奇瑞汽車轉身

四年前，奇瑞汽車大連分公司綜合部的員工跟筆者講述公司內部管理混亂、有領導濫用職權，營私舞弊的事情。筆者曾向奇瑞汽車銷售公司的領導鄭兆瑞反映了大連分公司的問題。一段時間之后，大連分公司的這位員工受到了不公正的對待，公司存在的問題有增無減，鄭兆瑞最終也沒有給出明確的回復。筆者難免遺憾，再沒有與這位員工和鄭兆瑞聯系。

我知道，那時的奇瑞汽車一定是得病了。

一件小事、一個細節都可以窺見一個公司的管理能力、處理問題的能力，以及與外界交流的態度。事實證明，那時的奇瑞汽車的確出了點問題，讓很多人捏了一把汗。

四年以后，奇瑞汽車將心血之作艾瑞澤7推向市場。艾瑞澤7是奇瑞汽車全新戰略規劃中的第一款新車，受到了廣泛的好評，具備了很好的市場競爭力。奇瑞艾瑞澤7也是全新戰略下奇瑞汽車造車能力和營銷能力的真實體現。“告訴你一款真實的好車”，奇瑞汽車使用這樣的營銷語，中氣十足。7月中旬，在紀念中國汽車工業60周年的一個會議上，尹同躍告訴筆者，艾瑞澤7的技術和工藝都是國際上最先進的，這是一款國際水準的轎車，是奇瑞汽車頂住壓力，王者歸來的信號。“奇瑞一定會給你帶來更多驚喜。”尹同躍說。

7月初，蕪湖。當頭發灰白的黃華瓊出現在會議室的時候，我們會有疑問，這白發是不是奇瑞汽車帶給黃華瓊的？在接替鄭兆瑞擔任奇瑞汽車銷售公司總經理以來，黃華瓊就注定有了艱辛的一程。他與“一個奇瑞”的戰略回歸同路，與奇瑞建立產品的正向開發體系同路，與奇瑞汽車的轉型，亦或是修正與改革同路，“這將是一個不同的奇瑞汽車”。黃華瓊向筆者概括到。

在一個長期“汽車病態”的時代，相對普通、清貧的汽車消費者的需求被忽略，被嘲笑，而低價汽車產品的生產者也難逃尷尬。奇瑞是曾經的那個時代顛覆者，它的顛覆始于其“核心價值”的認定，為大眾需求造車。為了這個夢想，尹同躍和他的奇瑞汽車從來沒有終止探索。奇瑞一直在尋找有效的戰略和方法，想盡快整合現有的本土造車的資源和經驗，以及世界范圍內的技術資源，建立屬于自己的時代。“造又便宜又好的汽車”這看似簡單的問題，不僅是自主品牌生存環境、自身條件和競爭格局決定的，也是世界汽車發展的大勢。但是，想做到這一切，并不容易。

曾幾何時，桑塔納和捷達這兩款在歐洲奄奄一息的車型在中國復活，而且長期成為大眾汽車的利潤中心和超級提款機，以至于在消費者已經感到厭倦的時候仍然變本加厲，享受這兩款老爺車帶來的賺錢快感，奇瑞汽車的橫空出世改變了這一切；曾幾何時，在很多企業沉迷于合資與豐厚利潤而不思進取的疏忽當中；曾幾何時，人們在以戲謔的語氣大談“奇瑞奇瑞，修車排隊”成為一種風潮，曾幾何時，奇瑞汽車身陷在產品規劃和企業戰略的迷局當中，無法轉身；這些都不能改變奇瑞汽車的堅守與執著，艾瑞澤7所擔負的使命價值也在于此，這款產品將是奇瑞對過去十余年的經驗、教訓進行歸納和評估，并重新定位自己的一次重大改變，奇瑞自此進入了一個全新的發展階段。所以，當奇瑞實現轉身之時，當艾瑞澤7成功上市并獲得廣泛認可的時候，尹同躍和他的團隊反復強調的是，奇瑞從此會造車了。在北京，尹同躍沒有回避奇瑞從前的問題，他告訴筆者，這只是奇瑞戰略調整的第一步，奇瑞真正轉型成功依然任重道遠。

作為一個后進者，奇瑞不得不在短時間內重溫領先者的商業實踐，他們并不忌諱于向所有的成功者和正確的模式學習，盡管奇瑞汽車難免會有焦躁和猶豫，因為能夠模仿的只可能是產品而不是對手的能力。但至少他們已經可以造出讓客戶滿意的車，并且通過實踐去獲取創新能力與創新帶來的價值。在這條路上，百轉千折，無怨無悔，這也許是尹同躍內心的堅守，也可能是很多奇瑞人的信念所在。這種宗教式的追求也許無法實現，但在奇瑞人的世界里，這樣的追求始終都在他們心底。