奔馳轎車故障2例

文：戴曉明

故障1

關鍵詞：機油、機濾

故障現象：一輛2016年產奔馳C200轎車，搭載型號為M271的2.0T發動機，行駛里程3.7萬km。用戶反映該車起動困難，而且發動機內部有異響，加速時缸體內部有敲擊聲，儀表板上發動機故障燈點亮，檢查機油液位已到下限。

檢查分析：筆者用奔馳專用診斷儀檢測發動機控制單元，發現故障碼“P034062——進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置傳感器存在電氣故障”（圖1）。故障碼可以清除，但重新起動后還會出現。

圖1 存在的故障碼

筆者首先檢查了進氣凸輪軸位置傳感器的插接器和線束，均正常。拆解氣門室蓋檢查配氣與正時機構時，發現機油過臟，并且水樣化嚴重，可見機油選用明顯有問題。進一步檢查發現機油濾清器型號也不對。盤轉曲軸時發現正時鏈條間隙較大，檢查進排氣凸輪軸調節機構，發現齒輪磨損嚴重。

根據以上現象，筆者為該車更換了進排氣凸輪軸齒輪、正時鏈條，并添加了滿足奔馳原廠MB229.5認證標準的5W-40全合成機油以及與該車相匹配的機油濾清器。隨后試車發現，起動困難現象有所緩解，但怠速時發動機內部的敲擊聲依然存在，加速時則更加明顯。根據聲音判斷，發動機的曲軸連桿機構和配氣機構都存在問題。

本著先易后難的思路，測量4個氣缸的缸壓，發現1缸和3缸的缸壓明顯低于正常的1.35 MPa。拆解發動機檢查，發現曲軸的大小軸瓦均存在不同程度的磨損，嚴重的已經接近燒瓦的程度，而且1、3缸的曲軸軸頸以及連桿大頭接觸面磨損嚴重（圖2）。此外，發動機4個氣缸的內表面也有輕微磨痕（圖3），4個活塞的氣環、油環以及曲軸油封和部分氣門油封唇口存在輕微變形。用量規檢查活塞與缸體的密封間隙為0.68 mm，而正常間隙應小于0.54 mm。在這樣的情況下，發動機機油消耗量過大也就不難理解了。

圖2 出現嚴重磨損的部位

圖3 氣缸內也有磨損

故障排除：對該發動機的4個氣缸進行鏜缸，對曲軸進行磨軸處理，更換活塞、連桿、活塞環、大小軸瓦、曲軸油封及氣門油封，徹底清洗發動機內部，按照維修手冊的技術要求裝配發動機并添加各類油液，試車確認故障徹底排除。

回顧總結：筆者詢問該車用戶得知，由于用戶對車輛的使用常識匱乏，平時沒有按使用手冊的要求進行保養，每次都是超出正常換油里程很多才保養，而且因為貪圖便宜，多年來都是隨意在幾家無正規資質的汽修門店保養。也正是因此，該車更換的機油等級和濾清器型號都不符合奔馳原廠要求，導致發動機冷起動困難，逐步造成曲軸和凸輪軸機構的磨損。此外，用戶在儀表板已經出現機油壓力報警時，依然長距離行駛到修理廠，更是直接造成了發動機內部的嚴重磨損。由此也提示廣大維修技師朋友們，有必要幫助車主樹立正確的車輛養護意識，以免因小失大。

故障2

關鍵詞：空氣流量計、廢氣管

故障現象：一輛2017年產奔馳B200轎車，搭載型號為M270的1.6T發動機，行駛里程1.8萬km。用戶反映該車發動機故障燈點亮。

檢查分析：筆者接車后進行試車，并沒有其他影響行車性能的故障現象存在，只是發動機故障燈點亮（圖4）。連接奔馳專用故障診斷儀檢測發動機控制系統，發現故障碼P218762（圖5），該故障碼可以清除，但是行駛一段時間后就會再現。

圖4 發動機故障燈點亮

圖5 有故障碼存在

進一步讀取數據流，發現“進氣管壓力修正值”超過了7.2 kPa，而正常情況下這一數值應該低于2.5 kPa。

影響渦輪增壓發動機進氣量的原因很多，筆者根據以往經驗首先檢查曲軸箱通風閥和炭罐電磁閥，均正常。檢查進氣管路各接口，發現有松動現象（圖6）。但是復位裝緊后讀取數據流，看到當前的進氣管壓力修正值仍然在7.3 kPa左右。進一步分析認為，造成怠速工況下進氣管壓力修正值超差的原因，應該與信號的采集有關，特別是作為發動機負荷計算主要參考信號的進氣量信號和節氣門位置信號。

觀察發動機怠速時的數據流，顯示節氣門開度為1.1°，屬正常范圍內。但空氣質量為15.8 kg/h，明顯偏大，正常應為13.5 kg/h左右，由此判定空氣流量計存在故障。

故障排除：更換空氣流量計，進氣管壓力修正值恢復正常，發動機故障燈熄滅，故障排除。

回顧總結：奔馳裝備M270系列發動機的車型較多，該故障具有一定的代表性。在對其混合氣自適應值超限故障原因進行判定時，要考慮諸多因素，其中進氣管壓力值尤為重要，因為它可以間接反映出進氣系統是否存在泄漏或阻塞。一般來說，如果進氣管壓力修正值超過上限，說明進氣系統存在漏氣。而此案例故障原因是進氣管漏氣和空氣流量計的雙重問題導致的。

圖6 出現松動的情況