上汽大眾車系故障匯總77

文：張鵬

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障440

關鍵詞：變速器線束

故障現象：一輛2013年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，行駛里程7萬km。用戶反映該車發動機和變速器故障燈同時點亮。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有故障碼“P1624——控制單元被要求點亮故障燈”存在，顯然這是被其他控制單元所觸發的。檢測變速器控制單元，發現有2個故障碼存在：P0720——輸出軸轉速傳感器斷路故障；P0721——輸出軸轉速傳感器信號不可靠。

變速器輸出軸轉速傳感器G195在變速器內部。斷開變速器殼體上的插接器，發現其內部已經嚴重腐蝕（圖197），其中還有一個端子斷在里面。對照電路圖檢查，斷了的端子恰好是G195的信號線。

故障排除：更換變速器內外線束，故障排除。

圖197 插接器內部腐蝕

故障441

關鍵詞：主風扇

故障現象：一輛2011年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，搭載CEA發動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車空調制冷不良。

檢查分析：維修人員試車，發現該車在怠速狀態下空調制冷效果很差，且發動機噪聲大。連接制冷劑分析儀測量其純度，測量結果為純度達標。測量制冷劑的壓強，發現高、低壓都偏高。

檢測空調控制單元，沒有發現故障碼。檢測發動機控制單元，發現有故障碼“P1944——散熱器風扇控制單元1溫度過高”存在。該控制單元是控制主風扇工作的，觀察主風扇，發現它有時轉，有時不轉。對比正常車輛，當空調開啟時，主副散熱器風扇都是轉動的。這樣看來問題出在冷凝器散熱不良上。

故障排除：更換主風扇后試車，故障碼可以清除，空調制冷正常，發動機噪聲也消失了。

故障442

關鍵詞：壓縮機線束

故障現象：一輛2008年產上汽大眾POLO轎車，行駛里程28萬km。用戶反映該車行駛中空調不制冷，怠速時制冷正常。

檢查分析：維修人員檢測空調控制單元，發現有故障碼“00898——壓縮機控制線路對搭鐵短路”存在。檢查壓縮機電磁離合器的控制線束，發現線束有破損的地方。仔細觀察，確認導線有搭鐵的地方。分析認為，在發動機怠速運轉時，導線破損位置不會與搭鐵接觸，所以空調運轉正常。當車輛行駛后，導線受到氣流的壓力，其破損位置與搭鐵接觸。一旦出現這種情況，空調控制單元會采取保護措施，自動取消電磁離合器的控制信號，壓縮機不工作，空調不制冷。當車輛減速后，氣流減小，導線不再搭鐵，空調自動恢復工作。

故障排除：修復破損線束后，故障排除。

故障443

關鍵詞：炭罐電磁閥

故障現象：一輛2006年產上汽大眾Polo手動擋轎車，搭載BCC發動機，行駛里程25萬km。用戶反映該車怠速不穩，經常熄火。

圖198 怠速時的數據流

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。路試中發現，在等紅燈時偶爾會出現熄火。重新起動后，怠速平穩，觀察數據流（圖198），正常。看來導致發動機熄火的原因是偶發性的。

檢查與節氣門連接的進氣管、進氣歧管和曲軸箱通風閥，沒有發現漏氣的地方。晃動線束，沒有出現怠速不穩的現象，由此看來應該不是線路的問題。更換點火線圈及火花塞，并清洗噴油器后試車，熄火現象還是會出現。

維修人員懷疑應該是有隱藏的漏氣點，于是將炭罐電磁閥的氣管堵住后試車，發現熄火現象不再出現。分析認為，炭罐的吹洗通常是在發動機部分負荷時進行的。但進入怠速狀態后，如果炭罐電磁閥卡滯在了開啟狀態，那么吹洗仍在進行，這很可能會使發動機出現熄火的情況。

故障排除：更換炭罐電磁閥后，多次回訪用戶，確認故障已經排除。

故障444

關鍵詞：高壓線

故障現象：一輛2010年產上汽大眾途安多功能商務車，搭載2.0 L發動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有爆震傳感器信號過大的提示，懷疑這是積炭過多引起的。但拆下進氣歧管檢查，卻發現缸蓋和氣門上的積炭很少，顯然不是這個原因。

將進氣歧管裝好后路試，發現車輛在急加速時行駛不是很平順。更換一組高壓線后再進行試車，車輛的加速性能明顯得到了改善，行駛也很平順，說明原來的高壓線是有問題的。分析認為，高壓線失效后，火花塞的點火能量不足，導致發動機的輸出扭矩下降。在這種情況下曲軸加速度迅速下降，造成做功氣缸的氣壓異常升高，因此出現爆震。

故障排除：更換高壓線和火花塞后，故障排除。

故障446

關鍵詞：主繼電器

故障現象：一輛2008年產上汽大眾帕薩特領馭1.8T轎車，行駛里程17萬km。用戶反映該車有時起動困難。

檢查分析：維修人員試車，故障一時無法重現。檢測發動機控制單元，沒有故障碼。檢測其他控制單元，儀表控制單元中有故障碼“01314——發動機控制單元沒有通訊”存在。

分析認為，儀表控制單元中記錄的故障碼表示，發動機控制單元有時沒有工作，起動困難應該與這個問題有關。首先檢查發動機控制單元的電源線路，其中包括熔絲SC17，繼電器J271（648），沒有發現任何問題。測量油壓，為350 kPa，正常。

接下來將所有的搭鐵點都拆下來清理并緊固，奇怪的是做完這些處理后發動機完全無法起動了，這也表示偶發性故障終于變成了當前故障。檢測發動機控制單元，發現有2個故障碼：P1531——進氣凸輪軸控制電路斷路；P1545——節氣門控制系統故障。

查看數據流，顯示1號節氣門匹配錯誤。反復試驗，節氣門都無法匹配，總是顯示故障。62組3區和4區數據隨加速踏板變化而發生改變，但1區和2區顯示的節氣門開度沒有任何反應。更換節氣門，故障依舊。

查看電路圖發現，主繼電器直接為凸輪軸相位控制電磁閥N205供電。故障碼提示該電磁閥斷路，是否意味著它沒有得到電源？如果這樣的話，噴油器、點火線圈和節氣門自然也得不到電源，因此發動機無法起動。另外，起動機運轉時，電源電壓會被拉低，問題會更加嚴重。

故障排除：更換主繼電器后試車，車輛可以正常起動，故障排除。

（待續）