無法檢測。當拔下N69/1上的插接器后，測量X30/7上CANB H的電壓由8.81 V變?yōu)?.00 V，恢復正常（圖7）。由此判斷，N69/1內(nèi)部電器故障損壞導致CANB H對正極短路。

圖5 CANB H電壓恢復正常

圖6 左前門控制單元相關電路圖

故障排除：更換左前車門控制單元N69/1后，測量X30/7上CANB H電壓為1.00 V，其他3個分配器X30/4、X30/5和X30/6上CANB H電壓亦均為1.00 V，恢復正常。路試未見雷達異常報警，1個月后回訪用戶得知故障未再出現(xiàn)。

圖7 拔下的插接器位置

故障2

關鍵詞：燃油壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奔馳ML500運動型多功能車，搭載排量為5.5 L的V8發(fā)動機和7擋手自一體變速器，行駛歷程為7.7萬km。用戶反映該車涼車起動時發(fā)動機抖動，并且行駛一段時間后自動熄火。

檢查分析：維修人員與用戶一起試車，未見發(fā)動機明顯抖動，但加速無力。詢問用戶得知，該車曾因為該故障更換過汽油泵及汽油濾芯，但故障依舊。

維修人員使用奔馳專用診斷軟件XENTRY檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機和燃油泵有多個故障碼存儲（圖8）。對故障碼分析，判斷可能的故障原因有：發(fā)動機空氣流量計故障；發(fā)動機進氣系統(tǒng)漏氣；噴油器堵塞；燃油壓力傳感器異常。

圖8 檢測到的發(fā)動機和燃油系統(tǒng)故障碼

使用XENTRY檢測發(fā)動機怠速情況下的自適應值，左右氣缸列的實際值均大于4.5，而標準值為-4.5～4.5，由此判斷發(fā)動機混合氣過稀（圖9）。檢查燃油泵控制單元的實際值，均在標準范圍（圖10）。

使用燃油壓力測試表檢查燃油壓力，測得的實際值為90.0 kPa，而標準值為360.0～640.0 kPa，明顯實際的燃油壓力過低（圖11）。使用萬用表檢測燃油壓力傳感器B4/7的信號電壓，實際值為3.20 V，而標準值為1.00 V左右。可以確定燃油壓力傳感器B4/7信號異常。

斷開燃油壓力傳感器B4/7至燃油泵N118之間的信號導線，起動發(fā)動機，N118進入應急模式。此時用燃油壓力測試表測得的燃油壓力為400.0 kPa，在規(guī)定值范圍內(nèi)（圖12）。此時用XENTRY檢查燃油泵控制單元的實際值，實際值顯示燃油壓力為-100.0 kPa，不在規(guī)定的3.6～6.4 kPa（圖13），因此燃油泵控制單元N118對燃油壓力傳感器B4/7的檢測正常。使用萬用表檢測燃油壓力傳感器B4/7至燃油泵控制單元N118之間的導線電阻，均為0.2 Ω，導線連接均正常。

綜合上述檢測可以斷定，燃油壓力傳感器B4/7本身存在電氣故障，導致信號通信異常。

故障排除：更換燃油壓力傳感器B4/7后反復試車，故障不再出現(xiàn)。混合氣形成的自適應

圖9 檢測怠速工況下的自適應值

圖10 檢測汽油泵控制單元實際值

圖11 檢測到的燃油壓力過低

圖12 應急模式下燃油壓力正常

圖13 應急模式下燃油泵控制單元實際值異常